“私人飞机”驾到

孟梅

随着通用航空领域今年逐渐向公众开放，北京、上海、成都等城市相继出现直升机私人学员培训班，一场直升机私人驾照潮在全国兴起。日前，记者从民航飞行学院新津分院获知，3月开班的第一期13名自费直升机学员大部分已毕业，第二期直升機私人驾照培训班已经启动。

民航飞行学院新津分院

第一期训练班

人数：13人

学费：18万

飞行时间：40小时

第二期训练班

人数：20 人

学费：22万

飞行时间：50小时

第二期培训班已启动20名学员等待体检

在成都，直升机私人驾照培训的步伐明显先人一步。民航飞行学院新津分院副处级调研员、工程师廖伦金表示，该院第一期13名自费直升机学员大部分已毕业，预计6月底或 7月初将全部结束，拿到直升机驾驶私照。“随着通用航空领域逐渐向公众开放，想考取直升机驾驶私照的人也越来越多，随着第一期训练班的陆续结业，目前新津分院第二期直升机私人驾照培训班已正式启动。”廖伦金透露，目前第二批报名该院的私照和商照学员大约20名，待通过飞行体检后即将分批开始训练飞行。

飞行时间增加10小时“学飞”费用涨至22万

报考直升机私照已不算新鲜事，但是在高昂的学费面前，并不是人人都能如愿以偿。同第一期一样，新津分院第二期培训班里不乏企业家的身影，涵盖文化、矿产等多个领域。不过，第二期培训班的学费已从之前的18万元涨到了22万元。“按照飞行大纲，此前考取私照必须飞满40个小时，而教学用的施瓦泽269C/C-1直升机1小时的收费大约4000元，再算上一些生活费，学费在18万左右。”廖伦金算了笔账，“不过，从第二期培训班开始，为了保证教学质量，考取私照的飞行时间已从40小时增加到50小时，因此，学费也随之增加了4万元。”

虽然学费不菲，但是廖伦金每天都能接到报名咨询的电话。为此，飞院特别成立了对外合作筹备工作领导小组，全面统筹包括私人学飞在内的直升机对外合作工作。

引进10架新机

应对全国掀起的“学飞”潮

面对这股“学飞”浪潮，新津分院已明显感受到教学资源的紧张。2012年，6月18日，新津分院正式成立直升机大队，由资深的直升机飞行教官犹轶任大队长，而此前分院的直升机训练一直由其他大队兼管。与此同时，相关飞行、机务等人员培训正在紧锣密鼓筹备。

廖伦金透露，早在2012年4月，新津分院进行了直升机租赁谈判工作。“目前，新津分院新引进的10架直升机将全部到位，以施瓦泽269C型直升机为主，兼以罗宾逊R44型直升机。形成一个规模可观的直升机机队，以全力应对‘学飞潮。”

利好 低空开放试点区域开放在即

通用航空领域的推进即将有新进展，备受业界关注的《低空空域管理使用规定》（以下简称《规定》）已获得批复，《规定》将新增7个低空开放试点区域，并明确到2015年年中实现全国范围内的低空开放。成都有望进入试点名单。

通用航空的发展，迎来政策利好。昨日有消息称，《低空空域管理使用规定》已在春节前获得批复，预计本月底前下发，3月开始实施。《规定》将新增7个低空开放试点区域，并明确到2015年年中实现全国范围内的低空开放。

对通航市场大蛋糕，通航类培训学校开始面临训练能力跟不上的窘状。而位于成都的通用航空公司，虽然尚未盈利，但却信心满满。

“希望试点城市中有成都”

“总的来说，通用航空的发展肯定是越来越好的，公务机市场未来会有很大的变化”，在谈到即将实施的《低空空域管理使用规定》时，成都驼峰通用航空公司总经理车天发难掩激动之情，他说，虽然低空开放实施有难度，但国家对这个领域的关注和政策支持一直没有削弱，这对于通用航空从业者是一剂兴奋剂。

“目前还不确定这次试点城市中有没有成都”，民航西南管理局通航处田炜告诉记者，不过目前申请筹建通用航空公司的企业仍然比较积极，“截止到去年年底，申报的企业有30多家了”。

“我们希望这次新增的试点城市中有成都。”车天发说，虽然四川地理环境复杂，空中资源紧张，加上成都天气能见度低等原因，都会成为低空开放的限制因素，但随着政府的重视和通用航空的应用日趋增多，如果成都能抓住这次机会，将会极大促进本地通用航空的发展。

培训窘态：训练能力跟不上

面对通航市场这块大蛋糕，通航类培训学校却开始面临训练能力跟不上的窘状。以民航飞行学院新津分院为例，该校一年最多仅可培训130位直升机驾驶私照学员。“去年新津分院培训了120名学员，算是已经很饱和了。”新津分院相关负责人向记者表示，新规肯定会促进更多的人购买直升机等公务机型，同时也会吸引更多的人才进入通航领域，但是影响并不会立竿见影。从新津分院今年的招生计划，或许就能看出端倪。“由于直升机私照培训周期至少要进行一年多，因此飞院有很多去年的学员，今年还未飞完毕业。从目前来看，虽然训练能力跟不上，但也不会有进一步的机型引进计划，只会在以前的基础上稳步推进。”

值得一提的是，虽然想学驾驶直升机的人不少，但是学费并未“水涨船高”。记者了解到，今年新津分院直升机私照的培训费用仍然维持在20万-30万之间，高端的贝尔206机型则需要32万的培训费，与去年相差无几。不过，这一价格与4年前10万元的学费相比，已经翻了一番。

通航公司未盈利仍乐观

“上述《规定》出台意味着，‘到2015年实现全国范围内低空空域全面开放的目标可以实现，但至于飞不飞得起来，还取决于基础设施的完善。预计《规定》公布后，将引发通用航空基础设施建设的持续性热潮。”有业内人士解读。

而据记者调查，目前四川有10余家通用航空公司被批准筹建，其中已经有多家公司实现运行，而这些公司均处于起步初期。去年12月中国民航局宣布，给予79家通航企业补贴2.1亿元。其中，5家四川通航企业得到支持，总金额达454万元。成都驼峰通用航空公司也获得了补贴，虽然费用不多，却给了从业者很大的鼓舞。

驼峰通航公司董事长车天发告诉记者，通用航空还是一个新兴的行业，公司目前投入已经近亿元，去年3月正式运行，到目前营收只有数百万元，距离实现盈利还有一段距离。而随着未来通用航空的发展，越来越多的私人老板会有购买私人飞机的需求。这些飞机买回来后需要放在一个地方，委托专门的公司托管，而赚取托管费用，正是未来一大盈利点。

业内人士也认为，未来在10年之内，西南地区的私人飞机预计可以达到上千架次，而这些飞机的托管，将是一个巨大的市场。据悉，目前一些通用航空公司的收费，一般是按照飞机总价格的10%收取托管费。

私人飞机公司轮番出击成都 看好西部市场

美国雷神飞机公司、赛斯纳飞机公司、巴西航空工业公司……一系列私人飞机制造公司在近两年频繁造访成都。以赛斯纳公司为例，奖状XLS+的参考价格为8051万元，最大巡航速度可达每小时817公里，具有巡航高度高，受恶劣天气影响较小，可实现更多直飞航班的特点。

这已不是私人飞机首次来成都巡展。2009年3月，号称“世界上最快的可单飞式公务机”——首相IA号在成都进行了试飞，四川10位富豪到场试乘。相比首相IA号高调亮相，前来试乘的富豪卻低调现身，在整整5个小时的追击采访中，富豪们一直没有正式露面，留给媒体的只有背影，而在当时还没有一架私人飞机落户四川。

当年底，由巴西航空工业公司制造的世界最顶级公务机之一的 “世袭1000”同样也现身成都。这架售价为4900万美元的私人飞机一停靠在双流国际机场就引起了社会名流的广泛关注，这次体验的主角转换成为媒体记者，在摄影机的狂轰滥炸之下，很不幸，还是没有卖出一架“世袭1000”。

“私人飞机轮番在蓉城造访、路演，甚至举办酒会，本地通用航空公司的不断涌现，都说明西南市场已引起相关公司的足够重视，并开始进行战略布局。”对于私人飞机的频繁入川，巴西航空中国区负责人关东元直言，“成都富豪不少，消费水平在全国名列前茅，我们也希望在此地打开市场。”

从无到有，西南私人飞机超十架

对于西南市场的潜力，从业5年，专门根植于西南市场的谭吉方似乎最有发言权。“我见证了整个西南私人飞机市场从无到有的过程。”一句话把谭吉方的思绪拉回到四五年前，“那时潜在客户对私人飞机的认知度相对不高，位处顶端市场的客户虽然有想法，但受限于环境，因此当时西南地区没有一架真正意义上的私人飞机。”

从业5年，谭吉方已从最初的香港亚飞太平洋有限公司跳槽到赛斯纳飞机公司。这期间的经历，可谓甘苦自知。“在市场开拓初期，我会一家一家找客户联系，目标几乎全放在西南顶级富豪身上。”谭吉方回忆道，“你们也知道，四川知名的富豪屈指可数，有时候，就算是来回几个回合的接触，有购买意向的几乎还是为零。”

谭吉方话锋一转，“现在不一样了，二类民营企业和隐形富豪浮出水面，逐步成为目标客户，很多有意愿的购买者也会主动找上门来。”他透露，目前西南四省预计共有10多架私人飞机，其中四川占有绝大多数。

对于何人买了飞机，谭吉方连连摇头：“当然有四川富豪，但根据保密协议，我不能说。”随即，他说：“不过根据多年的经验，四川富豪购买私人飞机的意愿，跟本身的观念和国际视野有很大关系。其实，在外国买私人飞机以满足企业的业务扩张，提升企业品牌是很平常的事。”

10年后，公务机预计达到663架

“私人飞机市场的发展依然任重而道远。”该公司刚向国际影星成龙交付了国内首架莱格赛650公务机。巴西航空方面表示，目前仍有制约私人飞机发展的阻力存在，“归根结底，包括西南市场在内的中国私人飞机市场发展的最大阻碍因素还是基础设施建设缺乏规模性开发和文化理念差异。中国公务航空文化还处于培育期，公民的航空消费观念需要慢慢改变，公务航空消费习惯还需要进一步培养，公务航空的运营管理和服务人员专业知识与技能需要进一步提高。”他们预计，具体到中国市场，未来10年内公务机数量将增加到663架次，价值208亿美元。