高速公路沥青路面施工技术研究

王剑锋

吉林省交通建设集团

近几年来，我国的高速公路建设得到了飞速发展，车载数量也在大幅增加，这使我国的高速公路建设在一定时期内都会保持一定的规模。但是，绝大多数路面都是采用了沥青路面，而沥青路面也出现了一些早期破坏的现象。为此，就要加强沥青路面施工的工艺质量控制，从原材料的选用，沥青混合料的拌和运输、施工技术等多个方面进行，保证高速公路行车顺畅，也有利于沥青公路路面提高施工质量。文章主要围绕着当前高速公路沥青路面施工相关的一系列问题进行论述，为今后沥青路面在高速路上的应用提供一些依据。

1 沥青路面施工前的准备

原材料准备

原材料的准备工作开展主要围绕着两个方面来进行：一是材料的准备运输；二是质量控制。为了降低工程成本，应优先考虑就地取材，这样也能缩短工期，加快工程进度。一般来说，上中层之间的防水层可以使用SBS 沥青，而下面层则可以使用符合《公路沥青路面施工技术规范》所标注技术指标的AH-70 为原料。原材料粗集工作应采用石质坚硬优质的石料颗粒，并要对强度进行优化，保持良好的耐磨性能，同时也使色泽大体一致。

石灰岩经过加工研磨制成的矿粉可以作为沥青混合料的填料，但是要保证矿粉干燥干净，泥土上尽可能不带有杂质，具体到技术指标为K＜1.0、Q＜4%，其中K 指的是亲水系数，Q 指的是塑性指数。矿粉不要太细，否则将给工程增大难度，也影响了矿粉对水的稳定性；反之，矿粉也不能太粗，太粗就无法和沥青充分作用，降低了性能。

质量控制

在速公路沥青路面准备原料时，要保证其质量能满足规范及检测标准，检测及控制人员必须要按照设计标准提前核实并检测好材料，在原料进场后，还要监督检测人员进行定期质量检测和控制，不符合要求的原料坚决不可进入施工现场。此外，为了避免劣质材料进入到施工场地，还要对这些材料进行分批检验和不定期的维护，控制好原料的质量。

2 高速公路沥青路面施工技术

沥青混合料的拌和

首先，对各种集料采取分类堆放的方式，每个料源都要进行试验，配料应遵循着配合比要求来进行。

其次，设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度装置的沥青混凝土拌和站。同时，拌和站还要设有试验室，以便及时检验沥青混凝土的原材料和沥青混合料。

第三，应该将沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，也就是150℃～170℃为宜。集料的加热温度可以控制在160℃～180℃；一般温和料的出厂温度在140℃～165℃范围内。一旦混合料的出厂温度过高，那么运至混合料到施工现场的温度就不能低于120℃～150℃。

混合料的运输

对运输车辆进行合理安排，主要是围绕着拌和站的产量及运距两大因素进行。保持运输车的车厢内干净，再涂上防粘薄膜剂。为了防止损失损失雨和热量，要给运输车配备覆盖棚布。废弃那些已经离析、硬化在运输车箱内的混合料以及被雨淋过或低于规定铺筑温度的混合料。

摊铺混合料

只有连续稳定的摊铺，才能保证路面平整。在摊铺混合料之前，对机器进行仔细检查，确保工程进度。两台以上摊铺机一起作业时，要保持好两者之间的距离，一般5m～10m 为宜。对加宽段进行作业时，应采用摊铺机。

另外，为了确保沥青混凝土路面平整，并且厚度能达到设计的要求，还需要对上面层进行混凝土摊铺，此时可以采用走雪橇的方式，从而有利于对平整度和厚度进行严格控制。此外，标高和平整度在传感器的作用下得到控制。每天开始摊铺前的 0.5h～1h，必须要对熨平板进行预热，预热温度一般不可低于80℃。摊铺好的沥青混合料未经压实，是不允许施工人员踩踏的。

对接缝的处理

首先，纵、横向两种接缝要进行垂直拼缝。

其次，处于纵缝上的混合料，采取精力碾压。要连续进行碾压工作，一直到接缝平顺、密实为止。

第三，因中断了工作台，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应该做成一道横缝。在相邻的层次和相邻的行程间，横缝至少要平均错开1m，与铺筑方面形成直角，不可使用斜接缝。

沥青路面弯道摊铺技术

弯道摊铺作为一项重要的施工技术，同时也是施工中的一大难题。目前，我国还没有一种施工技术和方法是建立在严格科学基础上的。目前，很多现代立体交叉的高速公路都是通过匝道将其上下层之间连接起来，这样的匝道具有这两方面特点：一是转弯半径小；二是内外侧超高大，但是因超高缓和段很短，所以横坡就发生了剧烈的变化。另外，弯道摊铺横坡准确性与平整度还要受浮动熨平板的工作特性的影响。

一般来说，我们可以采取以下措施来提高变坡摊铺的横坡准确性以及沥青路面的平整度：摊铺基准设置时，用一侧挂线或者是手动方法，来控制横坡输入信号的方法，之后再根据总横坡值的所需变化来计算弧长所应改变的横坡值。在必要时为了控制厚度，还可以连续微调纵向传感器。为了避免在施工的过程中出现重大失误，就要在摊铺试验路段前先将详细的施工技术方案制订出来，从而对施工前的各项准备工作到具体操作都有一个详尽的规定，这样就保证了弯道摊铺的质量，也提高了公路施工的进度。

3 高速公路沥青路面施工要控制好路面层的碾压质量

初压

初压阶段又被称为稳压阶段，沥青混合料在摊铺机的熨平板前已初步夯实，同时在刚摊铺时，沥青混合料有较高的温度。所以，用相对较小的压实就能收到良好的稳定压实效果。一般在初压阶段，可以使用双轮振动压路机或者组合式钢轮，即轮胎压路机进行碾压，坚持两到三遍为宜。

复压

碾压的第二阶段为复压，也是最为主要的压实阶段。在复压阶段，压实度必须要满足规范的要求。通常情况下，复压要在高温下进行，复压紧跟着初压，碾压采用双轮振动压路机或者使用组合式钢—轮胎压路机同振动压路机以及轮胎压路机一起并行进行，碾压应达到八遍以上。

终压

终压作为最后一个阶段，可以有效消除缺陷，保证沥青路面的平整度。尤其复压的过程中给路面留下了不平整的问题，因此，要维持好沥青混合料具备相对较高的温度，复压完毕后，终压紧随其后。完成终压之后，其温度要高于沥青面层施工规范所规定的80℃。此外，为了能保证碾压各阶段施工都能在沥青混合料处于较稳定的状态下进行，就要用静力双轮压路机，并以“先静压后振动碾压”为原则开展。在整个碾压的过程中，驱动轮在前，从动轮在后。为了避免面层变形，禁止在当天碾压完成但还没有完全冷却的沥青混凝土层面上放置施工设备，到压实成型后，直至冷却才可以通行。

横、纵向接缝的碾压

一般要求碾压纵向接缝时压路机在已压路面上行驶，与此同时，还要求碾压新铺沥青混合料10～15cm，随后在碾压新铺沥青混合料时，应该保持同时跨过已压实路面10～15cm，并保持前后的厚度始终是一致的。

4 结语

随着沥青路面的进一步推广，也推动了我国的高速公路建设发展，这将直接关系到行车安全、舒适这一要求。因此，高速公路建设施工单位就要不断强化施工管理，采用完善的施工技术和方法，精心组织施工，提高施工质量，保证社会效益。本文结合着高速公路沥青路面施工的实际情况，主要对沥青路面施工前的准备，高速公路沥青路面施工技术以及高速公路沥青路面施工对路面层的碾压质量控制等几大方面进行了详细分析和探讨，这对于提高高速公路沥青路面施工技术和质量有重要意义。