汽车：质量顽疾与中国式召回的隐忧

罗克研

2013年，中国车市开始反弹复苏，据中国汽车工业协会统计分析，中国全年汽车产销跨上2000万辆台阶，全国汽车产销分别为2211.68万辆和2198.41万辆，比2012年分别增长14.8%和13.9%，比上年分别提高10.2和9.6个百分点，增速大幅提升。

这一结果比年初多数业内人士的预期要乐观，同时反映出在消费刺激政策退出后的真实市场需求水平。巨大的市场仍在吸引着新的投资者进入，这包括尚未在华国产的跨国企業，也包括诞生于此的全新汽车公司，竞争格局仍未定型。同时，环境急剧恶化和城市拥堵让汽车行业承压不小。

2013年，消费者见证着汽车三包的实施、感受着PM2.5指数居高不下，也切身体会着限购以及一号难求的窘迫。这一年，国务院颁布《大气污染防治行动计划》，五部委颁布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，中共中央印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，取消一般公务用车。无论对于普通的消费者而言，还是对于厂家、经销商，或是政府部门，这一年，汽车跟消费者的关系变得越发得紧密和重要。

2014年，这些依然与消费者息息相关。

质量顽疾仍有待解决

2013年全年，中国质量万里行投诉部收到汽车质量投诉3697例，比去年增加了1000多例。乳化、异响、共振、漏油、自燃和安全气囊等等这些关键词伴随许多消费者度过2013年，汽车质量问题依然凸显，尽管有汽车三包政策的出台，但在实际过程中，维权看上去并不是那么美好。很多厂家停留在“口头上”的宣传，并没有将“汽车三包”落到实处。特别是有一些退换车的情况发生时，不少车企百般刁难，令消费者陷入被动。

中国质量万里行也曾报道了很多汽车质量方面的热门事件，如2013年3月关注了长安CS35乳化事件，当时影响到全国26个省市地区，之后在众多车主和媒体的关注下，长安主动进行了召回。但事件过去了一年之后，却仍然收到来自全国不同地区消费者的投诉。

甘肃的马先生说：“去年8月份购买长安CS35一辆，时曾多次咨询了解乳化情况，厂家和经销商均信誓旦旦地表示，2013年3月31日以后生产的车辆都经过改进，已彻底解决了机油乳化问题。但是自11月份天气渐冷以来，检查机油盖、机油加注口、PCV阀，出现大量乳化物，伴随出现发动机噪音增大、油耗升高、动力下降、尾气浓重等问题。”

长安福特在2013年全年实现了62%的增长，销量达到67.9万辆。尽管有了这样骄人的成绩，也无法避免质量方面的难题。

据中国质量万里行投诉平台统计，2013年收到关于福克斯的投诉共211例。福特福克斯漏油问题一直让许多车主感到困惑，特别是从2009年开始，直到现在漏油问题仍然出现。厂家对于问题并没有提供给消费者明确的解决办法，在多次与厂家沟通的过程中，也并没有看到福特厂家解决问题的诚意。除了漏油，在2013年，福克斯的自燃事故也继续上演。由自燃事故引发的鉴定问题也再次被提起，消费者们希望得到真相，但是往往要承担更多。

进口车的质量问题也不容忽视，奥迪宝马奔驰深陷“致癌门”事件，自去年3月被曝光之后，也变得愈发不可收拾。特别是对奔驰车主而言，在去年的深港澳国际车展上的维权，让奔驰遭遇了不小的尴尬。尽管如此，事件的结果依然没有下文。中国质量万里行在2013年8月报道了《四川孕妇患罕见病症 疑奔驰车异味所致》的文章，对于奔驰车异味疑致孕妇患妊娠期肝内胆汁淤积症是个例，还是普遍现象？奔驰官方也并没有给予回答。

在刚刚过去的一段时间，各大门户网站和主流汽车媒体与汽车厂商联手上演一轮又一轮贺岁大戏，车企们频繁出席各大颁奖活动，拿奖拿到手软。

诸如此类的评奖，有媒体评论指出：“如今汽车评奖如雨后春笋一般出现，然而林林总总的汽车评奖结果不但没有成为车市的风向标，也没有起到其应有的消费导向作用，反而由于商业利益的过分渗透，逐渐演变成厂家、经销商、消费者都淡漠的鸡肋。”

中国式召回的焦虑

2014年1月1日《缺陷汽车产品召回管理条例》实施满一周年，中国汽车召回数量在这一年创造了历史新高。

据相关统计，2013年汽车厂家召回133次之多，涉及车辆531.1万辆。对比《缺陷汽车产品召回管理规定》颁布的2004年，汽车召回次数与数量在10年间均翻了10倍。自主品牌的召回数量同样也大幅增加。2013年，共有7家自主车企发布了10次召回，涉及车辆45万辆，在召回总数中，这一数字虽然占比不大，但同比36%的增幅仍十分明显。

近日，据国家质检总局网站消息，长安福特汽车决定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日（含）期间生产的翼虎汽车，涉及数量共计80857辆。在此之前，翼虎车主们历经数月的维权，召回姗姗来迟。

然而，此次事件背后的中国式召回症结让人焦虑：为什么跨国公司在其他国家市场的召回不涉及中国市场？中国汽车召回的比例仅为16.6%，而美国达112%。

据媒体分析：“根源就在于中国汽车市场消费者权益保护的市场环境与美国等发达国家的市场存在着很大的差距。福特在中国的合资公司生产的产品所使用的配套产品出了问题，而合资公司对于配套产品的质量把控又没有进行严格的管理，才导致了召回。”

在长安CS35汽车发动机乳化事件当中，据中国质量万里行投诉部调查车主的情况，在2012年底和2013年初被召回的大多车主都没有彻底地解决这一问题，究竟这样的召回是代表厂家主动的诚意还是做秀？

汽车召回事件其实在汽车社会中已经越来越成为普通的事件，中国的消费者需要更多的汽车召回，更多的汽车召回则需要更加完善的政策监督，以及更加富有效力的执行力度，以及消费者本身维权意识的普遍提升。

自主品牌：品质尤为关键

2013年，自主品牌逐渐向高端市场挺进，品种也在不断上升，自主品牌乘用车全年共销售722.20万辆，同比增长11.37%，占乘用车销售总量的40.28%，但所占市场比例还没有较大实质性的提升，占有率反而较上年同期下降1.57个百分点。随着外资品牌不断下探，自主品牌在低端市场上受到的挑战越来越多。

有分析认为：“自主品牌比例之所以提不上去，一方面是因为外国品牌越来越重视中国市场。很多企业把他们合资品牌的主流车型都拿到中国市场上来生产销售。另一方面来说，自主品牌本来盈利就不多，还花大量的人力物力财力去做高端车，必然导致企业资金紧缺，在其他方面的研发及其他投入也会相应受影响，最后会连低端市场也丢掉。”

产品技术的提升成为自主车企向“高端车”挺进的主要武器，但在中级轿车和中高级轿车市场，消费者对品牌的喜好程度似乎比实用性和价格更为重要。一直以“性价比”取胜的自主品牌如何树立起其高端品牌形象，这成为自主车企进军高端车市场的最大软肋。

2013年，长城汽车异军突起，以全年销售62.14万辆的销量数字勇夺去年自主品牌销量冠军，又交出了一份令人欣喜的答卷。成绩背后，质量问题仍不容忽视。2013年，中国质量万里行投诉部曾对哈弗M4异响问题做过报道，异响事件影响到了全国20多个城市地区，在众多消费者共同推进下，长城已经意识到了问题的严重性。此后，长城就M4异响问题，为部分车主更换了压缩机，取得了一些效果，但问题仍有出现。就在不久前，长城官方做出声明，推迟了哈弗H8的上市，这款被长城看做20万元的品质明星，也要面临质量上的完善整改。

2014年，自主品牌与合资车的价格战仍在所难免，减少消费者的偏见，得到更多的认可，或许能够为自主品牌在市场上赢得更多的份额。但前提是能够保证品质，不出问题，还有就是服务水平真的跟得上去。

展望：汽车互联网化还有多远？

你能想象未来的汽车是什么样子？在刚刚过去的2014年CES国际消费电子展上，车企频频抢镜，奥迪、宝马、丰田等汽车厂商展示了多款新产品，藉此表达对于发展潮流的理解和构想。

Android系统将成为标配、搭载4G网络+应用商店、每辆车都是超级计算机：堵车时，自动跟随前车走走停停，用平板电脑控制车辆等等，这些设想离消费者并不遥远，这些新技术也为消费者描绘了一个充满科技感的汽车未来。

智能汽车产业链又向前迈了一大步。

谷歌在CES上宣布正式成立开放汽车联盟（OpenAutomotive Alliance），奥迪、通用、本田、现代及Nvidia首批加盟。其中，谷歌將作为车载操作系统和互联网服务的提供商，Nvidia则代表供应链负责提供处理器芯片。该联盟旨在将谷歌的Android系统拓展至汽车领域，涉足包括“信息娱乐”系统的车载技术。

高通在CES上发布了专门为汽车市场设计的新“硬化”芯片组——Snapdragon602。该新芯片组将支持蓝牙、WiFi和LTE蜂窝连接，可将汽车变成网络热点，进而能够给车上的各个屏幕带来个性化内容。

这些互联网元素都为汽车智能化铺下了坚实的基础。

不过有分析指出：“对于互联网企业而言，各大汽车厂商的根本思维仍然是非开放的。后者坚持对车载智能系统的绝对控制权，且很难与互联网公司共享核心的行车数据。”

2014年，汽车互联网化或智能汽车的发展依然任重而道远。