硫黄外运：码头旺了，车轮“赚”了

□ 本刊记者 仇国强 姚 斌 薛相才

普光气田建成年产200余万吨硫黄基地，为川渝地区相关物流产业带来了巨大商机。

作为国内最大的硫黄生产基地，普光气田每年生产硫黄200多万吨，占同期国内硫黄总产量的近二分之一。

普光气田庞大的硫黄产销量在为我国化肥行业提供稳定原料的同时，也不同程度地带动、激活了川渝地区的物流产业。

近年，在川渝地区，以普光气田为“龙头”，国营、民企和个体经营户多主体参与，铁路、河运、公路多种方式并存的硫黄物流运输格局初步形成。普光气田每年200余万吨硫黄，一部分通过铁水联运被销往长江中下游地区，一部分通过公路汽运送到了云、贵、川等地。

据初步估算，普光气田硫黄的运输，每年给川渝地区物流行业发展带来产值达数亿元。

400台大卡车拉运普光硫黄

在普光镇铜坎村，每天，覆盖着巨大绿色帆布的硫黄拉运汽车在普光气田宽阔的大道上呼啸而过时，总会引来周边居民的观看。

对这个川东北大巴山中的偏僻小山村来说，这是近几年来发生在他们周围的巨大变化之一。

普光气田年产硫黄200余万吨，限于仓库储存能力和铁路运力，每年有100万吨硫黄需要通过公路运输销售。

“这相当于每天平均有3000多吨硫黄需要通过汽车运输，这么大的量约需要荷载45吨的汽车90台左右。”普光分公司财务资产部副主任刘中振说。

普光气田硫黄汽运这一“新兴市场”，直接带动了川东北地区汽车物流行业的崛起和兴旺。一时间，普光当地及周边地区的物流公司异军突起，并纷纷向普光气田聚集。

据统计，目前，仅在普光镇铜坎村设有办公地点的物流公司就有7家，每月为天然气净化厂提供硫黄拉运服务的车辆有近400台。这些车辆中40%来自普光当地，60%是来自普光周边大竹、渠县、达县，甚至重庆、成都等地区的物流公司。

通过这些物流公司，普光气田硫黄大多被销往达州、重庆、成都、德阳甚至贵阳等地区的国营或民营化工企业。一个以普光气田为中心，跨越省界、辐射我国大西南的庞大的硫黄汽运物流网络已经形成。

万州港年中转普光硫黄超百万吨

万州港是长江十大港口之一，也是长江上游的第二大港口，素有渝东门户之称。

据重庆港九万州港务有限公司副总经理牟奇华介绍，多年前，这里还是一个繁华的客运码头，客运是港口的主要收入来源。然而，随着公路、铁路以及航空的发展，港口客运量大幅减少，万州港经营效益也一度陷入低谷。

2010年，普光气田每年100万吨硫黄在万州港中转的消息，给万州港发展注入一支“强心剂”。

“每年100万吨的硫黄中转量可是一个大单，也是万州港一个重要的效益源。” 牟奇华说。据他介绍，目前，在万州港每年的货物中转量中，普光气田硫黄就占到了十分之一。

为服务大客户，保证硫黄及时储存转运，万州港将红溪沟码头场地进行了扩建整饬，建成一个可以容纳5万吨硫黄的露天仓库，并专门配备了2艘货船作为硫黄专运船。

“每天平均有3000多吨硫黄通过铁路运到这里，并装船运到长江沿线各客户。”指着硫黄装船作业线，重庆港九万州港务有限公司生产业务部经理陈诚说。

“普光硫黄不仅增加了我们港口效益，而且延伸了我们的产业链。”牟奇华说，“现在我们已经由传统的港口业务向港口物流方向发展，货运品种由单一的煤炭发展为煤炭、矿石、硫黄等多种骨干货源并存。”

依托普光硫黄，近年来，万州港还确立了打造大宗散货中转配送集散中心的战略发展目标。

在万州港的形象宣传片中，普光硫黄已成为片中主角，成为港口招商揽客的靓丽名片。

铁路运输受益“铁水联运”

普光硫黄运输受益的不仅是万州港。4年多来，与普光气田的合作也让中铁铁龙集装箱物流有限公司尝到了甜头。

作为铁路总公司下属的一个上市企业，中铁铁龙集装箱物流有限公司主要负责从宣汉县到万州港200余公里的硫黄铁路集装箱租赁、硫黄装卸、运输工作。

“对整个公司来说，普光气田硫黄运输量并不算很大，但是却是一个优质市场。” 该公司西南营业部部长刘勇说。

普光每年100万吨左右的硫黄运输量，相当于3.7万标箱的运量，占到公司集装箱业务年运量的15分之一。由于普光硫黄运输量大、运距短、周转快，利润率高，该公司普光项目年产值达9000万元。

□ 满载硫黄的专列正驶出普光气田天然气净化厂。祝广影 摄

“与硫黄运输给公司带来的效益相比，接手普光硫黄运输业务还有一个特别的意义。”刘勇说，“这次与普光气田的合作，是我们企业转变观念，树立市场意识，走向市场‘找食’吃的开始。”

与刘勇一样，安康市顺达煤炭贸易有限公司普光管理部经理马彦清也有着同样的认识：“与普光气田的合作，给公司经营收入和管理模式都带来了新的变化。”

顺达公司主要从事煤炭贸易和运输代理业务。以前，该公司与企业合作中，只负责与铁路部门的协调对接，不代理铁路专用线日常运营。

“从普光净化厂到宣汉县7公里的铁路专用线，我们与普光分公司实行的是全委托业务，调车作业、车辆摘解、线路维修全由我们公司专业人员负责。这种经营模式，不仅有利于提高铁路专业化管理，而且大大提高了企业经营效益。”马彦清说。随后，在陕西钢铁厂以及万源等地的铁路专用线运营中，顺达公司将这种全委托经营模式进行推广。