提高路基施工技术保证公路施工质量

赵希雪

(贵州陆通公路工程监理有限责任公司)

提高路基施工技术保证公路施工质量

赵希雪

(贵州陆通公路工程监理有限责任公司)

针对公路的路基施工技术方面的进行分析和研究，并且会相应的总结出一些措施来确保公路施工质量。

公路路基;路基填土;排水;防护

1 公路路基施工技术

1.1 路基填料

路基填料的种类有很多，具体的选择应当根据所建筑的路面的实际情况加以选择。在选择路基填料是应当满足一下几项基本要求:挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好的材料，路基填料的最小强度和最大粒径应该符合规范标准，CBR值的应符合强度最小值要求。填筑时的填筑材料还应当根据其在道路填筑时的位置加以选择不同种类的填筑材料。在进行上路床进行填筑时要求其应当满足相应的路劲强度规定，能够满足行车要求，其CBR应当按照道路种类不同加以限制。对于道路的下路床填筑材料虽然没有上路床要求那么严格，但是也应当符合相应的标准。

1.2 地基系数

地基系数K30是指采用直径为30 cm的荷载板测定下沉量为1.25 mm对应的地基系数，其试验是平板载荷试验。地基系数K30的计算如下

式中:σs为σ-S曲线上1.25×10-3m对应的荷载强度，MPa;Ss为下沉量基准值(=1.25×10-3m)，因此地基系数K30实际上是一个地基刚度系数的概念。

1.3 路基压实

目前的道路施工中在对于路基加以压实时多选用压路机进行作业，这相对于以前仅仅靠人工以及一些简陋的设备所进行的路基压实具有较大的优越性。尤其是一些工程在施工过程中选用了一些较大吨位的压路机，这样使得路基的压实效果得到了显著的提升。路基压实应该采取先轻后重、先慢后快、均匀一致的压实方法，压路机最快不得超过4 km/h。压实应在土壤含水量接近最佳值时候进行，其最佳含水量应该经试验确定。填土的压实遍数，应该按压实度要求，经过现场试验确定。

2 路基路面排水

2.1 地面排水

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

2.2 路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有二种方式:第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50 m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中;设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

2.3 挡土墙

挡土墙是用于支挡路基填土或山坡土体的构造物，挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力、防止墙后土体坍塌的建筑物。在公路路基工程中可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量，防止水流冲刷路基，同时也常被用于整治滑坡崩坍等路基病害。尤其在山区公路中挡土墙的运用更为广泛。常见的是重力式挡土墙，衡重式挡土墙和加筋式挡土墙。普通重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力，一般多用片块石砌筑。这种挡土墙圬工数量较大，但其段面形式简单，墙背为一直线，施工方便，可就地取材，适应性较强，在我国公路上使用广泛。

3 路基施工程序

3.1 施工准备工作

首先做好施工放样，确定道路中线，路基边桩以及占地红线;其次修建小型结构物预埋设地下管线小型结构物可与路基(土方)同时进行，但地下管线必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”来完成，保证路基施工的连续性。再者要做好质量检查与验收，在检查及验收时，应着重对路基的压实度、平整度、坡度、路基宽度以及弯沉等进行检测。

3.2 路基施工过程

路基施工质量是整个路线工程的关键也是路基路面工程能否经受住时间、车辆行驶荷载、雨季冬季的考验。因此要做好路基工程，必须扎扎实实进行路基的填筑，尤其是对原地面的处理和坡面基地的处理。其次就是坡面基底处理，坡面较小(横坡小于1∶5)时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。一般宽底不宜小于1 m，而且台阶项目应做成向堤内倾斜3% ～5%的坡度，并分层夯实，当所有填完之后，可按一般填土进行。

4 质量控制

在各种集料进场过程中，每2 000 m3进行一次颗粒级配检验，并进行试配混合料的颗粒级配、颗粒密度、重型击实的最大干密度、最优含水率试验，基床表层级配碎石同时进行黏土团和其他杂质含量的检验(其他项目每料场抽样检验不少于3次)，过渡段级配碎石同时进行针状和片状颗粒含量、质软易碎颗粒含量、黏土团及其他杂质含量检验，其检测指标符合设计要求。

路桥过渡段、路堤与横向结构物过渡段级配碎石中掺入的水泥，以同一产地、品种、规格、批号每200 t为一检验批(当不足200 t时也按一批计)，其品种、规格及质量符合设计要求。

每工班生产混合料前测定粗细集料的含水率，换算施工配合比。级配碎石混合料拌合生产过程中，随时观察目测混合料级配和含水率变化情况，正常情况下，每一工作班抽检三次(每次不大于2 000 m3)，第一次必须在拌和开始时检验，如发现生产过程有异常，增加抽查试验次数，根据水泥含量、颗粒级配和含水量检测信息及时调整配料比例，使混合料符合要求。

［1］葛广.公路路基的施工技术探讨［J］.技术与市场，2011:7-8.

［2］肖长启.公路工程建设中路基施工技术的探讨［J］.科技创新导报，2009:8-9.

［3］李维波.浅析公路的路基施工技术［J］.中小企业管理与科技(下旬刊)，2010:11-12.

U416.1

C

1008-3383(2014)03-0025-01

2013-10-16

赵希雪(1975-)，男，贵州贵阳人，工程师，主要从事公路工程监理研究。