东风：“整—零”协同发展

王彬彬

东风汽车公司创立于1969年，当时国家采取“包建”和“聚宝”的方式援建建设“二汽”（东风公司的前身），所以当时的“二汽”汇聚了国内汽车界的精英人才和最新技术。“二汽”在建立之初，零部件同步规划。到目前为止，整个东风的零部件体系，商用车都很健全，如动力总成、发动机、变速箱、地盘系统等所有的核心零部件都有。1992年，东风进入轿车领域，开始与神龙公司合作建设轿车零部件。我们在轿车零部件投入方面不够多。也就是说，到目前为止，东风轿车零部件体系相对比较薄弱。

目前东风汽车集团零部件公司主要业务仍以商用车为主，后来发展了乘用车业务，如武汉东风鸿泰控股集团有限公司和东风十堰汽车零部件公司。鸿泰公司主要依托于神龙公司重组武塑集团，产品以大型冲焊件，汽车内外饰系统为主。

20世纪90年代，各方面比较困难，东风公司的策略是“放虎下山，各谋出路”，因此现在东风汽车的零部件企业比较多。2012年零部件业务的年收入是300亿元人民币。“十二五”时期，公司发展的总目标是：做强做优，建设“国内最强、国际一流”的汽车制造商。力争在“十二五”末实现500万辆的整车销量。为了实现这一目标，未来有三项重点任务：加快转变发展方式，加快自主发展，加快国际化进程。在此基础上，公司对领导分工也做出了相应的调整。组织机构调整后，突出了东风总部在“十二五”期间战略定位——成为集团战略决策中心、集团运营管控中心、和谐东风建设推进中心。在战略规划部专门设立零部件发展处，负责对整个集团的零部件进行规划，2012年也设立了零部件发展委员会，由各整车事业领导、各零部件事业领导等组成，是集团零部件发展的最高机构，主要审议零部件的发展事项。东风汽车零部件发展处成立后主要工作是制订发展规划，推动项目设施，促进项目交流。在项目规划方面，公司组织相关人员，历经两年编制了《东风汽车公司零部件发展纲要》，这是首次对东风零部件业务进行了全面梳理，确定了零部件业务定位、战略思想、发展目标，明确未来发展的核心零部件，规划零部件的区域布局和各事业单元的业务分工，避免今后大家重复发展，并且指明未来发展方向以自主发展为主，同时对零部件研发能力做了调整，在竞争方面也做了安排。零部件发展纲要制定之前，首先是要考虑东风整车对零部件的需求。在交流协作方面，公司成立了整车研发中心，促进“整-零”在研发、采购、经营方面的沟通、合作与交流。近期，东风公司组织了与德尔福、摩比斯、台湾的电子企业进行交流，受益匪浅。

“整-零”协同

现在有人把全球汽车行业的“整-零”关系分为三类，一是以欧美为代表的平行发展模式。零部件企业独立整车企业之外，零部件企业是一种自由竞争；二是以日韩为代表的塔式模式，整车与零部件企业之间是利益共同体，生产有很强的资本合作关系；三是中国最早的一汽、东风公司的计划经济时期的模式，即零部件附属于整车企业。据了解，在中国有部分企业还是这种模式。“整-零”关系并不是一层不变的。在欧美，企业也是特别强调整车和零部件共同合作的关系；在日韩，整车企业也有全球化采购零部件的倾向。这是未来整车和零部件发展关系的倾向。

东风集团的“整-零”关系是走复合型路线。零部件是东风事业的重要组成部分，也起到强烈的支撑作用。从股权关系来讲，东风的所有整车与零部件没有直接的股权关系，是平行关系或业务关系。从业务方式看，我们给内部供货的同时，也开辟了外部市场，内与外业务比为7：3。从市场来看，东风企业内部企业与非东风也是同台竞争，可以说东风是非常开放的整车企业。东风公司的零部件企业没有完全中性化，没有强烈地受到整车的控制。因此，东风公司的“整-零”关系以协同定义，在此模式下整车与零部件是同步平等的关系。

内部优先

东风公司在2011年完成300万辆的规模。面对国内市场的理性发展，以前20%的增长已经很艰难。在此背景下东风公司整合了各事业单元进行全价值链的布局。充分发挥集团协同资源的优势，制定了协同发展战略。我们的五大协同原则是，内部优先、共享、优势互补、系统、市场化发展原则。在上述五大原则基础上，一是要强调东风零部件对整车的指导作用，扶持帮助发展，因此在整车和零部件方面提出内部优先原则。在质量、成本、交货期、研发能力同等原则下，整车要优先支持发展东风内部零部件企业。二是要同步研发，零部件事业单元与整车研发中心共同探讨未来产品规划及研发的投入。主机厂先提需求，“整-零”在研发上怎样进行协同，有条件的零部件企业应该做什么。零部件企业帮助整车企业的开发，整车企业也要帮助零部件企业开发。

东风公司未来零部件的发展思路为：第一，重点发展不受制于人的核心零部件；第二，在产品质量、交货期等方面具有较强的执行力。未来零部件发展，也是围绕东风公司的发展目标，并加快转变发展方式，立足国内国际市场，在部分零部件领域，将东风零部件发展成为具有全球供应能力的零部件供应商。公司发展零部件原则，一是坚持分类发展，突出重点发展；二是坚持系统化、模块化、专业化、规模化的发展原则。这也是零部件业未来发展的一种趋势；三是以自主发展为主，合资合作相结合的原则。商用车，东风还是比较有基础的。我们商用车零部件是根据整车的发展同步升级，领先国内。但与全球相比，压力仍比较大。对轿车领域的零部件，我们采取扶强扶优，对于目前有相对竞争优势零部件争取在扶持下做强做大。未来重点发展放在电子电控领域，我们希望有所突破。

下一步“整-零”并重

对下一步汽车产业发展提出一些建议。一是汽车政策应以整车优先转向整车和零部件并重，统筹整车和零部件的发展，尤其在发展新能源汽车领域，注重零部件发展的相关政策。整车和零部件发展，但仍以整车优先，尤其注重新能源汽车的核心零部件如电池、电机、电控的发展。二是如何集成国家资源，突破关键零部件技术的发展。国家应该加强政策引导，行业牵头制订零部件的发展战略，这是非常重要的。三是要强调自主创新是发展零部件的根本出路。政府应出台更多的政策鼓励引导汽车零部件企业加大产品研发上的投入，建立高水平的技术开发队伍和支撑体系，形成较强的技术研发能力，提升企业的核心竞争力。四是合资引进，仍是发展汽车零部件的重要路径之一，但要在合资过程中，想方设法地消化吸收先进技术，中方必须掌握主动权。自商务部出台鼓励外商投资的文件出台后，汽车领域全面放开，没有要求，没有股比限制，尤其在汽车零部件，除了新能源汽车的电池要求中方占51%，其他无要求。这样在零部件领域，外资全面开放，比如原来中外合资的企业，由于外资比较强势，不断地增加股比，中方慢慢被挤出或边缘化。我认为，在汽车零部件行业的核心技术，国家应该研究，不能全面放开。五是优化产业结构，推进零部件项目建设。