驾驶经验对驾驶员驾驶风格和交通违规的影响*

孙龙常若松 董悦 毕岩

驾驶中人的因素有两部分组成:驾驶风格和驾驶技能［1］。驾驶风格指一个人选择开车的方式或者习惯性的驾驶方式。驾驶风格包括驾驶员对驾驶速度和行车间距的选择，注意力和自信的习惯性水平等。它受到同驾驶有关的态度、人格和信念的影响，也受到驾驶员的一般需要水平和价值观的影响。驾驶技能指驾驶员控制机动车和对复杂的驾驶环境做出安全适应性反应的能力，驾驶技能随着驾驶经验的增加而提高。

驾驶风格是一个复杂的概念结构，具有明显的性别和年龄差异［2］。驾驶风格主要分为适应性驾驶风格和非适应性驾驶风格两大类。适应性驾驶风格指驾驶比较安全，谨慎。非适应性驾驶风格指驾驶过程中存在感觉寻求、冒险、愤怒和分心等活动，容易发生交通违规和交通事故。驾驶风格对驾驶行为的解释具有整体性功能，它不仅可以预测很多在驾驶模拟器中测量的驾驶行为，如:速度、超车间隙等［3］，而且可以预测很多在实际交通情境中测量的驾驶行为，如:驾驶攻击、速度、刹车频次等［4］。这使得驾驶风格研究在评估驾驶员驾驶胜任力、鉴别事故驾驶员、对危险驾驶行为进行预测等方面具有广阔的应用前景。

年轻驾驶员和中年男性驾驶员的交通违规、交通事故数目大约占总数的60%，而且不同驾驶技能导致的交通事故具有明显的性别差异［5］。驾驶经验对驾驶技能有重要影响。驾驶经验主要由驾驶持续时间(驾龄)和行驶里程两部分组成［6］。研究发现，有经验驾驶员的驾驶技能比新手驾驶员好，驾驶安全性更高［2］。但是驾驶经验是否影响驾驶风格，并进而影响驾驶安全一直以来没有得到研究论证。

本研究主要测量驾驶经验对我国35～55岁驾驶员非适应性驾驶风格的影响，尤其是不同驾驶经验对驾驶风格与交通违规之间关系的影响，以期对驾驶员进行培训，对危险驾驶行为进行预测和预防提供一种新的视角和依据。

1 对象与方法

1．1 对象在辽宁省沈阳、大连、鞍山和丹东4个城市历时1个月随机入户选取203名驾驶员(年龄均在35～55岁之间)参加测试。其中男性164名(80．8%)，女性39名(19．2%)。受教育程度:初中6．4%，高中41．9%，大/中专32%，本科17．2%，本科以上2．5%。驾龄:1年以下8．4%，1～3年8．4%，3～5年17．7%，5～10年20%，10年以上45．3%。

1．2 方法多维度驾驶风格量表(MDSI)［2］:量表共24个题目，分为5个维度，主要用于测量驾驶员非适应性驾驶风格，包括冒险型、愤怒型和焦虑型3种。冒险型驾驶风格，指故意违反安全驾驶规范，驾驶时寻求刺激，具有速度快、非法超车等特点;焦虑型驾驶风格，指驾驶时的感觉、情绪受到警觉、紧张影响，并伴随着分心活动;愤怒型驾驶风格，指在道路上有激惹、暴怒、敌对的态度和行为，并伴有攻击性行为倾向，如:诅咒、向其他驾驶员频繁闪灯挑衅等。量表总的内部一致性系数为:0．86;各维度的内部一致性系数为:感觉寻求0．73，焦虑0．77，愤怒0．74，分心0．76，冒险0．68。

驾驶员按要求完成多维度驾驶风格量表，选出与他们驾驶时的感情、思想和行为最符合的一个评定程度。量表题目采用Likert 6点评分，分别是:“根本不符合”、“比较不符合”、“有点不符合”、“一般符合”、“比较符合”、“非常符合”。

在填完量表后，驾驶员还要提供其基本的人口学信息，包括年龄、性别、受教育程度、驾龄等。同时，他们也要提供相关的驾驶暴露度信息，包括每周驾驶里程、每年驾驶里程、一年之内交通违规次数以及重大交通事故发生次数等。

1．3 统计处理本研究采用SPSS 19进行统计分析，包括单因素方差分析，协方差分析和相关分析等。

2 结果

2．1 性别与驾驶风格单因素方差分析(ANOVA)结果表明:男女驾驶员在感觉寻求、愤怒、冒险、分心和焦虑维度上的得分差异显著(F=4．61，9．03，14．90，14．84，13．60，P＜0．05。且女性驾驶员在分心和焦虑维度上得分高，男性驾驶员在感觉寻求、愤怒和冒险维度上得分高。即:女性驾驶员的驾驶风格以焦虑型为主，男性驾驶员的驾驶风格以冒险型和愤怒型为主。

采用协方差分析检验驾龄、每周平均驾驶里程(协变量)对驾驶风格各维度性别效应的影响，以偏η2来评估影响力的大小(每个维度的第一行为性别效应)。结果如表1所示，驾龄对驾驶风格各维度的性别效应具有重要的影响，而每周平均驾驶里程对驾驶风格各维度的性别效应均没有影响。

表1 驾驶经验对性别效应的影响

2．2 驾驶经验与驾驶风格驾驶员自我报告的驾驶经验主要由驾驶持续时间(驾龄)和每周平均驾驶里程两部分组成［6］。驾龄与愤怒、焦虑和分心之间相关显著，相关系数分别为(r=-0．19，-0．24，-0．26;P均＜0．001)。驾驶员的驾驶经验越丰富，驾驶中愤怒、焦虑和分心活动越少，驾驶越安全。每周平均驾驶里程与驾驶风格各维度之间相关均不显著。

为了进一步探讨研究男女驾驶员驾驶经验对驾驶风格各维度的影响，研究者分别对男性和女性驾驶员进行偏相关分析(见表2)。驾驶风格各维度与男性驾驶员每周平均驾驶里程之间相关均不显著，这可能是由于样本中男女驾驶员人数的不同造成的。

表2 驾龄、每周平均驾驶里程与MDSI－C各维度的偏相关(r)

图1 不同驾龄驾驶员交通违规次数均值比较

2．3 驾驶风格与自我报告的交通违规次数皮尔逊相关分析表明:驾驶员交通违规次数(含自我报告的交通事故数目)与感觉寻求、愤怒、冒险和分心之间相关显著，相关系数分别为:r=0．26，0．34，P＜0．001;r=0．16，0．17，P＜0．05。驾驶员在驾驶中感觉寻求、愤怒、冒险和分心活动越多，他们发生交通违规和交通事故的次数也越多。

不同驾龄的驾驶员交通违规次数如图1所示。驾龄大于一年的驾驶员，交通违规次数随着驾龄的增加而呈现总体下降趋势。驾驶员驾驶经验越丰富，驾驶中感觉寻求、愤怒和分心活动越少，在驾驶中发生交通违规和交通事故的次数就越少。

3 讨论

3．1 驾驶经验对男女驾驶员驾驶风格的影响虽然男性驾驶员的事故率较高，但是驾驶风格的性别差异表明男女驾驶员发生交通事故的主导驾驶风格是不同的［2］。男性驾驶员主要以愤怒和冒险风格为主导，而女性驾驶员主要以焦虑和分心风格为主导。驾驶经验(驾龄)对驾驶风格各维度的性别效应均有重要影响。驾驶经验越丰富，对驾驶风格各维度的性别效应影响越大，即调节作用越明显［6］。

具体表现为:驾龄对男性驾驶风格各维度得分有重要影响，而每周平均驾驶里程对女性驾驶风格各维度得分有重要影响。男性驾驶员驾龄越大，驾驶中愤怒和冒险活动越少。女性驾驶员每周驾驶里程越长，驾驶中焦虑和分心活动越多。为了有效地提高男女驾驶员的驾驶安全性，必须要针对男女驾驶员的真实情况分别开发不同的驾驶训练和培训课程。

3．2 驾驶经验对不同驾驶风格交通违规的影响交通违规次数与驾驶风格感觉寻求、愤怒、冒险和分心之间呈正相关，而驾龄与驾驶风格愤怒、焦虑和分心之间呈负相关。结合图1，这表明驾驶经验对驾驶员不同驾驶风格与交通违规之间的关系具有一定的调节作用。驾驶经验越丰富，驾驶员自我报告的交通违规次数就越少。而驾龄小于一年的驾驶员交通违规次数较少，主要是由于我国的汽车个人拥有率比较低。很多人考过了驾照，却在相当长一段时间内没有真正操作驾驶过汽车。

在未来的研究中，学者可以从更大范围内关注驾驶经验对驾驶员，尤其是对营运驾驶员驾驶风格的影响，具体探讨驾驶经验对不同驾驶行为的中介调节机制，以期开展更为有效的相关驾驶训练等活动。同时，重视将驾驶员人格特质、情绪等因素与驾驶风格量表结合起来应用，以期从心理学的整合角度来提高驾驶安全性。

［1］ Elander J，West R，French D．Behavioral correlates of individual differences in road－traffic crash risk:An examination of methods and findings［J］．Psychological Bulletin，1993，113(2):279-294

［2］ Taubman－Ben－Ari O，Mikulincer M，Gillath O．The multidimensional driving style inventory scale construct and validation［J］．Accident Analysis＆Prevention，2004，36(3):323-332

［3］ Farah H，Bekhor S，Polus A，et al．A passing gap acceptance model for two－lane rural highways［J］．Transportmetrica，2009，5(3):159-172

［4］ Constantinescu Z，Marinoiu C，Vladoiu M．Driving style analysis using data mining techniques［J］．International Journal of Computers Communications and Control，2010，5(5):654-663

［5］ Kweon Y J，Kockelman K M．Overall injury risk to different drivers:Combining exposure frequency，and severity models［J］．Accident A-nalysis and Prevention，2003，35(4):441-450

［6］ Holland C，Geraghty J，Shah K．Differential moderating effect of locus of control on effect of driving experience in young male and female drivers［J］．Personality and Individual Differences，2010，48(7):821-826