基于智能化监测的货检安全管理体系构建与实施

张 芸

（郑州铁路局 企业管理和法律事务处，河南 郑州 450052）

近年来，随着铁路新技术、新装备的广泛应用和列车速度的大幅提高，客货列车在既有线共线运行时，列车相对速度超过 300 km/h，如果因装载不良导致货物侵入限界，可能给邻线运行的旅客列车带来极大危险。货检安全作为安全生产的重要组成部分，对旅客列车安全的影响和制约越来越大。因此，迫切需要从技术装备、管理控制等多方面加强对货物装载加固、货车门窗盖阀关闭、篷布等的检查力度，通过构建货检安全管理体系以有效发挥货运检查的安全关卡作用。

1 实施背景

郑州北站作为贯通我国北方、华东、华南、西北和西南的主要编组站和枢纽，也是郑州铁路局惟一的路网性货检站，平均每天接发列车 500 列，日均办理货车超过 23 000 辆，衔接的 4 个方向有 3 个为提速区段。在列车速度提高、密度增加、货检负责区段长度不断延长的情况下，郑州北站所承担的货检任务和安全责任与日俱增。因此，按照加强编组站货检安全途中检查的要求，为切实发挥途中货检把关作用，做到“人控”与“机控”相结合，有效发挥人与智能化检测设备互为补充的联合卡控作用，从整个编组站技术作业组织及信息共享层面构建基于智能化检测的货检安全管理体系，以提高货检作业效率和质量，实现货检作业动态追踪和全程监控。

2 货检安全管理体系实现功能

以智能化检测为核心，以人机联控为手段，对进出车站的每列货物列车自动进行状态检测、作业跟踪和出发监控，通过对每辆货车装载技术状态进行闭环控制，构建适应铁路发展新要求的货检安全管理体系。基于智能化监测的货检安全管理体系应具有以下特点。

（1）货检安全检测智能化。应用科技手段，引入网络技术，进行系统集成、信息共享、分层管理和流程优化，研制开发智能检测系统，发挥其他系统的货检效能，对编组站货运作业质量进行复合控制。

（2）货检安全管理专业化。货检作业实行专业管理和统一指挥，保证计划、内容和重点信息对称，通过人机联控的新货检作业流程实现对货物安全保障的闭环管理。

3 货检安全管理体系的构建

3.1 搭建货检安全集中监控平台

3.1.1 构筑货车装载质量监控平台

对车站原有信息系统进行集成融合，构筑货车装载质量监控平台如下。

（1）统一网络通道。铺设光缆覆盖全站，将各系统采集的图像信号、数据信息传输至主机房，经集中处理后输出至监控中心，解决传输通道不稳定、传输方式不统一及数据格式不一致的问题。

（2）功能集成融合。将以下 5 个货运系统整合至同一终端输出：引入车辆运行状态地面安全检测系统，对超偏载检测系统进行有效补充；引入现车管理信息系统，实现货车基本信息的共享；引入车号自动识别系统，实现车号的快速、准确识别；引入调监系统，实现车辆运行轨迹的动态追踪；引入车站接发列车程序安全控制及记录系统，及时获取列车信息，做好作业前准备工作。

（3）明确显示界面。在监控中心设置 1 台 103 英寸、8 台 50 英寸等离子显示器和 12 台 21 英寸液晶显示器，实行分系统、分层面显示，作业人员均可以通过鼠标、键盘操作在墙面主屏上进行任意的切换显示。

3.1.2 构建货检安全集中监控平台

货检安全集中监控平台由硬件和计算机软件 ( 即应用程序 ) 2 个部分组成。

（1）硬件设备。硬件设备主要分为主信息处理运算用计算机、数据采集设备、向各作业点传输数据的数据通道及各岗位显示输出设备。

（2）软件部分。软件部分包括“五大货检安全监控系统”和“五大辅助信息管理系统”。①五大货检安全监控系统包括超偏检测系统、超限检测及装载状态监视系统、轨道衡检测系统、站场视频监控系统及出发货车视频监控系统，主要通过覆盖全站的网络化视频、音频及检测设备，随时随地掌握站内所有货车的货物装载及走行情况，实现对到达、作业、出发各个环节货检安全的精确控制。②五大辅助信息管理系统包括现车管理系统、车号自动识别系统、调监系统、车站接发列车程序安全控制及记录系统，以及车辆运行状态地面安全检测系统，通过借助庞大的数据库，快速获取相关货车信息，在系统内形成与现场作业同步传递的信息流，避免因电话、抄写等原始信息传递方式形成的误差，使生产作业在降低劳动强度的同时更为精准高效。

3.2 重塑货运检查管理组织架构

（1）整合原有运转车间。在货运检查没有独立指挥系统的情况下，通常由行车指挥人员通告列车到发信息，作业缺乏针对性和预见性，在夜间和列车集中到达时段极容易造成漏检而遗留安全隐患。因此，配合信息化系统实施，车站对站内车间进行整合，在将 4 个运转车间变更整合为 2 个运转车间的基础上，按照指挥垂直化、组织扁平化的管理思路，将原来分属 4 个运转车间管理的现车组进行整建制合并，成立货检车间。

（2）整合原有货检管理制度。通过对原有货检管理制度进行有效整合，重新设计货检作业基础架构，建立指挥层直接对应作业层的管理模式，货检调度员受值班站长的指挥，货检员受货检调度员的垂直指挥和专业监控，从而解决货检作业缺乏系统安排和统筹调配的问题，实现由分散型、多层次、交叉管理向集中化、单层次、专业化垂直管理的转变。

（3）整合原有班组岗位。根据车间设置的变化，以生产管理信息化为基础，以优化生产流程和劳动组织为目标，按照有利于安全控制、业务或作业流程相近、管理规模适度等设置原则，对班组和岗位重新进行划分整合。将车号与商检岗位合并后定为现车员岗位，同时将到达场助理值班员岗位也并入现车员岗位，统一归属货检车间管理。随着货车装载质量监控中心的建成，在实现系统集成的同时，将各地点分散的系统操作岗位集中到监控中心，在重新核定工作量的前提下，将轨道衡、超偏载系统原有的 4 个岗位合并为 2 个岗位，每班取消送电报人员 2 名，在现车员岗位减少 1/5 的情况下实现对人员的优化配置。

3.3 建立货检管理考核制度体系

（1）确定工作职责和工作标准。为保证新的货检组织体系有效运转，对原有各个运转车间有关货检管理的基础制度进行整合，建立货检车间《 岗位交接班制度 》、《 大点名制度 》、《 作业信息反馈处理制度 》等基本制度；积极开展标准化货检站创建活动，配合作业流程及要求的变化，编制新的《 货运检查管理细则 》，明确货检组长、微机货检员、超偏载监控货检员等 12 个岗位的工作职责，制定列车预检、现车检查、车辆标记、清单核对、问题处理及临近工种联控等一系列工作标准。

（2）规范货检管理行为。结合管理区域大、管理人员少的特点，将车间部分管理职能下移至班组，对班主任、车间值班人员现场巡视提出“1 岗点 1 趟车 4 必查”( 即货检作业日志、货检员备品包、危险品登记、抄车清单 ) 的要求，将货检安全管理落到实处；组织业务骨干结合各作业场侧重点和差异性设计不同的货检作业程序，提出货检作业过程中必须落实的 9 项作业行为规范，克服货检人员对货运规章文电理解不一致、执行标准不统一及货检工作管理协调不便等现象。

（3）构建考核评价体系。通过“零缺陷”管理考核、“自控型”班组考核及职工绩效考核的联合运用，构建全员覆盖、层次分明、方位全面、有序运作的立体管理考核评价体系，充分调动货检干部职工的主动性与责任心。

3.4 构建货检安全风险管理体系

从健全安全风险管理制度、丰富安全管理载体素质及强化现场作业卡控等方面增强货检安全风险防控能力，构建货检安全风险管理体系。

（1）健全安全风险管理制度。落实风险控制体系分级建设要求，建立郑州北站安全风险管理保障体系，明确货运岗位安全风险管理职责，分层次制定货检作业风险卡控标准，做好安全信息管理、安全风险点排查、安全风险分析与安全风险控制。

（2）丰富安全管理载体。通过开展职业道德教育、设立安全文化走廊、组织事故案例影片观看等多种形式，实施长期的环境熏陶、教育灌输和行为引导，使职工深刻认识到货检作业安全的重要性。紧贴现场组织案例教学，大力开展群众性练功比武活动，提高货运从业人员实作技能和应急处置能力。

（3）强化现场作业卡控。强化现场作业卡控，前移安全风险管理关口，通过对货运检查各环节进行排查梳理，及时发现、消除作业中存在的安全隐患，针对货检安全倾向性问题建立问题库，做好问题分析和预警管理。

4 效果分析

（1）提高运输组织效率。通过提前掌握待检列车的实物图像及精确数据，车站可以有针对性地调整作业人员及检查重点，解决过去货检作业因缺乏预见性而盲目派班的问题，作业效率明显提高；通过对到发场货检作业流程的再造，将作业开始时间提前，并且有效缩短作业时间，将每列货检作业时间由 55 min减少到 35 min，解决了长期以来现车、货检作业时间超出规定技检时间的问题，大幅度压缩列车的待解和待发时间，提高到发场通过能力。

（2）增强安全保障能力。以系统集成为基础的货检安全管理体系覆盖面广、功能完备、操作简便，具有强大的综合预检报警、实时监控追踪功能，以及俯视、侧视效果，能够对进出车站所有货车的装载加固状况进行立体式、全方位、可视化的检查和监控，形成全天候、全方位、全过程的货检安全监测网络，解决了人工难以发现的内部状态异常、顶部异物等安全死角问题，大幅度提高货检准确性，基本消除超载、偏载、超限的漏检问题。

（3）提升安全管理水平。货检安全管理体系的构建可以促进传统货检作业指挥、管理和流程的变革。专业化、垂直化、扁平化的管理彻底改变了以往交叉指挥、重点不清、作业控制不力的状况，提高货检作业的整体水平；通过构建货检安全管理体系可以随时掌控站内每条线、每一时段的货车装载加固、危险货物运输及现场作业情况，及时发现问题并解决问题，增强管理的针对性、准确性和时效性，提高安全管理效能。