当心我国LNG市场走进怪圈！

□ 文/本刊观察员 田野

当心我国LNG市场走进怪圈！

□ 文/本刊观察员 田野

辨风看向

在近日召开的中国天然气液化市场发展论坛透出信息，从2013年开始，国内天然气液化市场逐步进入一个怪圈：上游产能爆发式增长和下游需求放缓形成鲜明反差，整个市场产能出现严重过剩。

风向解析

统计资料显示，2014年国产与进口液化天然气供应量均呈快速增长态势：截至6月底，国产液化天然气产能为5130万立方米/日，较2013年底大幅增加1285万立方米/日；今年前5个月，我国进口液化天然气较2013年同期增长21%。上游市场增量明显，但下游市场却没有同步增长。从2013年7月以后，天然气价格迅速上涨，与其他能源相比，经济优势已不明显。在液化天然气与柴油之间的价格差距不断缩小的情况下，尽管天然气是治理环境污染的优质能源，但用户仍然以价格作为选择能源的主要依据。

供大于求的局面，使得国内液化天然气工厂开工率严重不足。作为国内液化天然气工厂分布最集中、产能最大的西北地区，自今年5月开始，出现了集体停工现象，区内液化天然气工厂平均开工率一度降至40%以下，陕西省的液化天然气工厂开工率更是跌至30%以下。与此同时，西北液化天然气市场价格也一路走低，与年初相比，液化天然气市场均价跌幅已超过700元/吨。

面对上下游走势相悖这一怪圈，国内液化天然气产业链的相关各方，应尽快采取有力措施，多管齐下合力救市。这些措施至少包括三个方面：一是生产企业要从提高生产效率上下功夫。近年来，国内液化天然气生产企业大规模上马，主要是看中前期市场利润。而目前国内市场利润率已降至10%以下，生产企业就需要从提高生产效率、强化管理上下功夫，降低生产成本。如在节能方面，生产企业每立方米液化天然气平均耗电0.33千瓦时，而国外同类企业只需耗电0.27千瓦时。在生产工艺方面，也有很大的空间可以优化。这些可以优化的空间包括模拟燃气厂燃料消耗，修改运作及控制参数，改善供水系统，转废为能（转污水为锅炉水）等。二是政府部门在实行天然气价格改革时，应顾及下游用户的利益，避免天然气价急速上涨而挫伤下游客户的投资热情。以LNG汽车为例，完全可以在使用环节上给予一定的费用减免，以减少天然气价改带来的冲击。比如很多国家规定，LNG汽车过往高速公路时可以少缴、甚至不缴过路费。三是要加大力度培育下游市场，尤其是要扶持LNG汽车、LNG船舶的发展。国家财政应拿出专项补助资金，鼓励更多的汽车、船舶改造成LNG汽车、LNG船舶。对于油、汽两用的动力船，要提高液化天然气的使用比例；同时，要加大基础设施的建设，鼓励更多的投资主体参与到加气站的建设中来。

不过，尽管目前国内液化天然气市场出现短的暂低迷现象，但从长期来看，前景依然看好。眼下市场低迷存在周期性因素，随着冬季的到来，天然气需求量会明显增加，市场也会随之转暖。目前国内LNG汽车、LNG船舶的数量还是太少，全国600万辆卡车中，只有2%改造成了LNG汽车，如果这一比例能提至20%，液化天然气的供需将会出现平衡。