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记者观察

澳洲汽车工业覆巢

施智梁/文

2月10日，丰田汽车墨尔本总装厂的2500名工人没有等到总裁麦克斯每年的例行讲话，却收到了公司即将关闭的电邮。到2017年底，丰田将停止在澳大利亚制造汽车，转型为全国性的销售和分销公司。1963年，丰田在澳洲设厂，生产的“丰田佳美”轿车一度风靡全球。

这并非孤例。2013年5月，福特澳洲公司宣布，公司将于2016年关闭位于墨尔本的总装厂和位于吉郎的发动机厂；通用霍顿公司则宣布，到2017年将在澳大利亚停止整车和发动机生产，将业务转为销售公司，通用在澳洲的品牌“霍顿”面临消亡。

此前的2008年，三菱汽车已先行一步退出澳洲。而去年至今不到一年内，福特、通用、丰田三大世界车企，都宣布要相继退出澳洲。这意味着，澳洲汽车工业即将终结。

在更早的历史上，澳大利亚曾试图通过进口高关税，吓退进口汽车，保护羸弱的本国汽车工业，但最后以失败告终。此一案例，被世行写成反面教材，警告那些企图搞贸易保护的国家。而如今，在全球化浪潮冲击下，依靠外资打造起来的澳洲汽车工业，又面临着全军覆灭的尴尬。

澳洲汽车工业走到这一步，原因多多。但归纳起来，主要是这几个问题所致：

首先，高劳动力成本是最核心原因。汽车制造商在澳大利亚每生产一辆车的成本，比其亚太小伙伴要高出近4000美元，无论是车企削减开支，还是政府补贴，均无法弥补这样的成本差距。福特澳洲公司2012年税后亏损了1.41亿澳元，在过去的五年之中亏损了6亿澳元。通用霍顿公司2012年的亏损，也达1.52亿澳元。

其二，澳洲市场规模天然不足。澳洲地广人稀，人口不到2500万，2013年汽车销量113万辆，但人均汽车保有量并不少。汽车制造业毕竟是规模经济，产量上不去，单位成本不会降下来，同时配套的零部件产业链也无法蓬勃发展。

三菱汽车退出澳洲后，当地供应商体系已受到极大影响。如今福特、通用、丰田三大车企接踵退出，更会将当地的供应商体系破坏殆尽。

其三，外贸逆差加大。澳洲汽车80%靠进口，鉴于高昂的劳动力成本和严格的《劳工法》，车企更倾向于把东南亚基地生产的汽车出口到澳洲。比如2005年澳大利亚-泰国自由贸易协定生效后，澳洲政府取消了汽车及零组件5%的进口税，这使得泰国汽车对澳出口猛增。丰田澳洲公司本以出口为主，但随着澳元对美元的日益走强，不但最后一根救命稻草没有了，反而成为压垮其的最后稻草。

他说

李书福：互联网是汽车业知己

2月18日，李书福在成都发表了题为“我看未来20年”的演讲。李称，对于汽车工业来说，互联网不应被看做是门口的野蛮人，而应看成是知己。未来汽车一定会进入互联网大数据时代，但汽车公司也一定不会被互联网颠覆掉。汽车业的未来是“无人驾驶”，智能化、信息化、电动化、零伤亡、零排放。而互联网的接入，将会让汽车更智能、更安全环保。智能汽车需要互联网的支持，但并不完全依靠互联网。

快报

工信部敦促五行業集中

2月18日，工信部副部长毛伟明在国新办会议上称，在2017年以前，对钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃、造船五大行业不再新增任何产能，同时对在建的违规项目进行清理。

长城轿车销量大降

有媒体称，1月长城轿车销量同比下降约35%。其中“腾翼C30”下降44.7%，其“重SUV、轻轿车”的发展战略，是“一条腿走路”。但长城回应称，长城没有轻视轿车的发展。

英菲尼迪中国扩军

英菲尼迪中国事业部总经理戴雷表示，今年英菲尼迪会将销售渠道向二线、三线城市下沉，至少新增20家经销商，使经销商从目前的60家扩展至80家。

石头记、周六福被打假

2月22日，广东省质监局称，石头记珠宝有限公司生产的石头记合成土耳其925银、广州市天河区石牌周六福珠宝店的翡翠（A货）观音等产品，存在标签、标识物、印记及纯度不达标等问题。

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