试论公路桥梁过渡段路基路面的施工技术

魏培培

【摘 要】自1978年改革开放以来，我国社会经济高速发展，公路桥梁等作为基础设施的修建速度也日益加快。在高速发展的阶段，保证公路桥梁的质量很重要，尤其是过渡段的路基路面的质量，直接关系到行人的生命和财产的安全。随着交通车辆的增加和车辆流动的次数增多，对公路桥梁的施工技术要求也逐渐提高。本研究根据实践在总结了当前公路桥梁过渡段路基路面施工技术中存在问题和原因的基础上，提出了改进公路桥梁过渡段路基路面施工技术的相应措施，希望对促进我国交通事业的发展提供一定的借鉴。

【关键词】公路桥梁；路基路面；施工技术

路基是道路或桥梁所在地原始的岩土结构物，路面是在路基上面铺设的各种混合物，它们是道路或桥梁形成的基础。路基路面的的承载能力、稳定性以及耐久性直接关系到公路和桥梁的使用寿命，尤其是保证公路桥梁过渡段路基路面的施工技术才能使路基路面拥有良好的承载能力、稳定性和耐久性。过渡段的路基路面会受到多种自然和人为因素的影响，因此，对此公路桥梁过渡段路基路面的施工技术进行深入的探讨很有必要。

1.当前公路桥梁过渡段路基路面施工技术中存在的问题及原因分析

相比较于国外，我国道路施工技术发展较晚。虽然一直处在不断发展的状态之中，但是依旧存在着以下问题：

1.1桥头搭板与梁伸缩缝连接不紧密

由于路基与桥梁的刚度存在较大的差异，所以在公路桥梁和路基之间设置了过渡段。在现实当中，我们经常会发现在过渡段，桥头搭板和梁伸缩缝很难有效地吻合在一起。这种问题的存在主要是由于在施工过程中，没有恰当地选择好桥台后背回填材料，比如选用了压实性或排水性较差的材料，从而导致过度段路基路面出现不均匀的沉降。因为桥头搭板很好地解决了“桥头跳车”的现象，尤其在南方发挥了很大的作用，但是桥头搭板与梁伸缩缝连接不紧密就会影响行使车辆的舒适度、行使速度，甚至行使安全，同时也会在不同程度上缩短桥梁的使用寿命。

1.2过渡段路桥路面平整度较差

路桥路面的平整度直接关系到行使的速度或安全，但在现实中，我们经常考到过渡段路桥路面的平整度较差，常以波浪的形状呈现。这种问题的存在主要是由作业人员的业务素质水平不高造成的，比如，操作人员不能正确地使用铺摊机和压路机，人为缩减压路的次数等，而监理人员也没有及时对其进行有效地管理和控制。较差的路桥路面平整度不仅影响到行使车辆的速度和安全，还会增加行使车辆车胎的磨损，缩短车胎的使用寿命。

1.3过渡段路基路面出现损坏

在现实中，我们经常观察到，投入使用不久的公路桥梁就会出现路面损坏、破裂等问题，严重影响到车辆的行使。路基是里面的承载基础，如果基础得不到牢固承载物必然很容易就出现问题。出现这种问题的主要原因是操作人员重视路基路面平整而轻视路基夯实的问题。在这种观念的影响下，施工材料的配比、高低温控制、收缩性等就会达不到技术要求，温度的变化会引起材料的收缩膨胀和产生发射性的裂缝，这些都加速了路基路面的损坏速度。如果公路桥梁是建在软性地基上，不重视路基的夯实就导致其抗剪力就会非常的低、承载力比较差，同时拥有较高的含水量，增加了路基路面下沉或坍塌现象的发生概率。

2.改进公路桥梁过渡段路基路面的施工技术

社会经济的发展对公路桥梁的建设提出了更高的质量要求，要满足社会经济发展的需要就必须加快改进公路桥梁过渡段路基路面的施工技术。为了尽可能避免上述问题的发生，本研究根据实践经验作出以下改进：

2.1认真做好过渡段路基路面的基础作业

过渡段路基路面的基础作业是指路基路面的开挖、填筑和压实。它们是公路桥梁 过渡段建设的基础，如果基础作业都达不到预期的技术要求，那么就很难保障公路桥梁过渡段的建设质量。路基路面的开挖主要通过两种方式进行，分别是横向通道和纵向全宽（亦可同时进行）。在路基填筑工作开始之前，应当先对开挖后的路床进行全面的清理，然后结合路基土层中的土质的特点，分层检测与填筑，即分层平铺、混合填筑，并保证路基土层的实际厚度与坚实度。过渡段路基压实作业中，可采用分层压实的方法，即填筑与压实操作交叉进行，保证均匀压实；对于含水量较大的区域，应当适当地增大压实的力度，以保证桥梁过渡段路基路面的承载强度和稳定性。

2.2认真做好过渡段路基路面的排水作业

对于公路桥梁的构建，水是不可忽视的一个影响因素。水具有侵蚀作用，随着时间的累积，会逐渐降低过渡段路基路面的稳定性和承载强度，严重影响到行使车辆的安全。因此，在施工过程中，必须要做好路基路面的排水工作。施工单位应结合具体桥梁的施工材料、所在地的降雨量等资料来设置恰当的排水方式。在施工中最常用的是设置泄水管，在设置泄水管时应注意：对基底做必要的处理后，填筑横坡为3%～4%的夯实粘土土拱，再在土拱上挖一条成双向坡的地沟，然后在台背全宽范围内满铺一层隔水材料，在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管，塑料泄水管的出口应伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再分层填筑过渡段透水材料，直至基床表层底面。此外，还可以设置截水沟、急流槽以及利用浆砌片石加固沟渠等方式，这些都是施工队伍在实践中摸索出来的成功经验，排水效果良好，值得借鉴。

2.3加固过渡段路基软土地基

软土地基是公路桥梁在建设过程中经常遇到的，它的承载能力较差，容易产生伸缩缝、路基沉降等问题，因此，在施工过程中，当遇到软土地基时要结合施工的实际情况注意选择适当的方法进行加固。目前我国施工队伍经常采用的方法有：碎石桩振动法、超载预压法、排水固结法、换土法等，每一种方法都有其优缺点，施工队伍根据工程要进行综合地衡量。对软弱的地基处理在于合理改善地基功能，提高地基的荷载承受能力，使路堤与桥台之间沉降差值降到最小。此外，还可以在桥头部位采用支撑连续板、连接箱式桥台、轻质填料、桩板法等方法，也能起到很好的加固作用。

2.4加强对过渡段路基路面的维护

当公路桥梁投入使用后，路基路面都会产生不同程度的破坏，因此加强对过渡段路基路面的维护是保证通行车辆安全和延长公路桥梁过渡段使用寿命的重要措施之一。公路桥梁过渡段的路基在打破自然界原本的平衡后需要承受不同程度的荷载压力，日常维护才能维持其承载力；暴露在自然界中的桥梁坡面，在使用过程中会受到雨水的侵蚀、风化等磨损，加强对桥梁坡面的维护就是为了防止地表水冲刷坡面造成岩土风化剥落，维持与环境的协调。当前使用范围最广的方式方法就是石砌圬工防护法，路堤边坡使用混凝土预制块护坡，路堑边坡使用连片带窗孔的墙型护坡。但是这种维护方法造价有些高，缺乏耐久性。

3.结论

经过本研究的以上分析，我们得知公路桥过渡段路基路面的施工质量直接关系到通行车辆的行使安全和行人的生命财产安全，我们必须加强对过渡段路基路面施工技术的改进。施工单位要从工程的设计阶段就要严格按照技术标准进行，尽量避免出现伸缩缝连接不紧密、路面损坏快、路面平整度差等问题，在基础作业、排水作业、路基路面的维护以及加固软土地基等技术上加以改进和创新，在实践中不断积累经验，同时也可借鉴一些国外先进的成功技术，只有这样建设出来的公路桥梁才能不断满足我国社会经济发展的需要。 [科]

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