一汽：整车举牌零部件造车

付炳锋

中国一汽地处东北，其零部件集群并不十分突出。但由于中国一汽的特殊地位，也可以说是见证了中国零部件工业的发展。中国零部件发展概括起来分三个阶段。

伴随汽车工业发展起来的专业配套厂，以卡车配套为主，围绕主机厂配套相对比较分散、重复，且产量比较低。不过当时是计划经济，零部件与整车“在一个锅里吃饭”。整车好过，零部件也没问题。这一时期，汽车零部件工业在汽车整车工业发展的推动下得到发展，初步形成了一批具有一定规模的汽车零部件厂。这是汽车零部件建国以来最早的基础。

1978年到20世纪90年代中期，被认为是我国零部件发展的第二阶段。这一时期，我国实行对外开放，改革经济体制，国有企业一统天下的局面被打破。尤其是20世纪80年代中后期，随着国民经济的高速发展，对汽车产品的需求远远大于汽车行业的生产能力，汽车产品的品种结构完全不能满足国民经济的需要。在这种情况下，国家再次对汽车工业进行结构调整，当时布置了“三大、三小、二微”的生产格局，拉动了汽车零部件的发展。以上海为中心的长三角经济开发区，在汽车零部件方面获得了发展先机。同时，一批世界著名的供应商随原配的OEM进入中国并建厂，国产化政策也催生一些民营企业。国产化政策对整车、零部件都有压力。尽管在WTO法规面前，我们最后败诉了，但我国汽车产业还是赢得了时间，赢得了机遇。在这个初具规模的发展阶段，我国零部件企业的日子比较好过，有活干，也有钱挣。

2001年以后，中国汽车市场周期性快速增长带动长三角、珠三角、京津地区、东北地区、华中、华南等六大汽车零部件集群的发展。他们都是围绕整车产地形成的。在我国，长三角集群有整车也有零部件，且两者都比较发达也很有优势，零部件要建在资源丰富的地方，建在市场潜力大的地方，这些都符合。长三角集群占着37%的零部件供应量。一汽大部分零部件采自长三角。珠三角集群依靠资金密集型的日系车企拉动，其发展也非常迅速。另外，以现代、丰田、奔驰为主的京津地区零部件工业也发展很快。

零部件供应的要求

零部件的产业地位在不断提高，外采零部件在整车价值中比例不断提高，现在已达到70%。整车企业更注重品牌形象及动力总成等汽车核心技术。我们知道，零部件企业技术创新是实现整车卖点的重要支撑，其中汽车电子技术能够带动整车技术升级。例如，奥迪品牌在中国的发展速度非常快，形象树立也非常快，接近奔驰和宝马。在欧洲也是一样，这几年奥迪每一代换型都注入一些新的技术，这些技术大部分是零部件企业创造的。

2012年，零部件业的产值达到了2.2万亿元人民币，是国民经济的重要支撑。中国一汽集团董事长徐建一在每年营销年会上都会提到：“我们是整车举牌，零部件造车。” 但一些零部件企业也存在一些问题。第一，经营规模小，不具备经济规模。第二，核心业务扶植晚，过分依靠OEM企业。第三，单一式的工厂模式，研发能力弱，表现研发投入少，不具备系统模块同步开发能力，因此自主创新成果和积累较少，难以形成核心竞争力。这一点，对零部件企业制约是比较严重的。可以说，整车在开发的时候，如果零部件不具备同步开发的能力，也就是早期介入开发的能力，其很难拿到订单。现代的“整-零”合作就是这样的发展规律。本地化不足，不少跨国企业以制造、组装为主，本地化为辅，开发少，使用外面的核心部件多，缺乏成本竞争力。其实整车是希望国际大的零部件企业能够支撑整车的发展，但有时在发展过程中，他们考虑到自身的全球经营，把大部分的研发放到国外，也有些企业已经带到国内了。当然我们也希望他们的研发能和当地的OEM配合起来共同探讨。本土企业主要集中在附加值低、劳动密集、资源密集型领域。领证过度，生存能力不强，这一点从金融危机过后表现尤为突出。主要表现是整车价格下移，同时转嫁给这些零部件企业。本土企业面临的挑战主要表现为，加强创新能力，打造核心技术专利产品，为整车提升品牌带来溢价；提升管理能力，实现核心产品快速复制，快速实现规模经营。零部件做企业的基本要求，就是规模。没有规模，短时间行，长时间无法立足。快速复制，是指一个核心技术产业化后成为产品，零部件企业在一家OEM上供货，快速的把它转移到多家供货甚至是全球供货，然后迅速扩大规模。这样的形式成本是最低的，因没有持续研发新竞争产品，其规模很难上，也很难长期支撑。

整车和零部件之间的关系，现在比较时尚的是“生态关系”。过去整车和零部件是依靠关系，或是相依关系，甚至还存在一种买卖关系。整车是买，零部件是卖，他们之间地位不平等，这给零部件企业带来一些压力。所谓整车与零部件企业之间的“生态关系”。第一，整车企业看重的是与OEM建立长期稳定的供需关系，保障企业的可持续发展。因此，零部件对整车要真诚，整车对零部件企业也要诚信，这一点非常重要。第二，不断创新开发竞争产品，与OEM共同打造整车品牌并带来溢价能力。第三，做强、做大核心产品的经营规模，实行产品技术供货的快速复制，向规模要效益。第四，突出专业化经营，打造专业化的引领者，成为OEM信赖的供应商，比如博世、电装等国际零部件企业，尽管他们规模很大，但其专长仍十分突出。那么整车对零部件也有基本要求：一是研发能力；二是质量自控能力；三是成本竞争力；四是管理能力；五是供货保障能力。从整车的角度看，零部业具备以上五方面能力非常关键。整车企业品牌塑造关键是总成创新，高品质制造以及优质的服务创新。零部件企业要注重的是专业化生产、创新积累、规模经营、专业引领及稳定的客户。他们之间是相依相存，不可替代的。在产业分工上，互相依存，整车是不可能做零部件，零部件要做大也不可能造整车。在经营发展上，“整-零”互相支撑。从长远战略上，“整-零”之间是共创未来的关系。所以“整-零”的这种“生态关系”，也为“整-零”企业创造了和谐发展的环境和广阔的空间。

对于整车来说，未来电驱动是一个方向，信息化、自动化和智能化是整车的一个发展方向，关注客户体验，满足个性需求，是整车未来的发展方向。通讯技术，控制技术，电驱动技术等是零部件企业未来的创新方向。当然创新带来的都是技术升级、品质提升和成本降低。

零部件企业，是整车发展的重要支撑，跟随整车同步发展，提升核心竞争力。中国一汽集团的采购战略是，开放合作，围绕核心产品。在全球范围内选择建立核心供应商，这一点是完全放开的。中国一汽集团对一汽零部件公司管理是战略指导，规范运作。因为他们都是上市公司，我们在“十二五”发布了“中国一汽集团零部件采购的建议书”给出了零部件企业采购规模和发展方向。因此，中国一汽也发布了中国一汽集团汽车电子发展规划建议。汽车零部件分为核心零部件和非核心的零部件。中国一汽对不是核心的零部件，不做统筹规划。从整车到零部件我们归纳出470项核心技术，这样汽车零部件公司在里面找到自己的分工，这也是上市公司要求的，互相不能打仗。

中国一汽的那些零部件企业

中国一汽是老国企，改革开放后，我们从计划经济时期的专业厂到现在相对独立的汽车零部件集团，中国一汽在前两年进行了整体改制。在改革过程中，我们把零部件企业保留在集团内部，即现在的一汽富维、富奥、一汽富晟、启明等零部件公司，整车变成了中国一汽股份公司，这样零部件和整车成了平级关系。其中，富维、富奥和启明都是上市公司，富维公司的主要业务以内外视、钢车轮等产品为主，有15家分公司，2012年销售收入达178亿元。富奥公司刚刚上市，已经改制，目前已经脱离中国一汽集团，主要以地盘系统、环境系统、转向及安全系统、发动机附件产品为主，有29家子公司，2012年的年收入是273亿元。一汽富晟经历了很多磨难，原来叫“四环”公司，承担了60年代下乡的知青回乡后的集体企业，是当时围着主机厂发展起来的。这家公司的改革是最艰难的，地方政府给了很大支持。其业务主要以制动、内饰、电子电气，排气系统为主，有12家分公司，目前收入比较少。启明以汽车电子、车载电子、娱乐系统、管理软件、信息服务为主，目前的规模也不大。