空铁联运系统的逻辑框架

□刘雯

空铁联运系统的逻辑框架

□刘雯

空铁联运系统；电子商务；联合售票；行李输送

空铁联运实质上是将衔接机场的铁路系统作为机场的“支线航空”服务，旅客可以通过空铁联运的方式，实现铁路和航空之间的有效换乘。欧洲国家的空铁联运运输模式发展较早，最早可追溯于1959年布鲁塞尔开始实施城市值机服务，由比利时国家铁路提供铁路运输和机场大巴专线服务，地点设于中央车站。1995年法兰克福机场就基本完成了空铁联运的基础设施建设，并分别于2001年和2003年实现了从斯图加特和科隆到法兰克福机场的空铁联运。汉莎航空公司与德国铁路公司合作，实现了代码共享，旅客可以通过汉莎航空的订票网络预订火车票，火车站的到发车时间能与航班的起降时间衔接，旅客在火车站办理值机并托运行李，到机场直接安检登机。

我国由于空铁联运起步较晚，该研究仅停留于表面的连接，缺乏一个统一的内部的体系框架，从而大大限制了空铁联运运输系统技术的开发和在全国范围内的普及与发展。要想在国内大范围地发展旅客空铁联运运输，需要由政府主导，建立一个完整的空铁联运运输系统，从系统内部构建一个完善的体系框架。

一、空铁联运系统的顶层逻辑框架

1.空铁联运系统的定义

空铁联运系统（Air-Rail Intermodality System，ARIS），是集成了电子信息技术、计算机技术、控制与系统技术、现代通信技术、管理与系统技术等技术的，以实现运行过程中信息采集、传输、处理和共享为基础的，为保证空铁联运联程服务有效进行、提高运输效率的综合运输系统。

若由铁路或民航单方面进行空铁联运系统的开发，势必会遇到权限的问题，无法完成数据共享和互通。因此，应由政府进行主导，成立专门的空铁联运部门，进行系统的开发、维护、协调和管理，拥有对空铁联运系统管理的最高权限。机场、航空公司和铁路方面设置对接部门，与空铁联运管理部门进行对接和沟通，提供相应权限，实时更新各自的数据，并进行实时维护和管理。此外，还要加强与旅行社、酒店等分销单位、网站、信息服务商、行李服务商等其他相关单位的协调沟通工作。

2.空铁联运系统的顶层逻辑框架

ARIS的顶层逻辑框架定义了构成了空铁联运系统的7个子系统，分别为：①公共信息系统；②用户导航系统；③电子商务系统；④运营管理系统；⑤联合售票系统；⑥资源信息管理系统；⑦行李输送系统。顶层逻辑框架（如图1所示）包含了整个空铁联运过程中的信息发布、信息查询、信息管理、决策支持、财务清分、数据采集、数据共享、联合售票、代码共享、行李输送、座席管理等各项功能。

图1 ARIS的顶层逻辑框架

3.各子系统功能定义

（1）公共信息系统为旅客提供查询服务，用来发布旅客出行前需要查询的列车、航班、票价及各种旅游信息，并采用显示屏、网络及短信、邮件等方式告知旅客延误信息和处理结果，采取调查问卷、网上评价等方式收集旅客的反馈意见，为旅客及时解决问题。

（2）用户导航系统包括了空铁联运的信息引导设施，对引导标识进行统一化和规范化，在联运大楼内为旅客提供信息查询和导航服务，引导旅客快速完成购票、行李托运、安检、换乘、登机等一些活动，减少旅客步行距离及不同客流之间的交叉干扰。

（3）电子商务系统利用信息化的联网系统，可以实现网上订票、选座、支付、积分等，并且通过与订票系统等方面的数据接口，能够对财务信息进行管理，通过自动分账系统对清分原则、参数的接收和设定，在线自动完成各个单位的分账结算。此外，通过对用户个人账户的管理，还可以实现积分累积、积分兑换等，对于航班延误或其他事故对旅客所造成损失的赔偿也可以自动打入旅客账户中，并由空铁联运管理部门统一进行数据的维护和管理，保障财务账户信息的安全。

（4）运营管理系统综合考虑旅客需求及民航铁路运输资源，以优化的方式制定航班和列车衔接方案并进行管理。对机场、空铁联运大楼等的基础设施实施统一管理，并采取及时适当有效的措施进行应急情况处理，从综合运营管理的角度实现优质服务和资源的优化利用。

（5）联合售票系统采用电子客票的形式，实行一票联运模式，旅客只需购买一张联程票，就可以完成从联运火车站到机场最后到达目的地的过程，并且完成所需要的安检、海关、行李托运等手续。

（6）资源信息管理系统通过基础数据库采集、存储和管理旅客基础数据，提供决策支持，方便旅客出行计划的制定。在完备的合同机制和协议及相应的法律、安全等方面的统一标准的前提下，分别建立连接铁路数据库和民航数据库的接口，实现铁路和民航基础数据的共享和实时交换，以便进行联运客票的发售、座席资源的统一管理、旅客信息的统一管理、行李直挂、财务管理和清分等服务。需要建立完善的信息安全保障机制，保证各个数据库中采集和存储信息的安全。

（7）通过行李输送系统，旅客可以在联运大楼完成自助值机和行李托运后，乘坐火车到达机场并乘机到达目的地的同时，行李将随火车运至机场进行二次安检，并通过飞机运抵目的地。若在二次安检时出现问题，则可以通过短信、邮件、自动定位等方式及时通知旅客进行开包检查。

信息共享平台采取的是集中式信息共享方式。信息服务部门与参与空铁联运的运输企业间签订相关合作协议，分别建立连接铁路数据库和民航数据库的接口，并对信息数据进行整合处理，建立统一的数据库提供给各个终端，终端用户通过系统防火墙访问系统内部管理服务器，从而实现数据的互通和共享。各个子系统中的各项数据统一存储于共享信息平台中，因此需要建立非常完善的信息安全保障机制，以保证所采集和存储信息的安全。

二、主要服务模块的逻辑框架

在ARIS顶层逻辑框架的7个子系统中，主要服务模块包括电子商务系统、联合售票系统和行李输送系统，这3个系统也是未来空铁联运系统开发时需要解决的重要技术难题。

1.电子商务系统逻辑框架

目前在铁路和民航系统中电子商务模式已经得到了人们的接受和认可，因此在空铁联运运营中采取的是电子客票和电子商务的模式。客运电子商务模块通过连接联合售票系统和电子商务交易平台进行系统安全认证管理，对用户身份信息进行管理和认证，并且连接电子银行支付系统，完成各项交易。通过电子现金、信用卡、电子钱包、积分等兑付手段完成预订、购票、退票等相关业务，实现远程预订、购票、退偿和支付等。

空铁联运电子商务交易平台是整个经济活动的核心部分，通过信息发布接口、网上交易接口、信息查询接口及商品销售接口与企业、旅客等用户进行接触和交易，实现相关产品和商品的网上查询及交易，而经营管理者则通过信息共享接口进行统一管理，通过安全认证管理保障信息的安全。此外，平台连接银行服务器，完成商品及客票的网上支付。旅客可以通过积分管理来消费和累计积分，进行商品或客票的兑换（如图2所示）。

图2 电子商务系统

2.联合售票系统逻辑框架

联运客票由同一的票务中心进行数据和票务的整合，并由票务中心向外统一发售联运客票，票务收益统一归财务管理部门管理，再根据贡献大小等参数自动清分收益。联运客票采用的是电子客票的形式，根据旅客的出行要求及相应的航班和列车安排，综合考虑换乘时间等因素，由计算机辅助系统建立智能优化模型，进行优化决策，选择合适车次和航班，并实时处理航班舱位及列车座位订座申请，对相关业务信息做分组派发，由计算机自动产生、发送、接收、分析和提交，实现座席业务数据统计与校对功能，生成联运客票。之后连接电子商务交易平台，进行网上支付，并反馈支付结果，生成电子客票，旅客可以持电子客票进行值机、托运行李。

生成的电子客票中应包含以下内容：联运客票序列号；旅客姓名；旅客身份证件号码；始发地名称及代码；终到地名称及代码；售票日期；售票地点及代码；联运客票的有效日期；联运联程信息（主要包括旅客所乘坐的航班和车次的代码、起始终到站点、始发终到时刻、等级、座席信息及各项费用）；联运中转信息；行李托运信息及联运客票价格（如图3所示）。

图3 联合售票系统

3.行李输送系统逻辑框架

除了一票联程外，空铁联运运输模式的另一大优势就是行李直挂。旅客在联运大楼办理自助值机并托运行李，行李标签上装有自动定位芯片，并与旅客手机号码、邮箱地址等联系方式自动连接。行李在联运大楼通过安检系统进行第一次安检，然后通过行李传送带传送到火车的行李车厢，在柜台和列车之间建设一整条安全通道。随后将行李按照航站楼进行装箱，分别运到机场不同航站楼，并与其他行李一起进入安检系统进行二次安检。若二级安检时发现问题需要开包检查时，则可通过自动拨打电话、发送短信或邮件通知旅客，或者通过对旅客自动定位，进行分区域广播甚至派工作人员寻找旅客。由于航空行李的安检标准远高于铁路行李的安检标准，采用二级安检模式能够更有效地保证运输的安全性。而旅客则可以在没有行李的前提下，轻松乘坐火车和飞机到达目的地，再提取行李即可。

三、结论

空铁联运运输系统的构建是发展空铁联运的基础。笔者构建了ARIS的顶层逻辑框架，由7个子系统构成，涵盖了空铁联运过程中的各项功能。其中的主要服务模块包括电子商务系统、联合售票系统和行李输送系统。

（1）电子商务系统构建电子交易平台，用来进行一切与财务相关的活动，而旅客采用此平台在线进行积分兑换或支付。

（2）联合售票系统采用电子客票完成一票联程，根据旅客时间、费用等要求进行优化决策，管理座席资源，完成客票发售。

（3）行李输送系统为旅客提供行李直挂的服务模式，旅客在乘坐火车前就完成行李托运，轻松到达目的地。

笔者所提出的空铁联运系统逻辑框架为未来物理框架的构建及空铁联运技术的改革和发展提供了理论支持，还需要在考虑技术因素和管理体制的条件下，建设一个可行的、完善的空铁联运智能运输系统。

（作者单位：中国民航大学）

10.3963/j.issn.1006-8864.2014.11.028