英国车是怎样炼成的?

2014-04-14 00:00莽超
汽车与运动 2014年1期
关键词:劳斯莱斯宾利英国人

莽超

体验英国的汽车文化,犹如打开它的历史,需要慢慢的品味。没有历史的沉淀,所谓的文化也就失去了打开酒塞缓缓进入鼻子的深深的香气。当你坐在酒吧,会发现上好的苏格兰威士忌往往都是10年以上陈酿,这样才有回味的感觉。体验超过100年“陈酿”的英国汽车文化,就如同品味美酒,越是年头久,越是回味无穷,久而弥香。

英国,全名大不列颠及北爱尔兰联合王国,其所处的大不列颠群岛孤悬于欧洲大陆之外,纬度比中国大部分地区都高,但受发源于墨西哥湾的大西洋暖流影响,英国却有着温和湿润的海洋性气候。由于温暖的洋流和南下的冷空气交汇,因此那里天气变化迅速,忽晴忽阴又忽雨的情况很多。

也许是环境的影响,英国人在大部分外国人眼中有些孤僻和自命清高,而且往往寡言少语,感情轻意不外露,保守而冷漠,但做事很有耐心,很少能见到英国人面露焦虑的神色。但事实并非完全如此。他们善于理解和体谅别人,富于职业精神。对专业,他们精益求精:对商业交往,他们信用卓著并坚守承诺。英国人的绅士风度是全球闻名的,但反过来,这里的足球流氓也每每让世界杯的主办国如临大敌。英国似乎是一个矛盾体,如同大部分的英国气候一样,充满不可思议的多面性。

既传统又不传统的英国车

任何汽车,都与制造它的人息息相关

100多年前,汽车不仅是奢侈品,更是工艺品和收藏品,因而讲究的英国人着力于制造最具优良品质和完美工艺的汽车。1 00多年过去了,当汽车进入千家万户,成为工业化的商品时,传统的英国人并没有放弃祖辈的坚持,你所见的所有英国车仍然极富优雅、灵动、恒久、精炼的英国气质。

是的,英国是一个典型的注重传统的国家,对一切古老的东西都表现出难以割舍的怀旧情节。譬如全世界公认英国人爱喝酒,他们可以不去旅游,也可以放弃世间美味,但绝不能没有酒吧。当你踏上英伦这片充满历史回忆的岛屿时,你会发现好多酒吧拥有着几百年的历史。他们认为,这种传统文化是内心最真切的表达。因此像迈凯伦、路特斯和摩根这样,坚持传承英国车精髓的小众汽车品牌,也始终屹立不倒,因为它们制

造着最传统、最经典、最纯粹的汽车。

时至今日,英国克鲁郡依然秉承着传统的造车艺术,经验丰富的能工巧匠们还在以手工进行装配和镶嵌。绝大部分的工匠都有超过30年以上的丰富经验,造车技术代代相传,工艺千锤百炼,品质完美无瑕,处处流露出英国传统造车艺术的精髓:幽雅、灵动、恒久精炼。坊间流传有这么一句话:

“日本车是工具;德国车是机器;而英国车则是艺术。”前两句话我不做定论,最后一句绝对命中要害。

但是,英国人并不固守传统、因循守旧,而是能够随着形势的变化,不断更新和发展传统,使传统能适应时代发展的需要。譬如宾利(Bentley)、阿斯顿·马丁(AstonMartin)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)和MINI这些响当当的英国汽车品牌,始终坚持与时俱进,从不拒绝时尚元素的融入。在我们心中,它们早已被烙下了奢华、高雅、经典、狂野和精致的印记。

这看上去似乎是两个极端?传统,又不传统。没错,这正是英国人的性格,这就如同英国的天气,时晴时雨。实际上,任何汽车都与制造它的人息息相关,因此英国车也被赋予了多重的性格。而且这种所谓的“矛盾”从英国汽车产业萌芽的那一天起,便始终伴随,譬如前面提到过的《红旗法》。

实际上,英国早就领先全球开始工业革命,而且岛国的地理位置和资源不富裕,使得英国最早重视海权,在经济、政治、军事、文化等各个领域都形成了完善而系统的科学管理模式。即便很不起眼的事情,都被写进法律条文。稳定的社会结构和雄厚的物质,带来井井有条的同时,也使英国人办事刻板而教条。而类似《红旗法》的事情也导致英国汽车工业相对进展缓慢,但是,英国车的尊贵和品位却始终无出其右者。

在汽车文化层面,英国是最早规定行车道方向和红绿灯的国家,在伦敦、利物浦、伯明翰这样的大城市,古老的建筑群使马路比较狭窄,但大家行车很有礼貌。比如超车时向被超车的用灯光表示谢意,斑马线车辆主动让行人先过,十字路口车辆的主动谦让,都是英国人行车文明的体现。

英国也是老爷车遍布的国家,街道上、小镇中,都能看到很多几十年前的经典款式依然在行驶着。比如全球闻名的伦敦老爷出租车,其厚重的黑色、古朴的造型,充满绅士派头,并且宽大的车厢十分实用,和英国街道上弥漫的传统气息非常吻合,也成了英伦文化的典型象征。

“骑士”对英国人来说是一种精神,它也体现在英国车上,比如顶级的操控性能和无与伦比的动力表现。近几十年的并购风潮令“骑士”汽车品牌都体现出了多元文化的集合,并逐渐被传统的英国人接受。这些浪漫而又创新的举动,给已经夕阳落山、暮气沉沉的英国汽车业注入了一股强心剂,让这个曾经的工业革命的发源地,迸发出了新的汽车青春。有些成为了流行时尚,有些则成为了经典,不管成为了什么,有一条确实是亘古不变的,它们已经引领英国汽车文化,走在了世界的汽车发展前沿。从这里,我们看到传统的英国人,也有不传统的一面。

英国车的设计堪称百年经典

热情奔放、坚持传统,永远拒绝妥协

在了解英国车的百年历史变迁之前,我们要着重讲讲英国车始终不变的设计要素。在那既奔放又传统的设计风格的背后,是一种不为岁月所轻易左右的坚持。

第一,英国车造型复古,直线条的采用和流线潮流看似矛盾,但总体上的英伦风格却依旧可以轻松辨别。造型上的绝不妥协,是英伦车的魅力之一。

第二,绝大多数英国车依然青睐典型的三厢造型。发动机舱和行李舱都大而扁平,有别于其他车型头尾短小厚实的设计方向。尽管融入了流线条,但始终没有日系车的夸张造型,始终坚持传统。

第三,普遍采用圆形头灯。圆形的灯座仍在许多经典车型上清晰可辨,比如劳斯莱斯、宾利、连最小号的MINI都在严格遵守。endprint

第四,高腰线是车身的主要特征。这是英国车早期的风格,坚持到现在已然成为豪华车的标志式设计。尽管设计师一代代地更替,但大家心目中豪华车造型始终如一。

第五,车尾比较收敛,有别于其他车型尾部极尽夸张的趋势。在如今尾灯大型化、异型化的趋势中,英国车的尾灯一直坚守收敛、传统的风格。

第六,整个车身大量使用镀铬饰件。尽管英国车颜色各异,但是都会不约而同的使用大量镀铬件,比如进气格栅、窗框、腰线、防擦条,甚至后视镜,从视觉上增加了高贵的感觉。与很多“山寨”不同,英国车本身比较高贵,镀铬装饰丝毫不做作,与生俱来。

日本、意大利、法国的汽车特点清晰,彼此风格也相差越来越大,即便同一品牌的风格也在各个时期变化显著。唯独英伦车,始终保持一种矜持,以至于即使后来有些品牌被外国人收购,后继者依旧没有放弃传统,这种外国人的坚持是对英国风格的最大认可。

高性能是英国车的最大诉求

(19世纪末-1935)劳斯莱斯他宾利开启英国汽车时代

实际上,19世纪末,那些“不传统”的英国人并未因《红旗法》而停止前进的步伐,比如查尔斯·劳斯(Rolls)和亨利·莱斯(Royce)。感觉有点眼熟?没错,著名的劳斯莱斯就是出自他们之手!

说来也巧,这两个小伙子也是两个极端:劳斯是一位勋爵的第三子,剑桥毕业,颇受女孩子追捧,狂爱赛车;莱斯则有个磨面粉的老爸,爱机器,每天和噪声黑烟做伴,就喜欢动脑子。他们俩一拍即合,一个负责造车,一个负责卖车,最终成就了在当时看起来并“不传统”的劳斯莱斯。不过,这已是20世纪的事情了。

劳斯莱斯的汽车完全满足贵族的要求:性能强大、非常安静。而且,站在雅典神庙似的车头顶端的“精灵”标志,以巴黎卢浮宫内的胜利女神雕像为蓝本,前倾的身姿在高贵中体现速度感,还有什么能比这更深得贵族心意呢?

1907年,劳斯莱斯以“制造最强的车,不考虑重量、尺寸和价格”的造车理念,推出了一代名车——银魅(sliver Ghost)。车体铝板抛光镀银,极品牛皮缝制座椅,长达4.88米,7.4L六缸发动机,最高车速126km/h,堪称20世纪初性能最强悍的汽车。没有了噪声和油泥,贵族们顿时有了驾驭魔鬼的感觉,没有什么比这更激动人心的了。

实际上,在21世纪的今天,它也占得一“最”——市场价值超过10亿人民币。在中国,这相当于150辆它的最新款车型——劳斯莱斯幻影(Phantom)。

有意思的是,劳斯莱斯还成立了司机培训学校,并延续至今。车主可以送来自己的司机,或者普通人学完去当劳斯莱斯驾驶员都行。在10天的课程里,除了劳斯莱斯的基本驾驶方法之外,还包括礼仪、防伪和逃脱驾驶。从那时起,劳斯莱斯就已经成为了身份的象征。

当时,与劳斯莱斯其名的汽车品牌还有宾利。它的创始者欧文-宾利极具才华,他制造的活塞和凸轮轴让当年的法国DFP汽车连续数年获得布鲁克兰赛车的冠军,并在1 91 3年创造了同级车的纪录。起初,宾利只有钱造发动机和底盘,但其表现却令人瞠目结舌:1924~1927年的勒芒(Le Mans)24小时汽车耐力赛上,宾利连续夺魁,可谓久经赛场的悍将。

宾利的胜利使它受到热衷于汽车运动的年轻人的青睐,当然包括一些贵族。因为价格高而产量又有限,所以它便成为高档轿车的代名词。1928年,宾利年产量就达到了408辆。然而,资金的匮乏和有限的销量,还是导致宾利在1931年宣告破产,并被劳斯莱斯间接收购。之后,宾利的“高性能跑车”特性受到了劳斯莱斯的限制,因为后者宁愿为舒适性和可靠性放弃增压发动机。在当时,很多人觉得宾利和劳斯莱斯没什么区别,这是宾利遇到的最大危机。

那一年,英国也不走运。《威斯敏斯特法》明确承认了加拿大、澳大利亚、新西兰和南非4个殖民地彻底独立。曾经显赫一时的日不落帝国,光辉逐渐暗淡。30年代末,劳斯莱斯幻影Ⅲ因为发动机的可靠性而受到冷落,同样遭遇危机。

汽车工业支撑“日不落帝国”

(1935-1949)英国车生力军诞生记

一家名为“Swallow Sport”的公司接过了宾利和劳斯莱斯的接力棒,延续着英国车的成功。从公司的名字我们也可以看出,它生产的汽车仍然主打运动性能。

1935年,它的新车有了统一的品牌——Jaguar(捷豹)。其SS 100车型的性能匹敌宾利和劳斯莱斯,但价格只有其四分之一,再加上它在各项赛车活动中取得胜利,备受消费者青睐。1938年,捷豹SS 100推出3.5L版本,其0~100km/h起步仅需10s。即便在75年后的今天,这也是个值得称赞的数字。

在二战期间,捷豹的工程师在警报、爆炸和偶尔的平静中设计了一台全新的3.4L发动机,令搭载它的XK 120车型在20世纪50年代的赛车场上叱诧风云。在之后的40年里,它始终是欧洲顶级发动机的代表作。

英国另一个著名汽车品牌——路虎,则诞生得更具戏剧性:英国罗孚汽车公司的工程师——莫里斯·威克斯,在自己的农场里有一辆军队退役的美制吉普车。1947年的一天,他的兄弟斯潘瑟-威克斯——罗孚的总经理,问他:

“如果那车坏了怎么办?”莫里斯想了想,说:

“买个新的,那还能怎样?难道自己造一辆?”

这不是玩笑,很快罗孚就生产出了一辆多用途四驱车。它除了底盘和传动系统来自Willys(JEEP的前身)之外,其他零部件均为自产。战后英国限制钢铁供应,他们只能通过简单的车体结构与大量铝质车身来克服缺铁的现实。谁也想不到,来自农场的灵感竟然促成了路虎的诞生,而且包含铝质车身哦!

同样是在1947年,拖拉机制造商戴维·布朗(David Brown)以2万英镑收购了1913年创立的英国超级跑车公司——阿斯顿·马丁。之后,他又以车主的角色买下英国另一跑车制造商——拉贡达,将之与阿斯顿·马丁合并,最终成就了一款至今都震撼赛道的车系,并以他名字的首写字母命名:DB。endprint

还是在1947年,柯林·查普曼(ColinChapman)改造了一辆老车,并在业余赛车中夺得冠军。这辆车与其说是赛车,不如说是特技车。查普曼称呼它为Lotus(路特斯),至于为什么,他从未透露过。从此,路特斯成为英国纯粹跑车的代表之一。

从捷豹、路虎、阿斯顿马丁和路特斯的诞生,我们可以发现几个共同点:首先,他们的拥有者都具备一定的经济基础,自身或家庭处于上层社会,很早就接触到了汽车,深受汽车文化影响;其次,所有车型都具有突出的性能,有些在赛车中叱诧风云,有些则在各种路况上畅行无阻,完全拒绝中庸的存在;最后,这些几乎在同一时期出现的品牌,至今都享誉全球,传承着英国车的精髓——经典、高性能、精益求精,并在向百年老字号迈近。

英国车是世界汽车的性能标杆

(1949-1980)这是英国车最辉煌的年代

1949年英国军方对路虎的原型车进行了测试,以1.6L发动机取代了劳斯莱斯的B40发动机,并将之命名为路虎Ⅱ。它成为英军的首款国产越野车,直至1958年。在朝鲜战争里,也有着它的影子。1950年路虎在民用车上用分时四驱取代适时四驱,在农场与战场上都取得了成功。而真正开启其越野车王者序幕的,则是20年后将舒适与越野完美融合的揽胜车型。

1950年,国际汽联第一次举办了世界锦标赛(First FIA DriversWorld Championship),这也是F1的前身。这令许多车厂蠢蠢欲动,譬如宾利——它筹划了一款“具有惊人的速度、同时有优雅的外观,只有两个门,但却有四个座位”的新车。与此同时,它还极符合1919年宾利的誓言:做一辆好车、快车、同级最优秀的车。两年后,欧陆R登场,其0~400m加速只要19.5s。在英国汽车杂志《CAR》看来,它就是一张现代魔毯,消灭了距离。

这辆车体现了宾利追求极致性能的本质。尽管被劳斯莱斯收购,但宾利仍然会周期性地寻求自身精神的复兴,譬如欧陆R。

实际上,这种追求极致性能的复兴开始扩散于整个英国,而这也恰恰是英国人最原始的精神。想想英勇的凯尔特人和强悍的盎格鲁-撒克逊人,那些野蛮的古代战争和艰难的蛮荒岁月。英国人是在历史的缓慢进程中才逐渐培育出后优雅、高贵气质,而富于生命力的原始精神一直是潜伏的暗流,从未消失。

两种相互矛盾的精神融汇于英国人身上,似乎真正的英国绅士在优雅中隐含着蓄而不发的攻击性。而这恰恰解释了为何这个象征着绅士与贵族的国度,却制造着世界上最极致和狂野的汽车。阿斯顿·马丁的DB系列则是佐证。

在宾利欧陆R萌芽的同一年,阿斯顿·马丁推出了DB2。起初为两座,后受到前者的启发,改为了2+2的形式。它在勒芒耐力赛中取得第一,并夺得汽车性能指数冠军。1958年,0~100km/h仅需8.5s的DB4诞生,并在第二年的勒芒耐力赛上又一次夺魁。阿斯顿.马丁的设计师来自意大利,他们在保持以往优雅风格的基础上,为DB4设计了意式的大衣,但却表达着真正的英格兰风格。有人说,他就像英格兰斗牛犬。而后续车型DB5更是取代宾利,成为了007詹姆斯·邦德的坐驾,并帮助其再次夺得邦女郎的芳心。但真正让其锋芒盖过宾利的,是1972年推出的V8和1977年的V8 Vantage,它们0~100km/h加速已经逼近5s大关。

尽管英国汽车工业起步很早,而且还有极致高贵、奢华的劳斯莱斯,但长久以来,英国皇室还是更加青睐历史最悠久的梅赛德斯一奔驰。1952年,伊丽莎白登基后,劳斯莱斯逐渐成为她的专属坐驾。3年之后,劳斯菜斯彻底取代了奔驰,被授权使用皇室专用徽章,成为皇室专车。甚至当女王出访外国时,皇室也会提前将几辆劳斯莱斯运到那里供女王使用。

说到王室,对英国绅士而言,最高的荣誉莫过于被王室授予贵族头衔。1956年,捷豹创始人威廉·里昂斯便因在赛车场上为英国缔造的丰功伟绩,被伊丽莎白二世授予骑士勋章。

帮助捷豹成功的是C—type车型——XK120的升级版,其纯粹的赛车版为CLXK-01。1951年,后者便夺得勒芒耐力赛的冠军,1953年,其改进版更是包揽赛事的前三名。次年,依据空气动力学原理,捷豹推出了“长鼻子”的D-type。在1955~1957的勒芒耐力赛上豪夺三连冠之后,捷豹叉推出了XK 150,正式开启了捷豹的运动车时代,直到拥有241km/h极速、价格却仅有阿斯顿·马丁和法拉利一半的E—type的出现。但最成功的,还是采用V12发动机的XJ-S,虽然逊色于阿斯顿马丁V8,但它却具备无与伦比的平稳流畅,接连获得勒芒耐和美国代通纳(DAYTONA)耐力赛的冠军,匹敌保时捷。

也是在C-type的年代,路特斯在查普曼父亲的旧马厩里成立。由于没有制造发动机的能力,因此路特斯专注车身设计:尽可能减轻车重以发挥有限的动力。1952年,路特斯将飞机制造中的蜂窝结构管状车架首次应用于汽车,配合福特40hp的小发动机,凭借区区400kg的体重,在各项赛事中跑在强大对手的前面。

1957年,路特斯成立赛车部门,第二年便在F1赛场上名声大噪。查普曼所设计的—体化单座车身足足统治了之后20年的F1赛事。此外,其MKV3、4、5车型也在勒芒耐力赛上出尽风头。不久,路特斯又推出了第一款专为大众设计的公路跑车——Ellte。具备1.2L发动机和590kg车重的它,在1959~1964年间力压法拉利和捷豹,夺取勒芒耐力赛六连冠。

在那个年代,由于中东战争,石油危机,省油的车型开始受到青睐。奥斯汀在1959年于Morris公司的生产线开始投产。同年的8月26日,世界上第一辆Mini诞生。只是当时它被使用Morrls Mini与奥斯汀Seven来命名,后来才改名为奥斯汀Mini与Morris Mini。1961年,在John Cooper的帮助下,第一款MINI Coope诞生了,它的动力和性能更出色,此后更高性能的MINI COOPER S还赢取过多项赛事冠军。endprint

全球化大潮之下的英国车

(1980-今)你永远买不走它的灵魂

随着全球化大潮的掀起,英国车也发生着改变。除摩根、TVR、Caterham等手工定制小众厂家外,其余品牌均经历了变迁。但这种变迁仅限于资本上的运作,骨子里依然很英国。

那时候,英国车为了精益求精,往往采取小规模、高利润的贵族式经营,但一旦富人穷了,他们也就遇到了困境。譬如阿斯顿·马丁V8 Vantage Zagato,性能无与伦比,但价格也比肩劳斯莱斯,导致它只卖出去50辆。1986年福特收购了阿斯顿·马丁70%的股权,助力后者扩大规模,并在数年之后推出了续写神话的DB7,并以相对实惠的价格取得不错的销量。

上世纪70年代末捷豹的新车层出不穷,但也仅有XJ一个系列。虽然比阿斯顿-马丁便宜,但吃老本总是不行的。最终它也在1989年被福特收购,并推出了XJ220。它继承了英国车的所有精髓,并将极速推升至惊人的343km/h,0~100km/h加速仅需4s,售价也是惊人的40万美元。在当时,英国已经很久没有出现如此出色的超级跑车了,XJ220让法拉利都没有了光芒。甚至有人认为,只有同为英国的专业赛车——迈凯轮F1才能击败它。

1975年,路特斯推出了Esprit。但由于功率太小,后续又有了扩缸版和增压版,但为时已晚。之后的10年中,Esprit仅仅售出了2062辆,难逃在1986年被通用收购的命运。与捷豹、阿斯顿·马丁不同,路特斯并未在通用受到重视,新车Elan的生产线被卖给了起亚,而公司主体则易主布加迪。1996年,Elise面世,很多人都觉得它像极了意大利车。不过布加迪的经济状况也不好,与法拉利、保时捷并称世界车坛三大奇人的查普曼,也只能眼睁睁地看着路特斯被马来西亚宝腾收购。

好在路虎推出了揽胜,令英国人十分鼓舞。大家看上的,是揽胜在温和、彬彬有礼的外表下,暗藏着超群的四驱性能。而这,不正是英格兰人的本性吗?

1989年,路虎趁胜追击,在法兰克福车展上发布中档越野车——“发现”,以扩大市场份额。在众多英国同行被美国人收购的当时,路虎却把英国车卖到了北美,并在那里设立了公司。在揽胜和发现经历换代之后,路虎又推出了神行者系列,两年间卖了4万辆,成为欧洲最成功的SUV。不过,路虎的发展也要依靠强大资本运作,1994年它被卖给了宝马,而5年之后,它又被转手给福特。2008年3月26日,塔塔正式收购捷豹和路虎。4年多之后,传出了中国奇瑞与捷豹路虎合资设立中国工厂的消息,英国车将实现中国造。而路虎当初的母公司——罗孚,后来也几经周折落地中国。

1998年,劳斯莱斯准出了银天使,其包括发动机、变速器在内的30%零部件都由宝马提供。当年,宝马决定收购劳斯莱斯,而大众则开出了更高的加码,并许诺不把劳斯莱斯带出英国,保持其英国的管理模式。经过一番“混战”,大众买下了“飞翔女神”车标和进气格栅的使用权,但不能制造劳斯莱斯汽车;同样,宝马拿到了劳斯莱斯商标,却用不了经典的车标和格栅。最终经过协商,大众可以使用劳斯莱斯品牌到2002年底,此后转交宝马,但依然可以使用宾利品牌。

实际上,宝马已经拥有了另一个英国汽车品牌——MINI。在宝马的运作下,MINI成为个性时尚小车的代名词,定位被提升为与宝马相近的豪华车级别,并获得极大成功。如今,MIN帷出了CLUBMAN、COUPE、ROADSTER及COUNTRYMAN等新车,销量节节攀升。MINI可以算是活得最滋润的英国品牌之一。

当然,宾利过的也不错。2005年,宾利发布了和大众辉腾共用底盘的欧陆飞驰。随后的几年中,其新车都是围绕欧陆和雅致展开。2009年,宾利在美国加州举办的圆石湾汽车巡展上,展出了全新旗舰车型慕尚,尽管与奥迪A8渊源颇深,但从设计到制造,都完全在英国克鲁郡完成,保持着英国车最纯粹的风韵。

我们不禁要问:为什么德国人对英国车如此情有独钟呢?有人曾经做过这样的比喻:德国人就像铂金,朴实、一丝不苟;英国人像钻石,高贵典雅。德国之所以收购英国汽车品牌,就是想在自己的铂金戒指上镶嵌一颗真正的钻石。不可否认,德国人的如意算盘成功了,也实现了提升自己品牌形象的愿望。英国车永远都是英国车因经照魅力而具备强大的高端影响力

同样拥有百年汽车历史的英国汽车,一直占据着汽车金字塔各个层面的顶级位置。当年选料严谨、纯粹手工制作的汽车艺术精品,如今依然保留着诸多马车时代的经典特色,像优良赛马的尊贵血统一样,英国车由于保持了经典魅力而带来强大的高端影响力。

尽管大多数英国汽车品牌经历了易主,但截至目前,它们终究都还是英国制造,并

任何英国车都不会背离汽车的本质:性能

依然保持着强大的生命力。就像我们最开始所说,任何汽车都与制造它的人息息相关。你可以买走它的身躯,但你永远也买不走它的灵魂,资本的运作、转换改变不了英国车最本质的精神。

如今,人们依然将这些品牌视为英国名车——一种后贵族气质与新古典主义的产物。无论它身属何方,英国车永远都是英国车,一切无法改变,因为英国人为本土汽车留住了与众不同的品牌根源性。实际上,英国人并不看重品牌的所有权在何方,他们只会津津乐道的告诉你,劳斯莱斯和宾利永远是英国的象征。显然,除了强烈的“根”的归属情节,传统主义也在深深地影响着英国人。可以说,在德国车上,我看到的是未来:在日本车上,我看到的是当下;在英国车上,我看到的是历史。

从英国车的人文历史就不难看出,任何一款英国车都不会背离汽车的本质:性能,而体现性能的绝佳之地便是赛道。在接下来的文章中,我们将进一步深入剖析英国的赛车与改装文化,看看到底是什么铸就了英国车骨子里的野性。endprint

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