船舶海工

· 新订单 / NEW ORDER

● 山东海运与新加坡Transcenden Global合资组建的SDTR Marine在金陵船厂订造6+4艘82000DWT级散货船，2016—2018年陆续交付。有消息称，每艘船造价约2800万美元。去年12月，SDTR曾在金陵船厂订造12艘Kamsarmax型散货船。SDTR成立于去年8月，山东海运是其主要股东。该公司主要经营巴拿马型散货船业务，但计划在近期涉足超灵便型及Ultramax型散货船市场。据悉，SDTR目前正在运营其租入的巴拿马型散货船，这一业务独立于山东海运及Transcenden之外。山东海运目前运营一系列散货船，船型从大灵便型散货船至VLOC。山东海运计划，到2015年年底，将旗下船队规模增加一倍，达到总运力500万DWT。在液化气运输船领域，山东海运近期收购3艘二手VLGC，并与江南造船进行洽谈，考虑订造6艘VLGC新船。

● 新扬子造船日前从Chipolbrok获得4艘36000DWT级多用途重吊船订单，2015—2016年交付。Chipolbrok去年重返新造船市场，在上海船厂订造2+2艘32000DWT级船舶，确定的2艘2015年末交付。

● 舜天船舶公告称，将签署重大造船合同，因此公司股票自2月26日13：00起临时停牌。待有关事项确定后，公司将通过指定媒体及时发布公告，同时申请股票复牌。

● 天津西南海运近期在江南船厂增订1艘超大液化气船（VLGC）。这家总部设于广州的公司之前曾在江南船厂订造2艘VLGC。据《贸易风》了解，天津西南海运定于2016年底接收这艘VLGC。前2艘是去年9月所订，2015年底至2016年中交付。迄今为止，江南船厂仍是中国唯一承建VLGC的船厂。天津西南海运是宏光实业旗下的航运分支。该集团涉足包括不锈钢水壶生产、仓储与分销等。

· 头条 / FOCUS

? 中国最大18000TEU型船开工建造

2月18日，由上海外高桥造船有限公司为中船租赁和达飞轮船建造的18000TEU型船H6002、H6001船分别在“外高桥造船”和“长兴重工”举行隆重的开工仪式。

18000TEU型船是目前中国建造的最大的集装箱船，总长399.2米，投钢量约4.8万吨，设计物量相当于3个18万吨级的散货船。根据公司生产安排，H6001、H6003船在“长兴重工”建造，H6002船在“外高桥”本部建造。

以往超大型集装箱船建造主要集中在韩国几家大型造船企业，而此次18000TEU型船的开工建造，打破了韩国对该领域的垄断。据悉，该项目已被工信部列入高技术船舶重点科研项目。

? 泰国Ubon海工项目引来众多巨头竞标

泰国海上的“Ubon”气田开发项目引来美国McDermott、日本三菱重工和韩国现代重工、大宇造船海洋和三星重工等大型公司的竞标。

Ubon海工项目持续发出1座中央处理平台（CPP）和1艘浮式储卸油船（FSO）两份标书，预计在明年4月作出最终投资计划。

项目客户为Chevron Thailand E&P。“Ubon CPP”项目包括18000吨上建模块和9900吨导管架，建造期限超过3年。此外，与“Ubon CPP”项目有关的2万吨FSO能够储存和卸载70万桶油，建造期限为2年2个月。

· 图片新闻 / PICTURES

金海重工10艘8800TEU型船的首制船2月25日正式开工，标志着公司进入大型集装箱船建造行列，并创造了浙江省建造最大集装箱船的纪录。

此次开工的8800TEU型船是金海重工继32万吨级原油轮、90米级海工平台等船型后建造的又一新型船舶，总长299.9米，型宽48.2米，型深24.8米，设计吃水13.6米，结构吃水14.5米。该型船设计先进，性能优异，符合最新集装箱船舶绑扎规范CSS Code要求、EEDI要求以及压载水管理要求，是一型总装箱量高、冷箱量高、装载灵活、便于维护的绿色环保型船舶。

金海重工作为浙江省工业行业龙头骨干企业，具备制造大型集装箱船、海工装备等的条件和能力。近年来，先后获得了“修造40万吨级船舶”质量管理体系和HSE体系认证，通过一级I类船舶生产条件评价等，并成立了海工、大型集装箱船、LNG、LPG、特种船等多个高附加值产品项目组，优化生产管理体系，加强单船成本控制，为企业向高技术含量、高附加值产品市场转型积极做好准备，并于去年先后获得了10艘8800TEU型船、2+2艘7000立方米级自航耙吸式挖泥船等新型船舶订单。

· 观点 / OPINIONS

? 大船与VSA组合致码头转运压力大

2008年全球经济衰退以来，航运市场景气衰退，在过去10年里，多条航线的平均运价几乎原地踏步，这就使得减少运营成本成头等大事。同时，欧美国家划定各自排放控制区，将区内船舶燃油最大硫化物排放标准从1%降至0.1%。是改装升级现役运力还是直接订造新型节能高效船舶成为摆在班轮公司决策层面前的首要问题。在权衡改装升级老旧运力与订造每个舱位可节省400～500美元运输成本的大型绿色船舶后，班轮公司一致认为后者才是正确的选择。近年，班轮公司纷纷订造8000～18000TEU型船。

然而，单靠订造大船仍不能将班轮公司业绩拉回盈亏平衡点以上，因此，3～6家班轮公司各自提供手中运力抱团组建运营联盟就成为订造大船之后进一步节约成本的利器。据报道，当下，超大型集装箱船大行其道，班轮运营联盟愈演愈烈，这两大市场特征被视为是班轮公司降低成本提高效率的不二法宝。然而，即使上述策略执行通畅，过去3年里，全球班轮公司合计运营亏损额仍高达150亿美元。同时，大船与船舶共享协议（VSA）组合却给集装箱码头操作能力和陆上集疏运体系提出更高要求。endprint

以一条运营10000TEU型船的洛杉矶至长滩的周班泛太线为例，目前该线由多家班轮公司依据共同签署的VSA联合运营，过去海运相同的箱量则需两条单独运营的航线并投入数艘5000TEU型船。当箱量集中至单条周班航线后，船舶对集装箱码头的接泊、装卸能力的要求大大提高。此外，卡车和火车运营商必须从一艘船舶上转运翻番的箱量，而以前只需每周分两次转运。现代商船高管指出，“大船+VSA的运营模式给供应链带来不小的压力。”

以洛杉矶至长滩航线为例，一艘集装箱船就将卸下5000～10000TEU，这对于港口接泊、码头堆场以及卡车载箱排队离场带来严峻考验。

? DryShips将撤销在熔盛重工建造船舶订单

DryShips首席执行官George Economou日前表示，在熔盛重工投建的船舶订单面临撤单。Economou称，鉴于熔盛重工无法完成约定的订单财务流程，他估计撤销此前向该船厂订建的4艘冰级巴拿马型船势在必行。他在讨论去年四季度业绩会议上称，“我们可能别无选择，只能在不久后的某个时间点，将4艘船的订单全部撤销。”

根据DryShips与熔盛签订的合约，公司本应于6—10月接收这批7.575万吨级新船。但这家纽约上市公司之前已透露，新船的交付期被严重推迟。这家总部设于雅典的船东表示，目前不存在关于新船交付期的安排，且公司早已停止向船厂方面付款。

按原计划，DryShips今年应向对方支付1.24亿美元的船款。不过根据合约，这些船允许被推迟几个月交付。对此，Economou称，如果在约定期限内交船，公司将接收它们。

DryShips去年四季度报亏2440万美元，同比上年的报亏1.298亿美元有较大改善。分析师指出，其调整后每股亏损达0.06美元。

· 海外港口 / OVERSEAS

印尼北苏门答腊省拟建瓜拉丹戎港口

印尼北苏门答腊省拟建港口瓜拉丹戎，港区位于马六甲海峡中段，被印尼政府“中长期发展规划”定为西部海上重要门户，作为苏岛棕油、橡胶等自然资源的输出通道，并逐渐发展成为区域性的国际航运中心。港口岸线总长度约21公里，最大吃水量约14米。一期计划在长约1000米、面积约40公顷的岸线范围建一国际标准集装箱码头，投资金额约5亿～6亿美元，2015年开工，2018年完成。印尼港务局给予港口公司的码头70年特许经营权。

中国承建尼日利亚港口工程主体完工

由中国港湾工程有限公司总承包的尼日利亚瓦里港AMS-B码头修复项目主体部分日前完工，尼日利亚国会检查团2月21日视察了该项目。瓦里港是连接尼日利亚沿海发达地区和内陆地区的重要枢纽。AMS-B码头修复项目总合同金额为70.22亿奈拉（约合4500万美元），实际工期15个月。

埃及交通部拨专款疏浚达米埃塔港

埃及交通部计划花费6700万埃镑疏浚达米埃塔港，以便能停靠巨型轮船。项目将由达米埃塔港务局和苏伊士运河管理局下属的TIMSAH造船公司执行。计划清淤100万立方米，6月份完工。同时，还计划3月份完成340米的码头建设，工程造价1.2亿埃镑。2014/2015财年，还将建2个新仓库，以增加仓储空间。交通部还计划启用连接港口至尼罗河的4.5公里隧道，用于运输。

牙买加欲转让部分基础设施经营权

牙买加财长菲利普斯日前表示，为减少政府开支，牙将通过公共私营合作制转让诺曼曼利国际机场、金斯敦集装箱码头和港口社区整合系统的经营权。预计这将为政府带来超过5亿美元的收入。

去年葡萄港口货物吞吐量创佳绩

葡萄牙去年七个主要港口（里斯本、锡尼什、塞图巴尔、阿威罗、菲盖拉达福什、维亚纳堡、杜罗和雷索斯）货物吞吐量创纪录达7930万吨，同比增长16.7%，货物出口同比增长25%。其中，普通货物占40.3 %；液体散货占38.7%；固体散货占20.9% 。endprint