河北省港口物流竞争力评价

申少侠　蔡盛洁

[摘 要]本文选取了26个指标，运用多层次因子分析法，通过选取环渤海11个港口横向对比，对河北省港口物流竞争力进行评价和分析，并最终提出提升河北省港口物流竞争力的建议。

[关键词]多层次因子分析法；港口物流；竞争力

[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）35-0027-02

1 河北省港口物流竞争力评价指标的确定

本文选取环渤海11个港口为样本，与河北省港口做横向对比。根据对港口物流竞争力影响因素的分析，建立符合河北省港口物流竞争力评价指标体系。

1.1 基础设施指标

生产性泊位数、万吨以上泊位数、万吨以上泊位数所占比例、码头长度、堆场面积。

1.2 生产能力指标

货物吞吐量、集装箱货物吞吐量、外贸货物吞吐量、煤炭吞吐量、矿石吞吐量。

1.3 发展速度指标

货物吞吐量的增速、集装箱增长速度、外贸吞吐量增长速度、港口固定投资、泊位数的增速。

1.4 运营条件

港口包括水深、作业天数、航道宽度、港口内铁路专线、堆存量、作业效率。

1.5 腹地的经济水平指标

港口所在城市GDP、GDP增长速度、工业产值、进出口总额、进出口增速。

2 河北省港口物流竞争力评价分析

对环渤海港口群内港口竞争力评价采用多层子因子分析法[ZW（]多层次因子分析法的基本思路是：第一，以一定原则将评价内容分成几个方面的特征，选取能够反映每一方面信息的所有指标，对每一方面特征分别做因子分析，提取能够综合反映每一方面特征的公共因子，并计算出相应的因子得分；第二，以所提取的全部公共因子组成评价的指标体系，对其再进行因子分析，并按因子分析的一般思路计算出各样本的综合得分；第三，根据各样本的综合得分进行分析，做出有关的评价结论。[ZW）]，分别对环渤海港口群11个港口的基础设施、生产能力、发展速度、运营状况、腹地经济状况五个方面进行了分析。通过综合每方面的因子分析结果可以对环渤海港口群的11个港口进行总体评价，同时通过横向对比其他8个港口，可以更清楚地了解河北省三大港口物流的竞争力情况（如下表所示）。

2.1 秦皇岛港

综合排名第八，且综合得分为-0.36，其在腹地经济状况和发展速度上均为负数，且排名最低，说明秦皇岛港的发展势头较低，且港口城市的经济发展较差；而在基础设施方面、生产能力方面、运营状况方面得分均为正，说明秦皇岛港在这三方面发展强于环渤海港口群的平均水平。

2.2 黄骅港

综合排名第七，其在基础设施、生产能力、运营状况、腹地经济状况四方面均为负数，而在发展速度上得分为正数，且排名第三，说明黄骅港总体实力较弱，低于环渤海港口群的平均水平，但其发展势头较好，增长速度较快，因为黄骅港是个新兴港口，所以在基础设施和运营条件方面需要加强建设和管理，同时提高港口的生产能力。

2.3 唐山港

综合排名第四，得分为0.35，是环渤海港口群三大港口之中竞争力最强的。其在基础设施、生产能力、发展速度、运营状况、腹地经济状况五方面均为正数，说明其综合能力高于环渤海港口群的平均水平，各方面发展均衡，且保持较高的增长势头。但其在运营状况和腹地经济状况得分较低，说明其在运营条件方面需要加强。

3 河北省港口物流竞争力提升策略

3.1 唐山港曹妃甸港区与天津港的战略合作

唐山港中的曹妃甸港区距离天津港仅有38海里，是北方最大天然深水大港，而天津港在集装箱运输方面是面向东北亚，辐射中西亚的干线港，已具有较好的优势，且天津港的集装箱吞吐量占整个津冀港口集装箱吞吐量的93%，起着支柱作用，曹妃甸港可考虑在集装箱运输方面充分利用天津港的集装箱优势地位，作为天津港的深水外港，挂靠天津港的国际航线，带动港口的杂货和集装箱发展。在铁矿石运输方面，天津港是人工港，航道不宽，泊位不深，不适宜大型原材料船舶运输，而曹妃甸可充分发挥自身深水港优势，加快矿石码头建设和基础设施投入，建设成北方的铁矿石主枢纽港，分担天津港铁矿石进口货运市场份额，让天津港成为其支线港，同时减轻天津港的清淤成本。

3.2 秦皇岛港与黄骅港的战略合作

随着经济结构调整，以及进口煤炭冲击国内市场等因素影响，下游煤炭需求增加有限，煤炭运输整体呈现港口运能大于铁路运能、铁路运能大于下游实际需求的形势。秦皇岛港和黄骅港同为我国主要的煤炭运输港，且腹地存在重叠，河北省港口每年煤炭吞吐量达到4亿多吨，2012年吞吐量高达4.87亿吨，供给难免出现过剩，这也意味着港口对煤炭竞争将更激烈。面临未来煤炭运输需求强度的走低趋势，两港可以通过联盟合作机制避免腹地和货种的过度竞争，承接天津港的煤炭和散货分流，同时可采取互相租赁泊位数，提高设施利用率，避免重复无效的建设，达到资源动态优化配置。两港基于谋求煤炭运输合作共同发展的同时，可借助天津港集装箱枢纽港的优势，做天津港的支线布局。

黄骅港因为离内地腹地距离近，因此重点发展煤炭运输，坚持做大做强，做专业化煤炭港口的基础上，承接集装箱和原油业务。秦皇岛港根据秦皇岛市的旅游城市定位，将西港区迁至东港区，所以秦皇岛港以煤炭运输为主，同时扩展集装箱运输和散杂货运输，依托该地粮油、淀粉优势企业建成北方较大的粮油加工基地，成为粮食产品交易中心，扩展粮食运输业务；同时依托现有的输油管线，承接大庆油田外运的业务。

3.3 充分发挥依靠京津冀经济圈的优势，发展外向型经济

港口之间的竞争归根结底是对货源的争夺，内向型经济的河北省对港口的货源提供明显不足，而发展外向型经济是保证各个港口都有充足的货源的有效途径。河北省最大的地理特征是“一省嵌两市”，京津两大直辖市嵌于河北省之中，这也是河北省发展经济的最大优势，河北省应充分依靠京津双核型城市发展过程中对周边的辐射效应，而随着京津冀一体化的推进，北京、天津的产业向河北省转移，有利于河北省产业结构调整，同时河北省应加快发展外向型经济。同时把唐山港定位于服务北京等内陆无水港，将大大增加唐山港的货源，同时避免与省内其他港口的重复竞争。

3.4 尽快申报自由港，全面提升国际竞争力

自由港是一种扩展的保税区，它享有多项优惠政策，全部或绝大多数外国商品可以免税进出港口，企业在进入自由港时也不需履行烦琐的准入手续，有利于搞活港区及所在地经济。同时促进港口向综合性、多功能方向发展，促进港口所在地区向外向型经济的发展。河北省是内向型经济，而三个港口城市中只有唐山市的经济是最为发达的，外向经济相对发达，并且唐山市处于京津环中，应该抓住这个得天独厚的经济区位优势，努力成为自由港。如果把唐山港设为自由港区，将会为河北省吸引外商资本，同时有利于河北省向外向型经济发展，也有利于以开放促进产业转型升级。为促进港口和地区经济的发展，河北省应该牢牢抓住战略时机，积极地为唐山港申报自由港，全面提升港口物流竞争力。

3.5 加快专业化、深水化码头建设

从国际大港发展的经验看，硬件设施的建设是港口竞争力提升的关键。随着船舶大型化、专业化、规模化的趋势，河北省必须加快建设大型深水码头。河北省港口资源丰富，具备建设深水码头和深水航道的条件，要充分利用港口资源，集中力量建设深水码头和深水航道。重点加快唐山港曹妃甸港区矿石码头、原油码头的建设；加快黄骅港大型的专业性码头建设；推进加快以集装箱码头、超大型专业化泊位和深水航道建设为重点的港口设施结构调整。

4 结 论

本文对河北省港口物流竞争力做了深入的综合评价分析，从评价结果来看，河北省港口体系的煤炭运输在环渤海处于领先地位，但整体港口物流竞争力属于中等偏下水平，而随着黄骅港和唐山港快速发展，秦皇岛港口近几年的发展速度放慢，唐山港为河北省港口群中竞争力最强的。根据分析结果，本文提出从加强战略合作、发展外向经济、申请自由港、优化基础设施几方面来提升河北省港口整体竞争力。

参考文献：

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