高速铁路线下工程项目管理实践—从强力推行标准化管理角度谈项目施工管理

新疆生产建设兵团第五建筑安装工程公司 石河子 832000

1 工程概况

兰新铁路第二双线LXTJ9标段，长7.96 km。包括跨312国道立交特大桥红雁南路立交特大桥2座特大桥；岌岌槽子大桥，乌拉泊1、2、3 号大桥，管线4 号大桥等5 座大桥；乌拉泊中桥及涵洞10 座，路基4.0 km。

跨312国道立交特大桥总长551.80 m。主要施工内容为一联（32+48+32）m连续梁，合计使用全桥墩台身C35混凝土2 187.46 m³，挖井C30混凝土6 233.2 m³。

红雁南路立交特大桥全长1 091.07 m。主要施工内容为一联（32+48+32）mm连续梁，合计使用全桥墩台身C35混凝土3 140.8 m³、C40混凝土3 256.4 m³，承台C40混凝土7 569.6 m³，Φ1.25 m钻孔桩292 根计4 640 m。

5 座大桥和乌拉泊中桥总长1 563.55 m。合计使用墩台身C35混凝土9 050 m³，挖井基础C30混凝土4 050 m³、C35混凝土5 040 m³，承台C30混凝土5 910 m³，Φ1.0 m钻孔桩293根计4 000 m。

总长4.0 km的路基施工共计使用A、B组填料35 m³，路堑土石方开挖120 万m³，基床表层级配碎石填筑3 万m³，路桥、路涵过渡段（基床以下路堤及基床底层级配碎石掺3%水泥，基床表层级配碎石掺5%水泥）6 万m³。全线路基基底采用冲击碾压、重锤夯实、重型碾压处理，地基处理完成后路堤地段于碾压面上铺设厚0.3 m P.O 42.5水泥与卵砾石的混合料（水泥质量与卵砾石质量的比不小于5%），水泥卵砾石内铺设1 层土工格栅，土工格栅标称伸长率≤10%，拉伸强度不小于120 kN/m，铺设时拉伸强度方向与横断面方向一致，卵砾石采用未风化的卵石或砾石，其最大粒径不大于50 mm，含泥量不超过5%，且不含草根、垃圾等杂质。最大挖方高为 50 m，最大填方高12 m。 路基边坡防护及相关工程锚杆框架梁C30混凝土7 000 m³，浆砌片石5 万m³，片石混凝土1.3 万m³，混凝土1.2 万m³。

DK1825+518路基边坡防护采用锚杆框架梁施工和拱形骨架施工。

2 工程特点

（a）工程全部位于乌拉泊、岌岌槽子山区，被岌岌槽子隧道、乌拉泊隧道分成3 个施工段落，施工段落长度约8.0 km，施工战线跨度长20.0 km，施工管理难度大。

（b）路堑土石方爆破、路基边坡防护、混凝土工程数量大，工作强度远超一般项目。

（c）项目处在达坂城风区，风沙侵蚀、灾害极为严重，最大风速达40.7 m/s，属于Ⅲ类风区，主导风向N65° W。对施工影响很大，风害是本区段特别值得重视的气象灾害，对工程施工的安全、工期进度和成本产生重大影响。

（d）项目施工精度要求高。路基和桥梁的工后沉降量要求为零，并且混凝土耐久性要求高，控制难度加大。

（e）项目的组织难度要高于技术难度。项目中并无高技术含量、高难度的单项工程，科学合理的施工组织决定了项目的成败。

3 项目重点

（a）桥梁工程量大，工期紧张。 桥梁混凝土量接近8 万m³，要在10 个月内完成。根据架梁工期的要求，以简支箱梁架设为主线安排路基、桥梁工程的节点工期；以工期要求配置资源；跨312国道立交特大桥位于后架梁段的架梁通道上，一联（32+48+32）m连续梁设计采用现浇支架法施工，利用2010年冬季完成地段的地基处理、碗扣架的搭设与调整，为2011年开工提供工作面；红雁南路立交特大桥一联（32+48+32）m连续梁设计采用悬臂灌注法施工，利用2010年冬季完成挂篮进场、定型模板制作、普通钢筋、预应力钢筋、锚具的进场，为2011年节点工期的完成提供保证。

（b） DK1818+510～DK1820+697.46、DK1823+554.45～DK1827+755两段路基的路堑土石方爆破和路堑边坡防护工程数量大，且土石方爆破和边坡防护穿插作业施工干扰大，需提供足够的工作面。

（c）路基施工质量要求高、进度高，设计工后沉降为零，由于难以选择到符合规范要求的填料，需要进行二级过筛，基床以下路基填料要求粒径不大于75 mm，基床底层填料粒径要求不大于60 mm。路基的施工质量要求高，检测采用地基系数K30、灌砂、Evd进行控制。

（d）路桥、路涵过渡段多，填筑质量、工后沉降要求高，需要配备足够的设备、小型机具、人员。

（e）红雁南路立交特大桥由18 个空心墩，墩高在17.0～25.0 m之间，高墩施工受风的影响因素影响大，施工难度大、施工工期长。

（f）受大风、干旱、酷暑、大温差影响，桥梁墩台的高性能混凝土防开裂难度大，施工中养护、保温难度大。

4 施工总体方案[1-5]

4.1 工期原则

确保无砟轨道板铺设的工期要求；已简支箱梁架设为主线安排路基、桥梁工程的节点工期（后架梁段的架梁工期于2011年6月6日开始，2011年12月20日完成）；以工期要求配置资源。

在工期最紧张的跨312国道立交特大桥（32+48+32） m连续梁施工过程中，按照节点工期要求，连续梁必须在2011年5月30日完成。结合该要求，我工区2010年10月份开始计划各种材料、物资、机械设备，提前安排施工班组进行现浇支架的搭设，2010年12月完成了支架的搭设、连续梁普通钢筋的制作。

4.2 阶段工期

第一阶段：施工准备阶段，2009年12月15日开始，2010年4月20日完工。第二阶段：主体工程施工阶段，2010年4月20日开始，2012年6月30日完工。

5 项目管理的理念和方法

坚持技术先行，整体规划的原则。根据节点工期，确定各种资源的投入计划，合理安排工序的展开方向及大型临时设施的推进。突出重点，整体推进。先抓重点工作，早暴露问题早解决。落实各级责任制，狠抓架子队管理，把安全、进度、质量、成本等目标进行分解，落实到人。

实行日销项制度，根据业主和项目部的季度月度进度计划，编制工区每周的工作计划，坚持架子队日班会、工区周例会、周考核、月评比的管理制度，抓落实、抓执行，推行标准化管理。各部门、各作业队的岗位人员根据岗位职责及实际工作需要编制动态管理的工作流程，提高工作质量和工作效率。对于关键的技术问题，采取走出去、请进来的方式，聘请专家讲课，与科研机构联合攻关，以保证各项指标符合设计和规范的要求。

6 结语

在1年多的建设过程中，我工区通过精心组织，科学管理，规范施工，攻克了大跨度连续梁施工、桥梁高墩施工、路堑土石爆破等一系列技术难题，优质高效地完成了各项指标。在项目管理方面积极探索，严格按照标准化管理的要求进行施工控制，勤于学习，不断总结，在一些方面形成了较为成熟的管理方法，为后续其他工程的管理和实施积累了一定的经验。