宝马M3 2007～2013

宝马M部门最为出色的一款运动型跑车，精准的操控和澎湃的动力让其毫无悬念的成为了业界标杆，同时风靡全球

当2005年宝马公司推出第五代3系轿车，按照宝马祟尚性能的一贯做法，会将旗下的几乎所有的车型送入M部门深造。对于已经成为了B级车佼佼者的3系轿车自然是不可能例外，所以2007年M3轿车闪亮登场。宝马一共在3系轿车的基础上推出了M3 Coupe、M3 4门版和M3敞篷版，这三款车型分别代表着经典、实用和时尚。宝马的M部门不满足于如此成功的M系列跑车只有三款可选车型，叉后继推出了诸多特别版：M3敞篷跑车磨砂限量版和M300upe碳纤顶版等。

可以说E901～寸代的M3轿车是宝马M部门最为成功的一款车型，虽然有诸多车型，但动力总成却没有任何变化，这不仅节约了生产成本还能够保证每一版的M3车型都能够具有超强的实力。M3的代号为S65840A的V8自然吸气发动机是一切暴躁的来源，宝马的M部门将这颗硕大的V8发动机压榨到了极致，最大功率达到了309kW，最大扭矩为400Nm。这样的数据在当时可以说是非常耀眼，更加难能可贵的是S65840A的发动机虽然比老款E46 M3轿车的$54832发动机还要轻15kg，宝马不愧是能够玩转自然吸气发动机的行家。变速器是7挡DCT双离合变速器，能够毫无保留的执行驾驶者的每一次挡位要求，传递发动机的所有动力。

2007年M3车型一经面世便吸引了全世界所有热衷于运动型跑车的爱好者，人们也毫不怀疑宝马的M部门推出的车型能否满足他们的要求，因为在车迷们看来，M部门是一个创造奇迹的地方。不仅在动力方面有着脱胎换骨的改变，外形上也比同代的3系轿车更加的激进。更大更低的前进气格栅，前翼子板上开孔的“双鳃”式设计都让M3有别于基本版的3系轿车，最大的不同是发动机罩因为要容纳V8发动机的凸起，这也是具有极致性能的表现。显然，M3是非常成功的一款车，在运动跑车领域已经被称为业界标杆，从2007年上市至今所有版本车型的销量合计已经超过6.6万辆，对于一款性能跑车来说成绩显著。而且相比起奔驰的AMG系列性能车更早地进入中国，也就更早地俘获了中国消费者的心。

发动机

对于宝马迷来说M3所搭载的发动机一定不会陌生，这款编号为S65840A的发动机赋予了M3强大的生命和充沛的动力。309kW的最大扭矩和转速表上8400rpm的转速红区都表明了这是一台高速发动机。而短短75.2mm的活塞行程也证明了这台发动机有着极强的转速响应能力，它在2000rpm时就可以爆发出340Nm的扭矩，相当出色。如果你还迷恋自然吸气发动机的话那么M3肯定是最完美的选择。虽然他的最大扭矩只有400Nm，但是宝马M部门将M3调校的非常之平衡，无论是赛道还是山路抑或是城市道路中心血来潮的地板油，你都会有意想不到的收获。只是油耗会偏高一点，但这能成为追求性能的阻碍吗？

底盘悬架

M3采用的依然是宝马最为著名的前置后驱形式，将前轮从驱动中解放出来仅仅用于转向，前后分工更加明确。后轮驱动形式在提速中的感受与前驱车有很大的不同，车尾也更加灵活。而M3的前悬架采用的是双球节弹簧减振支柱前桥，这种悬架系统是从麦弗逊式优化而来的，优点是各个部件与连接点在行驶时的跳动互不干涉，并且将各个车轮的变化参数定位在非常小的范围内，从而有效地提升了车身稳定。不仅如此，M系列的车型还在底盘设计中大量使用的强度更高重量更轻的锻造铝合金，不仅显著的降低了簧下质量，进一步改善了驾驶感受。

变速器

宝马M3所选用的是7速DOT双离合变速器，能够将换挡执行时间压缩得不能够再压缩了，还可以承受很高的扭矩。对于M3这种级别的车型来说，弹射起步功能是必不可少的。而弹射起步对于变速器来说无异于是地狱般考验，但是这台DCT双离合变速器却能够满足这一要求。而且这台变速器没有设计专用的P挡，拇指形的挡把仅有R、N、D和加减挡，据说这是设计师在制作时想让驾驶者体验到近乎手动挡的驾驶乐趣，也从另一个方面证明了7速DOT双离合变速器换挡极快。

电器系统

每位开过纯正的M车型的人都会知道，在方向盘上有一个小小的按键，上面是一个白色的字母M。就是这个小小的按键却能让这辆车的驾驶感受有翻天覆地的变化。包括油门响应速度、换挡时机和发动仉的模式悬架类型等等在内的很多关乎驾驶的地方均可以调节。调节方式也非常简单，既可以通过挡把周围的按键来调整，还可以通过iDrive的旋钮来设定。在需要时只要轻轻按下方向盘上的M按键，这辆M3就会被彻底的激活，所有的设置都进入超级运动模式，你需要做的就是享受最为强烈的运动气息。

我们曾经做过

华晨宝马325i

我抬起头，望着由路灯指引的前方。我知道那片漆黑是一堵坚实的墙，而我要跟随骑士冲锋，去一个我梦寐以求的地方。油门到底的轰鸣如同战马长嘶，双手牢牢的握住方向盘，右脚肆无忌惮地蹂躏着油门踏板，刹车却迟迟不敢松开。终于，按耐不住对梦幻的向往我松开了刹车，吱吱响胎的声音同时从我后面传来。4.0L V8自然吸气发动机，309kW 400Nm的数据如雷贯耳，最大扭矩的瞬间输出即便是宽度为265mm的驱动轮也无力招架。最终，整备质量超过1600kg的骑士在扭动中弹射而出，向着黑暗留下两道尾灯的残影。

我开过一辆 范围

我一直认为我是非常幸运的人，幸运到可以和E92 M3共处周。在这一周的时间内，我彻底被他迷倒。在这一周时间里，我们几乎经历了所有能够遇到的路况。上下班高峰时期的北京二环路，干燥的门头沟山路，飘雪的夜晚等等。但是他都能够非常轻松的处理这些问题。我在北京市内将M3调整到最为舒适省油的模式，此时的他与普通的三系并没有太大差别，除了那怎么也改变不了的排气轰鸣。当我在山路上想放肆的攻山时，他又瞬间变为辆性能高手，我们提速、刹车入弯，尾部的滑动让我次又一次的感受梦幻般的瞬间，让我大呼过瘾：在我们返回市区的时候他又低调的隐藏起所有的实力。虽然M3的扭矩注重的是高转速，但是宽阔的扭矩高原注定他有着出色的低扭。在城市中的起步加速和超车都丝毫不费力，油门轻点，一切前车都只能看见我的尾灯。略显沉重的转向虽然在别人看来是一种煎熬，但对我来说却是绝妙的感受。至于在市内的油耗，14L/100km对于有着这种性能的M3来说真的不高。

竞争车型

奥迪RS 5 Coupe

奥迪的RS部门正式进入中国要比宝马的M和奔驰的AMG部门晚上很多，也就失去了很大一部分市场，在二手车市场上也一样。RS 5在2012年正式进入中国，此时的M和AMG却已经占得市场多年，并且RS 5并没有4门版问世，所以二手市场上更是寥寥无几。RS 5进入中国的仿佛已经放弃了对E90/921时代的M3的竞争，瞄准的却是F时代的M3/M4，所以单看那时候的厮杀，RS 5或许占得了先机。奥迪的RS车型在市场上还不如宝马的M和奔驰AMG成熟，所以还不能形成有力的竞争，但竞争肯定会有，就在不远的将来。

梅赛德斯-奔驰C63 AMG

M与AMG是一对老冤家，两个部门都不放弃在任何领域的对抗。虽然C63 AMG也采用的是V8自然吸气发动机，可是高达6208ml的排量比M3的3999m1高出了半还多，动力也更强。600Nm的最大扭矩让C63 AMG的直线加速比M3要快。但在山路上C63 AMG没有M3那么从容，毕竟过沉的车重也给操控带来了

些麻烦。二手车市场上C63 AMG与M3的保有量相当，但的C63 AMG的双门版刚刚面世，所以二手市场上还是4门版本的略多一些。后期保养C63 AMG的价格也比M3要略贵，所以购买的人还是要少。

保养建议

宝马一直都有一套严格的保养体系，对于每一款车型都有着详细的保养建议和说明，所以只要按照宝马官方给出的保养策略来进行保养就没有问题。并且宝马的CBS系统还能记录每一次保养的时间和执行项目。对于这种百万级别的性能车型，每一个保养所用的消耗品都需要使用宝马的原厂产品，这样才能保证车辆的性能和安全还有耐久性。

购买建议

E90/92时代的M3轿车是宝马M部门中最后一位没有被涡轮增压俘虏的骑士。最后一台M3在201 3年9月驶下生产线之后宣布彻底停产，让他更有纪念意义。虽然F时代新款的M3采用涡轮增压发动机能够比老款动力水平高出不少，但是终究没有自然吸气发动机那种经典的平顺。

如果你希望在城市中穿插，希望能够在绿灯时甩开一切，M3还真的不适于你，你需要的是一个小排量涡轮增压的钢炮而已。如果你喜欢那种大排量自然吸气发动机，喜欢那种宽阔的扭矩高原，喜欢浑厚绵长永不会枯竭版的推背的话，买一辆2手的E90/92 M3是一个非常不错的选择，他会给你想要的一切。