2013年汽车市场的8个热点

刘毅非

2013年，汽车业走过了颇为波澜壮阔的一年。车企可以捭阖纵横的一年，竞争正在走向深入。电动超跑特斯拉在全球掀起了旋风并快跑进入中国，不仅成为新能源汽车先锋，更彰显IT技术革新传统汽车业的大趋势；日系车在经历过风波之后卷土重来，已是更为理性和成熟的新模样；背负厚望的红旗宣布重出江湖，翅膀硬了的哈弗独立单飛，汽车合资仍在急速推进，但已经有更丰富的姿态，兼并重组也展开了新浪潮，即使更多的仍是走马圈地。

高频词之一：汽车“三包”

汽车“三包”规定的出台是一个进步，必将唤醒更多消费者的维权意识，随着汽车市场饱和度提高，以及汽车企业之间竞争激烈程度加剧，汽车企业本身对于消费者权益的保护将成为更加重要的竞争手段之一。

高频词之二：汽车限购

大城市治堵和治污是一个长期的系统性工程，而限制汽车保有量增长速度，成为最容易被启用的治理措施。也有观点认为，应该限制汽车使用而不是购买，因此应该大举提高燃油税，减少汽车的开动率。但从目前形势来看，汽车限购在未来几年的全面蔓延，预计将不可避免，汽车业需要对此做好充分的准备。

高频词之三：缺陷汽车召回530.2万辆

在缺陷产品召回上，2013年全年缺陷汽车共召回530.2万辆，创历史新高，涉及国产车、进口车以及轮胎产品，维护了法规的尊严，保障了汽车消费者权益。

高频词之四：日系车复苏

多数日系车企多缺乏丰富的产品线，产品更新也较为缓慢，直接导致竞争力的下降。而经历过危机之后的日系车企迅速变得成熟，启动更为本土化的发展战略，通过本土化研发来强化产品线，并实施更为良性的市场策略，这都将迅速重塑日系车的竞争力。

高频词之五：PM2.5“元凶”

大城市汽车保有量的迅速膨胀，被认为是引起PM2.5肆虐的“元凶”。但实际上，东京、纽约等世界大城市的汽车保有量都超过800万辆，但城市空气质量可能并不会比北京差。这说明除了控制汽车保有量快速上升进一步加剧环境污染后，更要严格实施汽车和油品环保标准才是根本之计。

高频词之六：汽车合资多元化

汽车合资股比限制为内资车企设置一道缓冲带，如果贸然放开将失去对合资公司的控制，中国品牌汽车也将面临外国品牌更大的冲击。但无论如何，中国汽车业进一步的开放是大势所趋，只是开放步伐的缓急轻重区别。

高频词之七：2000万辆

汽车产销规模两次千万辆级别突破都有些戏剧性。2009年在实施汽车消费刺激政策的情况下，车市的“井喷”完全超出预期，但也形成了需求透支，以至车市大起大落，此前两年徘徊在2000万辆关口而不能突破。这说明中国车市的需求潜力仍然很大，将支撑市场继续平稳增长，但与此同时也将越来越受到交通和环境压力的约束，不可能再现“井喷”盛况。

高频词之八：公务车急转弯

公务车采购向来是车企争夺的一大市场，但也长期受到地方保护等非市场因素的干扰。改革之后公务用车可望真正回归市场化，对有竞争力的品牌将带来真正利好。