保时捷911 Turbo

Henry+Catchpole

全新383kW的911 Turbo降临，虽然没有S后缀，但毫无疑问它是一部快车。我们所关心的是，它是否同样充满乐趣？

当我走出办公室准备回家的时候，才发现万圣节深夜的天气是如此令人沮丧。天空飘着点点细雨，月亮躲在乌云之中，干枯的树枝在寒风中瑟瑟发抖，像极了恐怖小说中的某个十月的夜晚。当然，对于911 Turbo来说，这样的夜晚似乎不足为虑。

我承认我对于各种万圣节聚会没有什么兴趣，但我觉得如果在这样的夜晚驾驶着保时捷这辆全天候、全轮驱动跑车高速行驶在废弃的乡间小道中，一定会把多数路人吓得不轻。我几乎有些洋洋得意了：在这样的路况，即使末日审判来临，天启四骑士来追赶我，他们也要首先将自己的坐骑换为迈凯轮MP4—12c，但即使这样也未必能有什么胜算。

不得不说，这款车快得令人发指。尽管没有开过S版，但我很怀疑那多出来的29kW的功率以及40Nm的扭矩能带来多少速度感。对于大多数人来说，10.8s完成0～200km/h的加速（在安装了运动计时套件的前提下）已经足够令人满意了。此外，这车不仅在任何路况下都快得无人能及，而且它可能是我驾驶过的最安全的车。当然我并不是在讨论911 Turbo的NCAP碰撞成绩，请您再耐心看下去吧。

同它相处的这几天里我带着它经历了各种常用路况，包括高速、乡村以及城市中心道路，当然，这并不需要其强大的383kW以及先进的后轮转向功能。对于通常的路况，这款车的操控、加速、精准的转向以及刹车能力都显得有些过剩，然而令我最为惊奇的是，它在“普通”速度下行驶在普通路面上却异常轻松。911 Turbo在任何路况下全天候的适应能力甚至令驾驶员都产生了一切尽在掌握的错觉。

此外，新款Turbo还有许多令人欣赏的特点，比如车头上两颗明亮的LED大灯（在Turbos上标配但是普通款需要加价1311英镑选装），无论在任何恶劣的天气下总可以照亮回家的道路；老款Turbo后桥经常出现的路面噪声在这款车上也几乎消失了，令长途驾驶成为了一种享受，最后说说我们通常不太关注的话题：在这款发动机同双离合变速器的默契配合下，我曾驾驶这款超级跑车达到了7.1L/100km的油耗。

同车厢内标配的触摸式显示屏以及仪表盘上带有导肮功能的显示屏同样美妙的，还有Bose环绕音响系统、蓝牙以及数码播放器。总之，这款911 Turbo是一辆可以带给你无限快乐的坐驾。

在这身玛瑙灰色外套的掩饰下，全新911Turbo足够低调。那台涡轮增压发动机的声音几乎可以用轻声细语来形容，在滚滚车流中显得悄无声息。尽管它快得惊人，但是坐在车内，你并不会像坐在一辆法拉利甚至R8之中那样惹眼，我甚至觉得它披了一身隐身衣，行驶在路上，没人会投以惊讶或欣赏的眼光……

然而把车停入车位之后，它会颠覆你之前的判断：尽管它的颜色低调而端庄，但是那硕壮的车身立刻暴露了它的身份。尤其是尾部，如今它比车头宽了85mm。尽管之前标志性的鲸鱼尾翼已经消失，但是车门后方那巨型的进气口仍然如同座头鲸的大嘴一般，从后视镜看过去甚至有些令人毛骨悚然：这大嘴似乎随时可以将你吞噬。

尽管全新911 Turbo是如此地舒适并且易于驾驶，然而我相信大部分人买它并不是为了上下班——当然我承认开着它上下班同样是种享受。但是无论怎样，它还有更为高强的本领。按下Sport Plus按钮，如同布加迪威龙（或者是克里斯蒂安·贝尔的蝙蝠战车）一样，它便进入到了“攻击模式”。此时车内国标会警告你注意车辆离地间隙，这是因为车头下方悄悄伸出了一个扰流板，并且此时尾翼也完全升起，悬架也更加紧绷——它比我想像中更加低矮和坚实。然而得益于自适应减振器，它的舒适性仍然可以接受，当然它也足够坚硬，在车辆通过隆起的驼峰路面时你会清晰地感觉到它的轮胎已经离开了路面。

这辆车的极限似乎深不可测，部分原因是它装备了PDCC保时捷动态底盘控制系统（加2185英镑选装）。这套系统通过巧妙地控制令这款后置发动机跑车在弯中呈现了几乎中性的状态，完全没有了之前911车系那种在弯道中的不确定性。在运动底盘模式下，991车系继承的那点点后置发动机跑车的特质也消失殆尽。我不得不承认保时捷工程师的工作相当奏效，在多数情况下这种感觉令人印象深刻。但我还是喜欢将悬架及PDCC置于普通模式，这样车辆不会过于生硬，而且如果这车没有PDCC的话，它会搏得我更多的好感。

我非常怀念上一代装备手动变速器的Turbo，但现实是如今的车似乎对于手动变速器来说速度太快了。在一个连保时捷GT3都全部标配PDK双离合变速器的时代，Turbo没有理由为你提供三个脚踏板。Turbo的PDK变速器不像GT3那样充满攻击性，但是它无论在自动还是手动模式下，同样令人印象深刻。不知你有没有注意到它最新的“虚拟”空挡（即在发动机低转速时，两个离合器同时松开，没有任何载荷），事实上如果没有事先了解，你根本不会发觉它的存在。在普通设置下，它处于很低的速度时就已经跳到了6挡甚至是7挡。

在速度低于40km/h时，你会明显感觉到后轮转向系统在工作，在紧急变线或者过U形弯时，就如同轴距突然缩短了几厘米一般，速度和灵活性达到了完美统一。然而方向盘却是它的一个软肋，当然它如同前辈一样精准，但是却缺乏路感，在过弯时总是令人信心不足。

正如我的同事之前试驾911 Turbos之后所说，它在弯道中充满乐趣，但是你需要一条专业的赛道以及足够的胆量来找到它的极限究竟在哪儿。在普通路面上，它那令人难以置信的操控性以及横向加速度足以令你为之抓狂。你甚至会感觉开过它之后，自己的驾驶水平都提高了不少。但是与GT3不同的是，你从来不会在Turbo身上找到那种掌控一切的感觉——那些令人眼花缭乱的辅助系统替你做了大部分的功课，或者可以这么理解：保时捷的工程师认为你是这套完美系统中最脆弱的个环节。

在试驾的这几天中，我的感觉相当不错。如果你能买得起的话，它是个可以同你朝夕相处的伙伴，那种随叫随到的动力令人上瘾。当你想要逃离那两点一线的生活，去追求一下驾驶快感的时候，Turbo也可以不费吹灰之力地将那些不可一世的对手甩在身后。但是，它实现这一过程完全波澜不惊，以至于你感觉似乎通过游戏手柄就完成了一切。如果世界末日来临，它绝对是你逃生的不二之选；但是如果只能让我选择一款坐驾，我需要再认真地考虑考虑。endprint