谈船舶坞修工程

王一洪

（中国石化集团上海海洋石油局第一海洋地质调查大队 上海）

完善的船舶坞修是确保船舶航行营运安全非常重要的环节之一。船舶坞修既不是某些有针对性的航次专项维修，更不是常规的船员所进行的日常常规保养，而是与这些保持着密切关联性的更具综合性的一项系统工程。在对以往经验总结与回顾的基础上，给出船舶坞修相关工艺流程以及质量控制要点的看法。

一、船舶坞修准备相关问题分析

1.确定船舶坞修工程单

船舶修理工程单既是船舶修理单位与船舶本身管理者之间开展商业联系的工具，也是两者之间所开展的一种业务约定。故坞修工程单的质量水平，从某种意义来说即是反应了船舶修理相关的管理与技术水平。通常情况下，修理工程单包括5个方面：①修理项目的名称与部位；②修理项目的损坏情况；③修理范围及所采用的修理工艺；④修理相关的材料规格与数量；⑤修理过程中需要拆装的附带工程。5方面都必须以准确而简明的方式写入到工程单中，同时将相关设备的制造厂商、编号以及开始使用时间等一并详细注明。对于某些相对更为隐蔽的工程，因无法在一开始就确定必要的修理项目而应给予特殊标注，待进一步仔细检查后再确定并在工程单中将其补充列入，以利于日后核对。另外，对某些一旦提出而不能随意更改的、相对更为重大的工程项目及相关设备的改造，以及为满足部分设计而需要的特殊材料等，如果是由厂方所单独提供的方案，需在修理单中明确标识，对某些更新或校验用的仪器仪表内容，也应在修理单中给予单独列项。

2.确定坞修工程周期

一般而言，船舶坞修的正常周期为30～36个月。但在此基础上，坞修工程与船舶的日常维修情况有密切关系，比如日常的保养与维护比较到位，以至于船舶并未产生明显的油迹、锈迹以及保持比较完好的船体结构与水密性等，即可适当将坞修工程周期延长。所以，船舶管理单位应充分结合这些信息和以往船舶检修的具体情况，如无特殊原因，最好提前半年或一年时间通知进行船舶坞修的准备。

二、坞修过程中的常规工程项目及相关质控要点

1.船体及相关部件的外观检查

将船坞内的水抽干后，执行坞修的主要负责人应联合船东、轮机长以及大副，一起对船体的坐墩进行查看并确认，同时一并仔细检查船舶外板、螺旋桨以及船舵等部件的外观，以此考察是否存在某些计划外的修理项目。需要注意的是，在对这些部件进行外观检查时均应进行拍照，以便于存查备用。

2.海底阀及阀箱的检查与修理

在采用高压水对船壳进行清洗前，率先将海底阀箱的格栅打开，以便对阀箱的内部进行冲洗。在完成冲洗后，船舶坞修的负责人应与轮机长一道，对阀箱内部的情况实施必要的检查，以进一步核实需要修理的项目。海底阀箱内部尤其是污泥淤积处，应彻底清洗干净，同时一并将阀箱表面残留的水生物清除掉。另外，当船舶入坞时已完全关闭海底阀，故此时还应检查是否存在滴水的情况，如果有，则表明存在阀漏水情况，需给予重点跟踪与处理。海底阀的修理尽管非常简单，但从以往经验看，却是一项很容易被人们疏忽的内容，以至于在一定程度上延误坞期。通常情况下，海底阀的检查均采用阀盘与阀座接触环带着色研配法，若是已整体拆除，则可增加水压试验检查项目。

3.轴系与螺旋桨的拆检与修理

无论是否为抽艉轴，对艉轴下沉量的测量都是一项非常必要的坞修项目，以此鉴定艉轴承的磨损情况以及轴承间隙是否符合要求。相关的测量数值均应严格按照规定做好表格化记录，另外还需对密封装置的情况给予周密检查，确定是否渗油及存在渔网缠绕情况，并给予相应处理。轴系和桨的拆装是本项内容的重点，其全过程的用时相对较长，坞修的主要负责人必须全程跟踪参与，同时应加强对以下几方面情况的关注：①拆轴前的艉轴下沉量与轴衬套的测量；②如存在艉轴衬套被密封环磨出槽的情况，必须采用光车、电镀或是喷涂的方法对其进行修复处理，并在完成修复后重新对圆周跳动量进行校正。通常情况下，如衬套直径＜670 mm，则其跳动量应＜0.2 mm，而当衬套直径≥710 mm时，则其跳动量则应＜0.3 mm，且均为跳动量越小越好；③检查艉轴锥度与前后轴承是否存在裂纹甚至损坏的情况；④检查艉管滑油是否出现乳化，若有则必须要求船东将漏水的原因查找出来，若不是轴封漏造成的，则应对艉轴冷却水舱中艉管进出油管及连接法兰进行检查；⑤在安装艉轴之前，轮机长应与坞修的负责人一起对艉管内的清洁情况进行检查，同时还应检查密封油管马脚的牢固程度以及艉轴承的温度传感器是否完好等；⑥在进行艉轴密封的安装过程中，需要确保将密封环箱体与艉轴承保持好同心度，安装完成后需对艉轴的下沉量进行再次测量，装艉轴密封需严格遵照相关工艺进行。同时需充分借助固定支架，以便将轴封箱与白钢套进行连接并一起套入艉轴安装，装复检查无误后，再灌油将空气排出，同时将艉轴进行多角度转动，以检查后轴封是否存在渗油情况；⑦多数船舶都是安装定螺距式的螺旋桨，而以安装方式分类，这些螺旋桨又包括了有键与无键两种类型，前者通常又包括湿式与干式两种，其在相对老旧的船舶中有着更为普遍的应用，在拆除前应特别做好标记，仔细测量并记录相关数值。对无键湿式螺旋桨，应特别关注温度对螺旋桨安装推进量与推紧力的影响，轮机长与坞修负责人均需对安装实施现场监控，严格按图纸规定的程序进行，最后再进行大螺母保险的安装。

4.舵系的拆检与修理

即使舵系所接受的为非全部拆检，但对舵杆轴承与舵销轴承的检查都是非常有必要的。通过对其间隙进行测量，进而可掌握舵承的磨损状况以及间隙是否保持在正常范围。其他检查项目还包括，舵杆与舵叶的连接螺栓及其电化腐蚀情况等。需要注意的是，对牺牲阳极保护的船舶而言，应特别注意检查阳极的数量、质量以及具体的分布情况，对外加电流实施阴极保护的船舶而言，则应重点检查轴系与舵杆的接地情况。理想情况下的舵、桨与船体，若均能良好接地则其电位差应＜0.1 V。

三、船舶坞修结束时的工作要点

1.最后核查

当完成所有的坞修项目后，应严格遵照坞修工程逐项交验制度，将所有的清单全部列出，坞修负责人再与轮机长和大副等对其全面核查，以此确保不存在项目遗漏与坞修不当之处，同时一并检查确认是否将相关保护部件的封盖去除等。

2.将坞修相关数据进行归档

坞修负责人应将坞修相关的数据进行汇总并给予系统化的归档处理，完成船舶出坞所需要的所有资料与修理文件，以此证明船舶出坞的合格性。同时还需将这些数据资料进行妥善保管并将其作为下次坞修的必要参考资料。

3.坞修相关设备的拆除与清理

对船坞放水前，应首先将排水口与顶撑等相关设备拆除，同时将诸如电焊整流器、加热器、电焊机地线以及相关辅助材料、氧气与乙炔等的设备，与装置的供应管线全部拆除，最后再将脚手架拆除并将坞修所产生的垃圾处理干净。

4.船舶漂浮后的相关检查

对船坞内放水后，当船舶开始处于漂浮状态之时，相关轮机人员应及时将滤器盖打开，对已修理过的海底阀进行检查确认，以此确保其不存在渗漏的情况。