互联网时代的中国汽车市场

撰文：王华

互联网时代的中国汽车市场

China's Auto Market in the Internet Age

撰文：王华

互联网给汽车产业带来的远不是所谓的新技术，更深刻的是对传统商业逻辑的挑战。本文结合互联网汽车和未来汽车行业发展趋势，阐释中国汽车产业链在向全新的汽车生态圈转变中的机会与挑战。

一、互联网时代对“汽车”的重新定义

汽车，作为一个世界上最为重要的交通工具之一，尤其是保有量最大的交通工具，他的外沿与内涵正随着互联网的全面到来，经历着深刻的变化。当我们已经逐步了解到"互联网金融"和"金融互联网"的差别的时候，还需要对"互联网汽车"有更清晰的认识。

本文对“互联网汽车”的分析和定义是：它除了行驶在路上，将同时行驶在互联网云端的信息高速公路上，并且通过两条公路之间的互动关系，即消费数据，又产生数据，并为全新的互联网汽车生态链创造更多的价值。

这个全新的生态系统主要包含了汽车制造企业、移动运营商、汽车零配件供应商、4S店、机动车交易市场、汽车租赁公司、信息化设备系统供应商、车载电子设备生产商，后市场企业，金融和保险企业等。

从技术的层面，这就需要汽车制造企业协同相关公司，对汽车的操作系统进行全新的系统性开发和架构设计，实现汽车电子和互联网的数据互通，于此同时权衡封闭环境下的稳定性，和开放系统中的价值倍增之间的关系。

传统的人工洒水和车辆洒水措施虽然可在一定程度上抑制施工扬尘的影响，但工作效率较低，抑尘效果一般，且浪费水资源。随着上海市对施工扬尘的管控愈加严格，依据《上海市大气污染防治条例》《上海市扬尘污染防治管理办法》和《上海市建设工程文明施工管理规定》等相关规定的要求，近年来在部分工地陆续实施了自动喷淋、雾炮降尘等措施(见图2)来抑制施工扬尘。

二、互联网让汽车产业扩容400亿欧元

在中国，自主品牌企业和中外合资企业都纷纷推出了自主研发的车联网系统和产品。吉利控股集团所控股的沃尔沃X C90，已经基本具备低速状态车自主应对道路局面的能力。（表1 中国整车公司初始阶段的车联网）

六个涂层试样以及无涂层的原始石墨片在1500 ℃空气中焙烧16 h后质量随时间变化如图5所示．从图5(a)可见：无涂层的原始石墨片在2.5 h后完全烧掉，1号～6号试样焙烧16 h后失重率W分别为69.45%，1.97%，-0.60%，46.06%，58.91%和0.58%；1号、4号和5号试样在烧后氧化失重明显，而2号、3号和6号试样在烧后失重不明显．进一步放大分析，从图5(b)可见，3号试样烧后没有氧化失重，相反略有增重，这说明3号试样抗高温氧化效果最好．

安卓操作系统的智能手机来操控汽车的显示屏幕。目前的功能包括谷歌音乐播放（Google Play Music）、谷歌地图（Google Maps），以及语音触发短信功能等。加入该汽车联盟的主要企业包括通用汽车、本田汽车、奥迪汽车、现代汽车，克莱斯勒集团、福特汽车公司、日产汽车公司和大众汽车集团，以及芯片制造商英伟达（Nvidia）等40多家企业。

如果将汽车产业从狭义的乘用车延展到商用车领域，车联网未来可以提供智能交通服务、智能物流服务。

三、PC, PAD, 手机之后决战汽车第四屏

2014年1月6日，谷歌公司宣布成立OAA（Open Automotive Alliance）开放式汽车联盟，将在量产车型上搭载安卓汽车系统，通过 “投射式”（Projected）方式，通过谷歌

一方面，是各个国家通过法律法规，尤其是在“安全”及“保安”两方面对车联网的推动。例如，欧盟强制要求从2015年开始，成员国的所有新产汽车要内置车内应急呼叫服务应用eCall，以提高车祸救援的成功率。该系统在2016年一年的部属量就有望达到700万套。俄罗斯与巴西等也将广泛部署类似的车祸救生嵌入式移动通信系统。印度将强制所有车辆安装防盗跟踪系统。在2018年一年，全球就将有4170万辆汽车内置此类系统。另一方面，汽车客户存在痒点，包括车上的娱乐、音乐，新闻、天气、上网、购物、网络搜索、社交等需求。并且，车主现有的痛点，也迫切需要通过互联网的技术，得到减轻，例如具有故障诊断与排除功能的车辆管理应用，售后的快捷服务，因为透明的驾驶行为而对保费的更为个性化的定价等。

在中国，BAT三大公司也施展身手，快速渗透汽车产业，决战第四屏。 百度也发布Carnet，阿里: 全资收购高德地图， 腾讯发布OBD盒子，战略投资思维图新。仅一场滴滴和快的大战半年，两家公司就烧了几十个亿。2014年一到六月期间，部分属于阿里巴巴所有的打车应用软件——“快的打车”和部分属于腾讯所有的“滴滴打车”，双方共计投入了约20亿元人民币，掏钱请中国使用智能手机的精明消费者乘坐出租车，还慷慨补贴出租车司机，希望通过打车应用这个高频度的消费行为，争夺移动互联网的支付端口。

汽车后市场创业潮的构成，实际上是新兴企业运用互联网O2O模式，切割传统4S店服务模式的薄弱环节，解决消费者的诸多痛点，例如选车环节的信息不对称，卖车环节痛苦地还价，使用车环节服务的贵、远、慢等等。互联网带给这个传统市场的宝贵财富是“思维”，大量的创业者都在聚焦用户的某一个需求（尤其是痛点），把产品和服务做精做透，然后全渠道精准地获取用户，这是互联网思维带给汽车业最大的启示。

同年3月，原本该出现在新品发布会或者互联网大会上的苹果公司，现身日内瓦车展，为汽车厂商和用户带来一款叫做“CarPlay”的全新车载系统。围绕着苹果公司的汽车厂商包括法拉利、奔驰、沃尔沃、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标志雪铁龙、斯巴鲁、铃木、丰田等16家。可以看出，不少汽车公司脚踩两条船，分别于谷歌和苹果签订了合作协议。就功能而言，CarPlay支持Lighting接口的Phone(即iPhone5/5s/5c)，连接iPhone和汽车之后， iPhone的操作就可以转移到车内arPlay的屏幕当中，实现车内通话、GPS导航、收听音乐以及语音信息，并且还可以通过内置在汽车方向盘上的Siri语音按钮实现智能语音服务。

互联网给汽车产业带来的远不是所谓的新技术，更深刻的是对传统商业逻辑的挑战。汽车工业是工业化大生产时代的典型代表。这个时代的商业逻辑是标准化大生产，企业间以竞争为导向，多元寡头垄断是典型的竞争态势，产业链围绕着产品从上游分布到下游，定义清晰。互联网时代是个性化、柔性化生产的到来，就是我们常说的"长尾效应"。互联网时代的企业思维方式更趋向竞合，就是竞争加合作,这是非常重要的商业思维转变。与此同时，产业链的边界也开始变得模糊，有更多生态圈的其他企业开始参与互动，并共同创造价值。

四、互联网带来了新旧商业逻辑的剧烈撞击

5) 研发周期：时间因素是项目的一个重要影响因素，研发周期越长，越有时间研究，但大多数项目都是尽量压缩工期。因此，在保证其他因素尽量不受影响的前提下,采用最快的开发模式是第一选择。

让我们从整车厂的角度，纵观一下过去半个多世纪汽车产业商业模式的演进。第一个阶段，即九十年代之前，整车厂自己做很多的零部件，俗称的大而全时代。之后，劳动分工和规模经济成为主要驱动力，改变了上述的生产方式。第二个阶段，汽车电子化时代的到来。以博世等公司为代表的一级供应商，通过提供大量的电子部件，逐步改变了汽车整车厂与供应商之间的博弈。现在是第三个阶段，即互联网的时代。我认为，以智能手机和汽车上的显示屏为终端的互联网信息技术的集成，与云端数据的交互，以及背后的服务提供商，将会成为新的驱动力，再次改变汽车产业的商业逻辑。

整车企业必须注意到的一个变化是，原来我们的汽车链正逐步演化为汽车生态链。在产业链形态下，主机厂更多只关注卖车赚钱，跟售后没有多大关系。但是进入汽车生态链的时代，整车企业要关注到整个产业链的利益正在进行再分配，在动整车厂的"奶酪"，包括零部件供应商和自后市场企业的倒逼。更长远地看，还有中国石油短缺、环境污染，交通拥堵等政府和消费者的"痛点"给传统汽车带来的冲击。互联网思维，就是你必须跳出狭隘的汽车产业视野和工业化大生产的惯性思维。如果螳臂当车，你就会被颠覆。

互联网时代，新一代消费者将会对"什么是车，为什么要用车"有新的看法和需求，这将会给企业带来新商机，并因此对汽车生态链上的利益进行再分配。在多元寡头垄断的情况下，是寡头者获得最大的利益分成，在互联网的情况下呢，如果那些寡头们不改变，那么处在"长尾"部分的中小企业将会有很多的发展机会，例如汽车垂直电商企业，包括新车市场，汽车配件用品市场，和O2O的汽车后市场。当中国从新车市场快速演进到二手车市场的发展后，中小企业的生存空间将变得越来越大。

表1 中国整车公司初始阶段的车联网 资料来源 公开媒体整理

表2 互联网时代中国汽车产业链上的创新公司资料来源 易观智库

五、中国汽车产业链上正在发生的变化

中国汽车工业尽管发展历史较西方短暂很多，但是收到互联网的影响几乎与全球同步。根据国家统计局《国民经济和社会发展统计公报》数据，2012年我国汽车保有量超过1 .2亿辆，并且每年新车销量约2000万辆。据分析机构易观智库预计，到2015年中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值，届时，中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。到2020年，智能汽车的用户预计从2015年的2000万户扩大到4000万户，达到20%渗透率和2000 亿元市场规模。

初中语文是语文教学的重要组成部分，对于培养学生的良好道德品质、高尚的人格以及树立正确的世界观和价值观有着重大的意义。如何在这样的形势下，利用多元化的教学方法，提高课堂教学的效果，增强学生的学习有效性？笔者经过思考，提出了一些策略，具体如下。

2014年的全球汽车工业风起云涌，似乎可以标志为汽车工业的互联网元年。根据GSMA与市场研究公司SBD于2013年6月联合发布《车联网预测：未来5年内，全球车联网市场将增3倍》的报告，全球车联网的市场总额预计到2018年达到390亿欧元，是2012年数值的三倍（130亿欧元）。在巨大蛋糕的背后，是移动类安全、保安、信息娱乐、交通信息、导航、车辆故障诊断，二手车市场，保险等业务的蓬勃发展。

诸多创新型企业避开整车公司的锋芒，剑走偏锋，在某个细分领域，开拓商机。以汽车电商为例，易车公司2014年前三个季度，易车总共为全国的经销商提供了4150万的销售线索(包含一个用户向几个经销商询价、预定的情况)，并且移动APP的比例已经超过了50%。易车公司定位于选车的细分市场，该类型公司的出现，将倒逼汽车经销商从销售汽车转变成为经营客户。（表2 互联网时代中国汽车产业链上的创新公司）

至于汽车后市场，创新项目更是如雨后春笋般涌现出来，随之而来的则是大量的资本介入。据不完全统计,定位于不同垂直汽车后市场的项目就超过50多个。优信拍的B轮融资金额更是达到2.6亿美元。（附录1）

值得一提的是，在这一阶段，中国经历了起征点从800元到1600元，再到2000元的调整，而且补贴也多数惠及农村人口，城镇人口的补贴即少。“这说明，我们的减税和补贴政策，并没有起到缩小收入差距的作用，甚至有某些措施可能起了拉大这一差距的反向作用。”然而，这一现象似乎并没有引起当局重视，2011年，中国再次上调起征点到3500元。

“那我下的牛女，可是我并不喜欢那个狠心的织女啊，自己飞升成仙，不要牛郎也还罢了，那两个孩子却是无辜的！”上官星雨说。

六、互联网是汽车工业革命的重要驱动力之一

《2014中国汽车产业发展报告》(2014汽车蓝皮书)以“第三次工业革命对中国汽车产业的影响及对策研究”为主题，主要研究了第三次工业革命对中国汽车产业的影响及应对策略，并重点探讨了车联网产业现状及发展趋势。相关产业领导与学者认为，数字化、网络化、智能化为核心的新技术将从产品、生产及商业模式等各个方面对汽车产业产生颠覆性的变革。特别是受到全球关注的车联网，将改变汽车本身的属性，塑造全新的汽车生态，这对谋求由大转强的中国汽车产业而言，是一个全新的‘机会窗口’。”

如图7显示，VAR模型中的6个特征方程根的倒数值都处于单位圈内，倒数值都小于1。因此，可以判断上文得出的VAR模型是稳定的。

第三次工业革命目前初现端倪，并且有可能在三个层面上带来深刻变化：一是汽车产品将向电动化、智能化、轻量化转型；二是汽车生产方式将向大规模定制化转型，同时还可能出现分散化个性生产；三是汽车商业模式将向基于数据、平台的网络化服务转型，车联网将成为主要发展形式。

通过前面的呈述，我们已经看到，2014年的中国汽车产业链正在向全新的汽车生态圈转变。这些变化将显著改变汽车产业格局和汽车社会形态。新技术、新产品和新商业模式的出现，将导致汽车产业与其他产业之间的既有界限模糊化，产业融合发展成为主要趋势。随着越来越多非传统汽车企业进入汽车产业，汽车产业发展的主导力量将会有所调整。而随着商业模式创新和价值链重构，汽车在人类社会发展中的作用或许也将发生重大变化，提供个性化出行服务的汽车服务运营商可能出现，并改变汽车制造和汽车服务之间的关系。

传统的车企，必须依托新技术， 带动商业模式的创新， 并且以消费者需求为导向，创造价值。在这转型过程中， 汽车产业商业逻辑与互联网商业逻辑将会有深刻的冲突。如何寻找到平衡，并平稳过渡，将是很多传统车企面临的巨大挑战。因此，对于整车公司而言，渐进式创新与颠覆式创新需要兼顾。新技术的储备与应用依然是车企的立身之本。而颠覆式创新，可以尝试着从商业模式的角度着手。作为企业的领导者，更不能忽略创新战略与组织变革、公司文化之间的匹配! 因为创新的实现，战略的提升，依靠的是具有学习能力和快速适应能力组织和人才。

王华

法国马赛KEDGE商学院博士，副教授

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