他山之石：当那些城市遭遇大客流困扰……

他山之石：当那些城市遭遇大客流困扰……

东京：“飞站”和“越行”

二战后，受东京城市沿线放射轨道的不断扩张及市民职住分离等因素影响，东京地铁早晚高峰长距离出行需求激增。为适应交通需求的变化，东京地铁采取“飞站”和“越行”方式开行快速列车服务，对缓解高峰拥堵效果明显。在既有线路运输能力达到极限的情况下，东京的开行快速列车服务模式值得我们学习和借鉴。

中国香港：线式换乘

香港地铁 鱼涌站于1989 年8 月开通运营，该站为观塘线的终点站，并与港岛线换乘。受当时该站附近商业发展影响，导致鱼涌站的客流量不断增加。为此，香港地铁进行了 鱼涌站换乘通道舒缓工程，并于2001 年将观塘线终点站由 鱼涌站延伸到北角站形成连续两站换乘，有效缓解了当时 鱼涌站的集中拥堵情况。

纽约：并线运营

纽约每天600趟列车运送乘客约450万人次。为应对大客流，纽约地铁在同一条线路上，会有三四条轨道。客流高峰时，行驶于中间轨道的快车原则上只停转乘站和终点站，行驶于左右两侧的慢车则每站都停。客流最大的尖峰时刻时，部分线路会采取隔站停靠的方式行驶两列。

新加坡：高峰前1小时免费

新加坡地铁早在2013年6月份，通过高峰前1小时实行免费政策引导市民错峰出行，缓解高峰拥堵状况。数据显示，每天有约3万人享受免费政策，高峰期8:00～9:00从市区车站出站的客流量较免费前较少9%。

巴黎：无缝接驳

巴黎地铁、快速铁路和郊区铁路形成一个整体的轨道交通系统。巴黎地铁平均日客流量为600万人次。市内大部分地区的乘客徒步5分钟均可到达最近的地铁站，列车最小运行间隔95秒，部分地铁站站口规划了很大的小客车停车场。巴黎地铁与巴黎快速铁路网两个轨道交通系统会无缝接驳，就像是一个地铁系统一样。此外，还有巴黎郊区铁路共14条线路，平均日客流量也在300万人次以上。