秦战围城

甄文媛

“雾”里攻城

2013年12月17日，一再延后上市时间的比亚迪“秦”临时改道京城举行仪式，其打破地方保护主义围城的用意非常明显。但在如此重要的新车发布会现场，并没有看到比亚迪总裁王传福的身影。

就在这一年年初，同一地点，王传福曾向各界宣布：“新能源汽车发展的拐点将在2013年或2014年到来，届时将是比亚迪汽车发展的又一个机遇。一旦新能源全产业链条打造完成，并乘上政策持续利好的行业东风，比亚迪将走出困境，迎来自己的再次腾飞。”

如今，为那“政策的东风”，为了给比亚迪开出通向各地的“秦直道”，向来以技术狂人形象示人的王传福走出实验室，像战国时的纵横家一样在各地方政府间奔走游说。

从各路媒体公布的路线图来看，从去年下半年至今，王传福真的忙极了：亲率团队遍访西安、浙江梧州、湖南长沙、成都的地方官员和南方电网的高管。进入新年，1月7日，与湖南省委书记商讨新能源汽车推广；1月8日～11日，接待中共中央政治局委员、国务院副总理马凯一行到比亚迪考察新能源汽车产业；1月15日，与潮州市委书记探讨促进城市公交电动化应用及相关投资合作项目。

地方保护主义被视为当前国内新能源汽车推广的最大障碍，“秦”的高调入京被业内不少媒体赞为打响反地方保护主义的第一枪。只是现实真的没有“秦王扫六合，虎视何雄哉”那么痛快。“秦”在这条路上的种种障碍、种种“奇遇”只是这个时期国内众多新能源汽车企业的一个缩影。

比亚迪“秦”的诞生本来应当是生逢其时、得占天时的。近年来，全国何处不雾霾，各界寄望甚高的纯电动车又因核心技术和基础设施不完善等原因推广不太顺利，对充电站依赖较小的油电混合动力车型成为非常现实的解决方案。而且，比亚迪还打出了治霾的技术王牌，它在2013年发布了PM2.5绿净技术、绿混技术、2.0TI技术等多个技术，其中的绿净技术能够对车内、外空气PM2.5检测并显示，并对车内空气过滤、杀菌、除臭等，进行净化。在净化空气的同时，绿净系统通过负离子技术可使车内空气负离子含量大幅度上升，“分分钟”造出车内氧吧。

雾霾中游说各地，看起来更加应时应景，是否更容易突破各地政府的那道防线？

只是雾里攻城，任是迷雾更深处，也难见各地补贴细则。在“秦”登陆北京之后，由于当时尚未执行任何对混合动力车型的补贴政策，摇号政策对插电式混合动力汽车是否有“绿灯”也没有任何公示，不少曾去比亚迪4S店了解情况的消费者处于持币观望状态。据比亚迪工作人员透露，之所以推迟秦的上市时间，就是想等等各地的补贴政策，“假如政策对‘秦有足够支持，‘秦将像汽油车一样跑遍大街小巷。”

特别是对北京这个极具全国示范意义的市场，比亚迪很是期待，新一轮新能源汽车补贴政策中，“示范城市推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆”等规定让他们看到了“秦”行天下的希望。

但两次推迟、两月的等待也没有等到云开雾散，除了让人觉得“秦”是千呼万唤始出来，足够吊人胃口之外，并没有太多效果，最终只是“叹秦何苦等补贴，京城不惠插电式”。

“秦”步维艰

今年年初，北京市宣布放开新能源汽车市场，配置指标2万个。但具体要求却令“秦”一类的车型大失所望，国家政策认可的插电式混合动力车并不在北京的开放之列，据说原因和充电有关，因为消费者一旦找不到合适的充电办法或者嫌充电麻烦，就会把这种插电式混合动力车型当普通汽油车使用，还是不节能不减排。有业内人士猜测，这2万的指标就是为北汽量身定制的，北京新能源汽车有限公司技术中心副主任李玉军曾透露，公司早已开始做此准备，目前已建成年产两万辆的产能。再往下轮，便是此前已在北京建厂的长安汽车了。

对“秦”而言，这一关尚且难过，更不用提《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》了。到记者发稿时，北京的3家比亚迪4S店尚无秦的销售记录，其中一家4S店的工作人员解释：该店“秦”的现车尚未到店，所以未有任何成交记录。

再看上海，据当地两家4S店的销售人员透露，在上海能执行对“秦”的3.5万元的国家补贴政策，需等全额付款买车、上牌并领取行驶证以后，凭行驶证到相关部门或4S店领取补贴。但具体如何执行，销售人员也含糊其辞，目前这两家店停留在有订单、无交车的状况。如果没有地方政府的补贴，“秦”的18.98万的售价在同级别车中，性价比优势就不那么明显了。

比亚迪已经不是头回遭遇这种事儿了，他的产品像一只只小白鼠一样试遍了各城市地方保护主义的滋味，e6、F3DM等车型在全国很多城市拿不到销售许可，即便可以卖了，又有谁人借他一东风？

不仅是围城难进，即便进了围城也要面对各地种种意想不到的问题。近日，在福建福州市一小区的地下车库里，一辆崭新的“秦”静默地闲在那里。据媒体报道，这款车由当地一名小伙子通过天猫秒杀后托运回来，但很快发现，地下车库里只有电动自行车的充电线路，物业怕负荷太大引发火灾而拒绝让“秦”使用该线路充电。电业部门又拒绝车主自己花钱牵线为自己的车位安插座、装电表，如果从17楼的家里放线充电，车主自己也担心没有安全保障。资料显示，2010年福州就建过30多个充电桩，只是无车问津。而且，当地还没有电动汽车上牌。

这在目前看来只是个案，也有不少人质疑其真实性，但对“秦”而言也颇具讽刺意味，因为“秦”的一大优点就是突破充电壁垒，不依赖充电桩的配套，家用220V电源就足以为其补充电量。但现实中不少车主遇到的小区内充电问题，需要各部门的协调配合，更需要当地有力的支持政策，不是车企对产品精心设计就可以避免的。否则，就算千辛万苦攻入了某个围城，谁知道这个城市会有什么奇葩障碍将“秦”拒于普通消费者门外。endprint

为了顺利攻入围城，和许多车企一样，比亚迪也采取在当地设厂的方式换取通行证。据了解，比亚迪已经在西安、天津、云南、长沙等地建立了新能源车生产基地，希望借此绕过地方保护这个最大的障碍。

这种“资本换市场”的无奈很多企业都深有体会。重庆长安新能源汽车公司副总经理陈平曾经感慨，当地政府为谋求本地的经济发展，或要求在当地设厂，或强制、变相强制车企采购关键零部件时必选当地的产品，而车企追求的是对自己而言性价比最高的零部件，不同省市的不同要求让车企在做产品的过程中工作量大增，性价比也无法做到最优，反而阻碍了自己产品的推广。

“出现这种现象的根源在于利益分配和政绩考核机制。”上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡在接受采访时曾一针见血地指出这种现象的根源，在他看来，政府提出的示范城市是指推广使用节能与新能源汽车的示范城市，并非制造，应根据各地的特点来确定是否在当地投入固定资产。“为什么要把示范城市和新能源汽车的制造基地一一对应呢？我国绝不应鼓励有些地方政府那种不到当地生产就不给参与当地市场权利的做法。”因为对企业而言，会做得很辛苦，不到当地设厂没市场，到当地设厂自己有可能因为资金或管理能力问题而撑不住，届时地方政府除了得到一个可视的空壳，没有任何效益可言。

“秦”的底气

虽然在补贴方面“梦断紫禁城”，“秦”的种种表现说明其并不打算依赖于补贴，如果将命运真的完全交给地方政府，作为比亚迪的一款具有开疆拓土意义的车型，“秦”可真的赢得起而输不起。比亚迪集团高级副总裁廉玉波认为，“不能怪政府，要先拿出可靠性和安全性都高的产品，享受全国平等的补贴。现在每个城市都有各自的地方标准，必须打破地方保护，让市场说话。”即便通过补贴达到同燃油车竞争的级别，市场还是需要一个好产品。

好产品需要好技术做支撑。王传福的一贯看法是，在风平浪静的时候，管理是重要的，在风云突变的时候，技术才是行业的最大推动力。

“秦没有对手。”比亚迪汽车销售有限公司经理侯雁在“秦”的上市发布会上面对北京市场底气十足。从售价上看，“秦”的尊贵版18.98万元、旗舰版20.98万元。在深圳，“秦”补贴后的售价为11.98万。但在没有进入补贴名录的城市，秦的价格（除去国家补贴后）仍然落在15万～17万元这一区间。在比亚迪看来，有3万多元的政府补贴，这个价位并不高。

因为“秦”几乎集聚了比亚迪目前所能拿出的所有技术：传统动力总成包括涡轮增压发动机和双离合变速箱；用五年时间改进的第二代电池、电机、电控技术；其搭载的双擎双模技术使得整个车辆动力强劲，百公里加速只用5.9秒；超常节油，百公里油耗仅用1.6L。侯雁介绍说，能实现这么快的加速，其实因为秦是由两个心脏同时带动：一个是高性能大功率的驱动电机，另一个是1.5TI黄金节能动力总成，两种力量结合，形成了强劲的动力。在混合动力模式下，“秦”能爆发出479牛米的最大扭矩，相当于4.2升排量发动机的动力输出。

名之为“秦”，另一重含义是一个新时代的开始。据他透露，继“秦”以后，比亚迪将会陆续推出一系列双擎双模车型，将覆盖比亚迪汽车产品的90%以上。

按照王传福“三段论”，由于纯电动汽车在当前阶段遇到的诸多障碍，比亚迪应通过做实传统燃油车站稳脚跟，再通过插电式混合动力技术“搭桥”作过渡，最后在政策和配套基础设施都完备时，才大规模在私人消费者领域普及纯电动汽车。“在完全电动化之前，电动和燃油双模式技术可能会占据20年的过渡期”。自“秦”之后，在2014年，比亚迪还计划推出百公里加速时间为4.9秒的双擎双模SUV唐，后续还将推出一款超级跑车，百公里加速时间为3.9秒。

巧造“秦”势

比亚迪赋予秦的不仅是当前自己拥有的最强技术，还懂得为这个意义非凡的开路者“造势”。谁又能说现在的中国品牌汽车玩不转营销？

从“寻秦记”的千里远行、再到当下流行的网络秒杀、“秦·战列国”、“秦人秦车秦直道”等一系列的活动，加上华为老总微博力挺的名人效应，比亚迪在不断扩大各界人士的参与和体验的范围。侯雁表示，“以后我们也将开展更多与媒体、消费者、迪粉做互动营销的活动。”

其中，“寻秦记”与本世纪初曾经热播的科幻穿越剧同名，这场声势不小的千里寻秦活动历时24天。车队从深圳出发，穿越湖北、山东、北京、河北、河南、陕西等省市，全程共1000多公里。基本上使用的都是混合动力模式，据侯雁回忆，“消费者不必担心没有电不能行驶，也不用担心到哪去充电——因为基本随处都可以充电。秦岭半山腰、小卖部面馆、酒店等各种地方，只要拖一个插线板出来，就能充电。”

一场名为“秦·战列国”的直线加速挑战赛中共有34辆向“秦”挑战，包括GTR、保时捷911等知名超跑，“秦”的最终战绩为19胜、15负。这种中国品牌与超跑打擂的话题很快被引爆了，该视频网上点击率超过4000万。距此不到一个月，华为公司高级副总裁余承东一条内容为“决定把保时捷卡宴休息了，买一部‘秦来开”的微博再次吸引了众多人士对秦的好奇和关注：什么样的一部中国品牌汽车可以让一位IT大佬把保时捷休息了？

种种预热之后，“秦”也玩起了“秒杀秒到网络瘫痪”，其预售学小米手机火了一把。2013年12月20日，比亚迪e购举办的“秦”100辆网络优先发售活动创造了2秒钟内售罄100辆“秦”的业界销售记录。据悉，活动期间比亚迪e购商城的访问量一度突破了9.5万人次，注册量达到6000人次。活动于当日中午12点整点开始，同时在线23402人次，参与抢购4155人次。在此之前，比亚迪曾在天猫上举行抢购，每日限抢2辆。endprint

在电影《私人定制》上映之前，比亚迪就为“秦”和迪粉儿们导演了一出“秦你来定”。在“秦”的试制阶段，请消费者来参与秦仪表的设计、为喜爱的配饰、喜爱的价格投票，实现“我的汽车我做主”。网友中有几百个行业精英，其风格多样、富有创意的设计让侯雁不得不称赞，“本身就是一场视觉盛宴，也开拓了设计工程师的思路”。

这场自圆秦梦的活动为比亚迪带来了15000多份调查报告，收集了消费者对配置、价格、质保这三方面的数据和要求，对营销团队详细了解消费者需求非常有帮助。据侯雁介绍，在配置方面，网友们选出了74种喜爱的配置，如自动驾驶模式、360度全景影像，8英寸触摸屏DVD系统、ESP、EBD等等。以上配置在发售的“秦”上全部都有搭载，同时在这一基础上，秦又增加了三项配置：云服务，胎压监测系统，壁挂式充电盒、充电器。希望为消费者带来惊喜。此外，对于质保的调查结果显示，超过54%的消费者选择了最长的5年或12万公里超长质保；综合考虑之后，“秦”给出了超出意料的6年或12万公里质保的答卷，外加电芯终身保修。很多网友甚至对此点满三十二个赞：“一切没有达到这个标准的，都是耍流氓。”

花开彼岸

近两年来，比亚迪凭着是全球唯一一家兼具电池制造和汽车制造公司的底气和自信，向海外频频出击，尝试通过在欧洲、美洲以及新加坡、泰国等地加速推进其电动车规模化、商业化运营进程的国际化市场战略，带动国内市场逐步发展。

在国内历经尴尬、火爆、争议的“秦”也并不放松向海外进攻的步伐。在国内上市的同时，也在拉丁美洲发布该车，着眼向多个国家市场出口。在汽车经销商CoriMotors公司协助下，比亚迪于哥斯达黎加首都圣何塞举办了“秦”的拉丁美洲发布仪式，并宣称中美洲和南美洲最大的几家汽车经销商很快将开始销售“秦”。此前，比亚迪已经在哥伦比亚打造了南美洲规模最大的纯电动车队，比亚迪e6和电动巴士等几款新能源车也被智利首都圣地亚哥、乌拉圭首都蒙得维的亚等城市采用，“秦”作为比亚迪新能源产品中的旗舰车将有助于增强比亚迪在拉丁美洲的地位。

对于其更为看重的欧美市场，外媒报道称“秦”或将于2015年在欧洲市场上市销售，并且将为欧洲市场重新命名。同年，在美国，比亚迪计划年底推出四款新车型，“秦”有望成为进入美国市场的旗舰车。整个2013年，美国洛杉矶和长滩市都已预定比亚迪电动车，比亚迪提供了一共35辆K9电动巴士供上述两城市的公共交通网络使用。比亚迪的电动巴士还在波兰与加拿大试水，并在与荷兰签署了购车协议后，计划进军欧洲市场。比亚迪已经获得了欧盟颁发的“欧盟整车车辆认证”，这意味着凡是欧盟成员国，比亚迪均可在其境内销售电动大巴，而无需另获该国批准。不仅销在海外，当年的5月，比亚迪还声明在美国加利福尼亚州的Lancaster建立两个新厂。

《汽车纵横》2013年2月刊《比亚迪之围魏救赵》一文曾分析过：历经数年的精心准备，比亚迪把国内尚未成熟的基础设施和消费观念作为间隙，把欧美对于环境保护的重视程度作为间隙，把欧盟的能源结构作为间隙。把这一个个间隙串联起来，成就一个大的市场战略目标——加速在国际市场布局，重点攻克欧美市场。随着“秦”的上市，比亚迪又多了一个攻克海外市场的利器。

“秦”的技术亮点

作为比亚迪首款DMⅡ代双模电动车，秦匹配DM II 代动力系统，在效率、节能、动力等方面较F3DMⅠ代都有很大提升。

快。在混合动力模式下，110KW电机和1.5TID黄金动力组合共同驱动车辆，最大功率和最大扭矩达到223KW和440N.m。0到百公里加速时间仅为6.9秒，最高时速可达185Km/h。目前新普锐斯百公里加速时间为9.8s，最高车速180km/h。

省。动力系统的提升及电驱动系统效率的优化，使搭载DM II 代车辆具有优异的经济性。据了解，混合动力模式下，秦在综合工况下，100公里综合费用折算仅16元，相当于2L油的费用。在动力性与节油性方面取得了完美平衡。比如，一辆燃油车（1.6L）百公里油耗7.0L，折算为56元，行驶一年用车费用（按照每天行驶100公里计算）则为2.04万元，而秦仅需0.58万元，3年行驶约10万公里，每年可节约费用1.46万元，可降低71.6%的使用成本。

绿。秦在纯电动模式下单次充电续驶里程达50公里，完全满足日常代步需求，基本实现零排放。

“秦”的大事记

2014年1月7日，比亚迪针对个人用车市场推出的新能源汽车比亚迪秦、e6在天津正式上市。根据《天津市小客车总量调控管理办法（试行）》有关规定，本市购买新能源车可免摇号直接上牌。

2013年12月底，比亚迪在拉美的哥斯达黎加首都圣何塞举办了“秦”的发布仪式。

2013年12月17日，比亚迪秦在北京正式上市。

2013年12月4日，比亚迪秦溯源穿越秦直道之旅的出征仪式在西安正式启动。

2013年11月30日，2013广州车展大奖隆重揭晓，比亚迪秦荣膺“最佳环保技术奖”。

2013年11月14日，“秦”开始全球首轮预售，本次开放秦“天山白”，需支付1000元定金，消费者可在“秦”上市后的第一周内拿到车。

2013年11月8日，历时24天的比亚迪“寻秦记之千里寻秦”活动收官，该活动于当年10月16日启动。

2013年11月1日-11月8日，比亚迪发起“秦你来定”活动，网友可以在活动专题页选择心仪配置、质保、价格，打造自己心中的“秦”，参与者都有机会获赠iPad mini，同时被比亚迪采纳的建议会最终落实到上市版的车型上。

2013年10月27日，“秦·战列国”—— 比亚迪秦直线加速擂台赛在密云机场举行，“秦·战列国”最终成绩为19胜15负。

2013年10月10日，比亚迪在天猫发起一场拍卖全球首辆比亚迪“秦”购车权的活动。

2012年4月，“秦”在北京车展上举行全球首发仪式。endprint