郑州铁路局铁路快捷货运的思考

王治理

（郑州铁路局 调度所，河南 郑州 450000）

根据郑州铁路局 ( 以下简称“郑州局”)“十二五”科技发展规划的要求，构建并不断完善以“行包班列”、“五定班列”、“集装箱班列”为主要方式的快捷货物运输体系，开展编组站间直达列车开行方案的优化设计研究，进一步扩大快捷货物运输的范围，提高快捷货物运输的质量是“十二五”期间的重点任务。2013 年 6 月，按照中国铁路总公司《 关于行包运输业务优化调整和运输组织衔接的实施意见 》，铁路局接管了集装箱业务和特快、快速班列业务，调度所设立了集装箱调度台和行包班列台。因此，为适应货运组织改革新形势，应进一步提高特快快速班列及普货班列服务质量，确保铁路在运输市场上的竞争力。

1 铁路快捷货物运输现状

1.1 特快快速班列运输现状

铁路实施货运组织改革后，铁路行邮、行包班列更名为特快快速班列。特快快速班列仍以客车化方式按确定编组、成对开行，涉及站场管理、装卸作业、作业标准等事项纳入货运系列，统一归口管理。目前，郑州局特快快速班列开行 16 对/d，其中特快班列 2 对/d，快速班列 14 对/d，均为通过班列。2013 年行包行邮班列开行 20 对/d，其中行邮班列 2 对/d、行包班列 18 对/d。

特快快速班列受调价因素影响，公铁市场竞争加剧，货源不足、运量下降的问题比较明显，使得快运运量增长和快运班列发展受到严重制约，特快快速班列开行状况呈现萎缩态势。行包快运班列经营门槛较高，随着市场竞争加剧和利润空间压缩，使承租商包租受到影响。

1.2 普货班列 ( 含集装箱班列 ) 运输现状

铁路货运组织改革后，郑州局从优化运输组织、加强路企互动等方面入手，不断探索改进企业经营理念，减少货物品类限制，创新列车开行方案。目前，图定始发普货班列 39 列，开行系数分别为 1.0、0.5 和 0.3，即开行周期分为每日开行、隔日开行和隔2 日开行，折算后日始发 17.2 列。图定终到普货班列48 列，折算后日终到 32.3 列。

2013 年下半年，郑州局集装箱运量得到了大幅度提升，较 2012 年同期增长了 2.1%。目前，郑州局集装箱货源主要集中在河南省境内，西部的货源总量与东部相比较大，焦柳线和西陇海沿线矿建资源丰富，新增矿建类企业较多，铁路集装箱运输具有较大优势。但是，由于河南省距离连云港较近，海运国际箱以及自备箱货源受到公海联运的冲击较大，铁路运输处于弱势。

继“渝新欧”集装箱班列开行后，郑州至欧洲国际集装箱班列也相继开行。集装箱班列从郑州铁路集装箱中心站发车后，途中不避让其他列车，一站直达至新疆阿拉山口口岸，全程比海运缩短 25 d 左右，比空运节省资金 80%。2014 年全年郑州至欧洲国际集装箱班列预计开行不少于 100 列，开行周期从每月1 列增加至每周1列，实现高频常态化开行。出口货物种类多达上百种，其中涵盖笔记本电脑、光伏玻璃等高附加值产品，货源覆盖范围已扩大到珠三角、长三角、环渤海地区的 12 个省市。

2 铁路快捷货物运输存在的主要问题

2.1 特快快速班列正点率低

从 2013 年下半年郑州局对行包 ( 邮 ) 班列正点率统计情况看，目前特快快速班列的正点率偏低，平均在 65%～70% 左右。客观上，郑州局通过客车的正点率平均在 70%～90% 间，行邮班列按高于普通客运列车低于快速客运列车掌握，行包班列按低于普通客运列车掌握。按照运行调整等级，在通过客运列车正点率偏低的时候，运行等级低于客运列车的班列正点率必然受到影响。主观上，更多时候晚点原因集中在编组站的解、编、取、送环节，以及货物作业站的装、卸车环节，还有枢纽地区和分界口站的长时间等线。例如，根据 2014 年 1 月份的货运服务质量投诉情况统计分析，由于圃田西至圃田站、郑州北至海棠寺间因卸车积压、调车机力不足导致阶段性堵塞，引发了客户投诉。

2.2 普货班列开行兑现率低

2013 年郑州局普快货物班列开行兑现率偏低，根据 2013 年 6—12 月班列开行兑现率统计，下半年班列开行兑现率基本在 50%～65% 之间。兑现率低的原因主要有以下方面：①部分新开行的快运班列尚处于市场培育期，货源不稳定影响了装车兑现；②由于配空不及时造成班列不能按时集结开行，如先配空 30辆，后补配 20 辆，为了不压缩停时，将先装好的 30 辆车编入其他车次发出，造成班列开行不兑现；③因装车去向限制造成不能及时组流上线。

2.3 运价机制不灵活

目前铁路货运价格改革尚处于摸索阶段，2013年铁路运费调整后，部分运输品类、运距、时段铁路“门到门”运输与公路相比价格优势不明显。加之铁路运输价格与公路运输价格相比调整机制不够灵活。铁路货运价格没有淡旺季之分，公路运输价格淡季折扣很大。例如，郑州至云、贵、川的公路运输 4—7 月份为运输淡季，郑州至乌鲁木齐 3—9 月份为运输淡季。因此，这些月份的公路运价与铁路运价相当，或低于铁路运价。

2.4 主型空车不足

郑州局普货班列主型空车持续紧张，其中油罐车长期不足，远远满足不了旺盛的石油运输需求，2013 年以来满足率不足 50%，部分货源被迫转向公路运输。特别是每年的 9 月份既是行包运输的黄金季节，也是行包车辆年检期。一方面货源充足，运量大增；另一方面车辆大量扣修，加剧了空车紧张状况。运量与运能的矛盾更加凸显，严重影响了行包运输的正常进行和全局的运营收入。

2.5 运到期限逾期

在每月的货运服务质量投诉中，因运到期限逾期引发的投诉高达 60% 以上。据调查，目前公路运输郑州—乌鲁木齐仅需要 3 d，比目前铁路快速班列还要快；郑州—广州、成都、哈尔滨公路运输 1 d 就可以到达，而铁路运输需要 3～5 d。有些客户虽然对铁路运价可以接受，但对运到期时限要求高时，为不错失商机，宁可多花钱走公路而不选择铁路，造成这部分货源的流失。

3 加强快捷货物运输的措施及建议

3.1 强化特快快速班列运输全程盯控

对特快快运班列要严格按方案开行、按图运行的盯控，严格按列车等级放行列车，提高特快快速班列始发、运行、终到正点率，宁可欠轴也要确保始发正点率。对容易落入施工天窗点的特快快速班列加强信息沟通与组织，避免落入天窗。对编组站作业情况、调车取送情况及装卸作业情况应重点盯控、严格考核。加强快运班列机列衔接，强化途中甩挂作业组织。应以运行图和中标合同承诺运行时间为依据，加强班列晚点原因分析，对正点率低的班列重点分析。遇特殊情况造成班列晚点时，应积极采取措施组织恢复正点。铁路局之间应在交接前交换特快快速班列编组内容，避免列车在分界口长时间等线。

3.2 优化货物班列开行方案兑现

（1）快运货物班列应严格按照确定的方案组织开行，不能随意取消、变更班列开行方案，对班列装车需要的空车 ( 箱 ) 应明确组织方式和保证措施，加强运输需求受理、装车兑现分析，及时发现各类问题，快速回应客户需求。抓好对重点客户装车情况的分析，每天对装车下降 10 车以上重点客户进行分析，制定针对性措施。此外，铁路局在编制旬度货运计划时，应按照快运班列开行方案编制预留计划安排班列需求车数，并全部自动转为订车需求，对带有“普快列”、“快速列”标识的订车需求应自动审批，同时按班列开行方案组织配空，确保装车兑现。

（2）在开好管内既有班列的基础上，大力培育开发新的班列线路，优化货物班列开行方案。例如，目前新乡地区每周可开行 1 列至广州地区的集装箱班列，到站为广州局三眼桥、佛山东、大朗，这部分货源是公路和海运的竞争货源。再如，近年来随着电解铝等高能耗产业西迁新疆，形成较为稳定的原料输送和成品回送货流，因而可以固定开行郑州—乌鲁木齐的集装箱循环班列，争取公路货源。

3.3 实施运杂费浮动机制

市场化定价是铁路货运价格改革的方向，目前应抓好市场调查，建立局管内可吸引货源的公路、水路、铁路等运输方式的价格比优数据库；认真分析运价调整后货源情况，严格一口价管理制度，按实际发生业务收取费用；对外招标承租车辆，按照承租合同约定收取运杂费，并按淡旺季落实货运杂费浮动机制；按照适应市场、增运增收的原则，对确实需要下浮运价的竞争性货源、营销新增货源、特殊品类货物等，确定运价浮动方案，确保货源不流失，提高铁路经济效益。

3.4 缓解主型空车不足

为缓解主控空车不足可以采取以下措施：①调整行包车辆年检时期，春运期间行包班列停运，如能将行包车辆年检期调整至春运期间，将有效缓解行包车辆不足问题。②均衡扣修年检车辆，避免由于集中扣修导致货物大量积压。现实中均衡扣修操作难度小，可行性较大。③积极采用车种代用，如对于郑州—济南、上海局间的化肥班列，可以利用毒品车代用棚车装化肥，解决棚车不足的限制。④利用空车排空方向捎脚货物，缓解空车不足。

3.5 开行“点对点”直达班列列车

在目前运行组织条件下，解决运输时效性的难题，应从运输方案入手，尽可能组织开行整列直达班列和阶梯直达班列，直接跨过编组站、区段站，减少造成途中阻滞的中间作业环节。在做好货源调查的基础上，可以针对货主需求为企业量身定做个性化物流运输方案，适应货源分布及流向需求，尽可能在装车站集中装车，组织始发直达列车。例如，“安钢快车”是郑州局利用到卸空车优势开行的短途一站直达班列，过去报计划、批车皮、装车到挂运，至少需要 4 d 时间，现在缩短到不到 8 h，开辟了短途运输快捷通道，有效解决了运输时效性问题。

4 结束语

2014 年是铁路货运组织改革后加快经营方式转换的关键一年。郑州局针对班列开行正点率低、兑现率低、运价不灵活、主型空车不足等问题，积极采取有效的应对措施，抓好班列运输全程盯控，不断优化开行方案，确保方案兑现，加快建立以市场为导向的浮动运价机制。只有充分认识到抓好运输组织、提高货车运用效率是提升货运服务质量的重要手段，树立抓好货运服务质量是最好的营销理念，以便利、快捷、温馨的运输服务吸引广大的潜在客户，才能全面提升铁路运输效率和效益。