新造船舶饮用水变质的原因和解决措施

青岛远洋船员职业学院航海系 王大安 顾伟

随着船队规模的逐渐壮大，新建造的船舶日益增多，船舶在投入运营的初期，淡水舱会发生细菌超标、舱壁霉变、水质发绿，进而出现絮状物的现象，给船员的身体健康带来严重的威胁。同时PSC、FSC 在例行检查中，也对淡水的质量进行抽样送检，如果细菌学检验超标的话，会开出缺陷项，给船舶带来被动局面。在2013年11月新接的“中远荷兰”号船（13 386TEU 型集装箱）接船工作中，总结了该船舶淡水舱出现的异味原因和解决办法，期望为同仁在接新船工作过程中，解决出现类似的淡水舱水质变质问题提供参考。

一、船舶及淡水舱基本参数

“中远荷兰”号船船长365.9 m，型宽51.2 m，本船采用了“双岛式”结构，即生活区驾驶台在船舯前，机舱在尾部，饮水柜和日用水柜位于机舱的左右侧，舱容分别是275 t 和328 t，“中远荷兰”号船的日用水和饮用水均由单独的淡水泵从日用水柜和饮水柜中取水供应，船舶设计时为了方便对水柜内水量的调节和清洗，通过阀路的转换，可以使用日用淡水泵向饮用水柜取水，并同时向船舶提供日用水。

二、新船投入使用后淡水的状况

新船交付使用一周以后，船舶日用淡水和饮用水颜色开始出现黄绿色，伴有异味，部分船员皮肤开始出现红点发痒等过敏症状，个别严重的导致食欲不振、呕吐、腹泻、肠道紊乱，给船舶安全生产及船员身体健康带来严重的影响。为了让船员喝上安全卫生的饮用水，同时也是为了应对PSC、FSC 检查，船舶领导和甲板部人员在工作前会议上，对水质变坏情况进行了讨论和分析。由于船舶航行在国内沿海，频繁靠离码头，只能择机对淡水舱进行清洗。

新船淡水舱投入使用一个月后,在靠新加坡港前夕将饮水柜打开进行检查，发现舱壁出现霉斑并伴有黏糊状的物质,有强烈的恶臭味道,此时水舱还有20 t 残水,水深约80 cm,水中漂浮大量絮状物,舱底有许多沉淀物,可明显判断出细菌超标,淡水质量不合格。

三、船舶饮用水变质的原因分析

1.水源的污染

在港口码头加水时，城市自来水末端管系老化，管内常伴有铁锈、泥沙和藻类有机物质，通过加水管系带到淡水舱内，形成沉淀物。使用供水船加水时，供水船老旧，水舱卫生状况令人担忧。加水人员在加装淡水时操作不规范，当加水数量较大的时候，供水船往往会将水舱底部含有沉淀物的淡水加到船舶淡水舱内，造成二次污染。

2.淡水舱内油漆质量和施工工艺不达标

舱壁出现霉斑伴有发黏、糊状的物质，并有大量絮状漂浮物，主要原因是淡水舱油漆完工报检后，没有充分地机械通风以确保油漆在规定的时间内完全干燥，也没有按照要求多次加氯浸泡。因此，没有完全干透的油漆在经淡水浸泡一段时间后，油漆表面出现软化和轻微的脱落，形成絮状漂浮物，舱壁油漆在潮湿环境中开始霉变。

3.淡水舱内外有较高的温差

目前船厂从建造到下水都将时间极大地缩短，在油漆未彻底通风完全干燥之前就进行加水使用，水舱底部和周围是机舱，温度在40 ℃以上。而淡水温度较低，由于温度差别较大，形成温差，使未完全干透的油漆挥发，遇冷后，油漆散发出大量的乙苯/二甲苯等有害气态物质变成液态物质溶解在水中，从而使水质变色并伴有异味。在高温情况下，水中掺杂着大量杂质和有机物，很容易滋生细菌，变臭变色，船员饮用后会出现不同程度的过敏和其他不适症状，危害身体健康。

四、新船饮用水安全防范处理办法

1.把好水源关

首先从淡水加装抓起，合理选择加水地点，保证水源质量合格，应尽量避免在疫区国家的港口或是用小驳船来加水，以减少二次污染发生的可能性。每次加水前,尽量排空水箱，防止淡水长期积压。作为港口供水单位，其供应的饮用水必须符合所在国饮用水卫生标准。作为船方，在加水前应向当地代理了解当地供水单位的资质、信誉、饮用水标准是否符合相关的规定，供水单位有无完善的管理和规章制度，有无配备专职或兼职从事供、管水的人员负责饮用水卫生管理工作等，为船舶淡水卫生切实把好源头关[1]。

2.对淡水舱进行清洗

根据船舶航线实际情况，择机进行清洗。首先严格执行公司体系文件《进入封闭舱室作业安全须知》，在得到船长的许可后方可进行。先要做好充分准备，将淡水舱中的残水排掉，然后打开道门，对舱室进行不间断机械通风，经测氧合格后方可进入。

在做准备工作时，船员从淡水舱的结构图中发现此类型船舶的淡水舱结构很罕见，净高度10.8 m，只在底部和顶端留有道门，中间没有任何直梯和平台，给刷洗清洁作业带来一定难度，使用清洁毛巾、地板刷、塑料扫帚只能将2.5 m高度以下的舱壁刷洗干净；舱内湿滑，安全隐患大，不适合搭跳板高处清洗作业。经过大家商讨决定，启动消防泵，使用消防水枪对舱壁高处进行高压冲洗，反复调整水枪冲洗后，舱壁上大量的霉斑和黏糊糊的附着物会冲洗干净，舱壁低处和地板可以用地板刷辅助刷洗，海水中含有大量的氯化钠，其具有杀菌作用，当细菌处于海水中时，部分普通细菌会因脱水而失去活力。

海水冲洗结束后，再用淡水冲洗管进行二次清洗，污水经过消防泵按照规定要求排出舷外，或者经过放残阀排到污水收集柜中。

3.使用漂白粉对淡水消毒

远洋船舶淡水舱具有全封闭、周期长、颠簸摇晃、温度偏高的特性，淡水水质很容易变差，所以必须采用消毒方法来保证水质。

中国《生活饮用水卫生标准》规定，出厂水游离性余氯在接触30 min 后不应低于0.3 mg/L，一般饮用水投加量是3 g 左右，有效含量的漂白粉加在1 t 水里。为了抑制水中残余病原微生物的再度繁殖，出厂水和管网中尚需维持少量的剩余氯。用漂白粉消毒时控制好用量，正确使用对人体是安全的。“中远荷兰”号船经多次实际操作表明，使用持续消毒方法省时省工，效率高，该船根据自身的结构情况而采取的经验消毒措施如下：

（1）消毒水的配制方法

首先从淡水舱液位表上算出淡水实际吨数，淡水加装后，初期1 t 水配制1 g 有效含量的漂白粉，因为淡水在加装前都是经过消毒处理的，有一定数量的余氯。如果是淡水储存时间较长，受到二次污染，水质变差，可适量增加漂白粉，但是1 t 水漂白粉的用量不宜超过3 g 有效含量为宜。计算出淡水需要的漂白粉数量后，按照二次稀释法即将一定量的漂白粉倒在塑料容器中，加水充分搅拌成消毒母液，然后将消毒母液再倒入10 kg 的淡水中进行稀释，静置30 min，取上层清水备用。

（2）投药方法

准备10 只大口径的饮料瓶子（如脉动瓶子），并将每个饮料瓶子系上瓶口节，2根长度15 m、直径12 mm 丙纶绳，以上所需工具必须刷洗干净，并且认真消毒。打开淡水舱道门，根据水面的高度，每5 只装满消毒水的瓶子均匀的固定在1根丙纶绳上；将瓶盖全部拧开，2根丙纶绳顺着淡水舱的道门放入水面1 m 以下、淡水舱底部 50 cm 以上的位置，绳子末端系在道门附近的船舶淡水舱中，随着淡水晃动颠簸，饮料瓶中的消毒液经晃动后会慢慢释放于淡水中，从而达到消毒的效果。消毒效果可以保持一周以上，当氯含量下降时取出容器再次投药。

投药需要注意的是，顶端道门需要在淡水舱未满的情况下打开，在道门附近拉上防护绳，投药后需将道门盖住，防止细菌杂物污染淡水。漂白粉应放在密封干燥阴凉处，消毒母液随用随配。漂白粉有刺激味道，配制时需要佩戴口罩和手套。

4.加装饮水净化装置和紫外线汞灯照射

“中远荷兰”号船在饮用水管系末端(即厨房间水龙头前)加装了饮水净化装置和紫外线汞灯照射。饮水净化消毒装置可以过滤淡水中的杂质，活性炭可以吸附淡水中的漂白粉及其他异味，采用紫外线汞灯照射经沉淀和过滤后的淡水，可以高效地杀灭淡水中细菌，处理后的水无色无味，消毒后可以直接供厨房间和开水炉使用。需要注意的是，过滤能力的大小取决于滤芯的材质和使用时间。一旦滤芯超过规定的使用寿命，过滤能力将大打折扣，直接影响到净水效果，有时甚至会起反作用[1]。

通过以上措施处理，“中远荷兰”号船的饮用水得到全面改善，船员也没有因水质的原因引发相关疾病。

五、新建船舶淡水舱建造时的几点建议

1.淡水舱设计建造时采用双层结构，内部采用食品级不锈钢建造，构成一个整体的水舱，这样可以避免淡水舱的施工油漆，以及舱壁年久生锈造成的污染。

2.在淡水舱的顶部加装喷淋装置，每次加装淡水前，打开喷淋装置，可以将淡水舱中的沉淀物冲洗掉，这样省时省工，效率高。

3.淡水舱的建造位置远离机舱，远离高温舱室(如油舱)。淡水舱受相邻舱室高温影响，淡水温度偏高，细菌更加容易滋生，水质在很短时间内就会变质，如双岛式船舶，可以将饮水柜设计在生活区附近，既远离了热源，也不需要超长的供水管系。

4.为了确保饮水和淡水舱的油漆质量和船舶投入营运以后船员使用淡水的卫生和健康，在船厂结束油漆完工报验后，要求对这些舱室同时使用2 台风机进行不间断地送风和抽风一个星期左右，以确保油漆完全干燥。如果在油漆完全干燥之前就进行加水，那么在新船交付使用后，将有相当长的时间内淡水会有油漆异味。

5.要求船厂对这些舱室两次加淡水进行泡舱，每次泡舱的时间为2天，两次泡舱的时间间隔为2天。在泡舱结束之后，对油漆的完工状况再次确认，最后方可同意船厂加满淡水供试航过程中使用。进行泡舱之后再次确认油漆完工状况，可以根据局部锈迹有效地发现边角、死角处油漆施工不到位的情况。

6.在试航结束之后，要求船厂将淡水舱中剩余的淡水全部排空，并用淡水进行冲洗，在最终检查确认之后、船舶交船之前将淡水加满供船舶使用。

水是生命之源，干净卫生的淡水对于船员来说尤为重要。因此，在提倡节约用水的同时，应更加注重改善船舶淡水的质量，以保障船员身体健康。

[1]陈一珉.远洋船舶生活饮用水的现状调查与研究[J].中国国境卫生检疫杂志，2011（5）：375-378.