新一代宽体型万箱级集装箱船

10 000 TEU集装箱船是目前国内自主开发建造的新一代宽体型集装箱船，由七○八研究所设计，江苏新扬子江造船有限公司承造，入级挪威船级社（DNV），船东为加拿大西斯潘（SEASPAN）船舶管理公司，合同批量为7+18艘，目前生效订单17条。

该船的开发结合船东提出的“4E”设计理念，即船舶经济性、能源效率、环境友好型和建造经济性（Ship economy，energy efficiency，environmental friendly and economical construction）。通过设计优化，与世界上已经运营的万箱级船型相比，装载量增加了近20%、油耗下降了近20%、排放指标降低了近20%，且主要营运工况无需压载水，极大提高了营运效率。

该船为尾机型单岛船型，船上共设9个货舱，其中7个货舱布置在机舱前部，2个货舱位于机舱后部。货舱内可堆放17列10层集装箱，甲板上可堆放19列9层集装箱，总箱位数为10 100 TEU。船上配置1 000个冷藏箱（FEU）插座，上甲板设2层绑扎桥，1-6号货舱可装载危险品。

10 000 TEU集装箱船

该船的主要尺度及参数如表1。

该船的主要设计特点如下：

（1）线型优化兼顾多种吃水和航速范围，不仅有较高的设计航速，在常用的中、低航速段也有很好的经济性。

（2）采用全悬挂导边扭曲舵和毂帽鳍，不仅有效降低空泡剥蚀的风险，同时可提高螺旋桨效率。

（3）在高应力区有条件采用47 kg/mm2高强度钢，可有效减轻结构质量，而且可避免因板厚过大而引起的钢板内部结构缺陷。

（4）在设计中充分考虑结构振动，通过采取调整局部结构形式以及质量分布等措施，将振动响应控制在规范许可范围内。

（5）考虑了船体变形的弹性校中计算、并对艉管后轴承按最小轴承油膜厚度进行双斜镗孔的优化设计，确保了推进轴系在恶劣海况下也能安全运行。

表1 10 000 TEU集装箱船主要尺度及参数

（6）主机选用“Part load + EGB”（部分负荷+废气旁通）的燃油消耗优化技术，确保了在低速巡航时有更低的油耗。机舱采用变频通风系统，既降低了能耗、又提高了工作环境的舒适度。

（7）其他环保设计：燃油消耗可满足第三阶段EEDI要求。设置低硫燃油舱，可满足航行在排放控制区（ECA）的要求。燃油舱采取双壳保护，设计有压载水处理装置，港内停泊时使用岸电、变频海水冷却系统等。