铁路X射线行李包安全检查系统放射防护及工作人员个人剂量估算监测分析

吴丰德

(兰州铁路局疾病预防控制所嘉峪关疾控站，甘肃嘉峪关 735103)

近年来，为加强铁路运输安全，满足不断增长的铁路客流查验“三品”的需要，全国铁路各大、中车站均陆续配备了各类型号的X射线行李包安全检查系统。我辖区也于近年陆续对三等以上客货运站配备了该安全检查系统。由于X射线行李包安全检查系统在正常工作情况下能产生一定剂量的X射线，其泄漏可能对操作人员及广大旅客造成一定剂量的X射线辐射危害。为了了解X射线行李包安全检查系统的卫生防护情况及对工作人员健康的实际影响，为制定防护措施提供科学依据，我们近3年每年对我辖区辖区所有正常使用的X射线行李包安全检查系统的X射线外照辐射吸收剂量率及接触工作人员的个人剂量进行了监测。

1 对象与方法

1．1 对象

我辖区内的张掖—敦煌等11个客货运车站的18台X射线行李包安全检查机及客运操作人员。

1．2 方法

1．2．1 空气比释动能率监测

按照GBZ127—2002《X射线行李包检查系统卫生防护标准》［1］中的监测要求，在X射线行李包安全检查机的机体两侧、行李包裹出入口各直线距离5 cm、1 m处及机体上方5 cm、监控室操作台处分别设立5个监测点，测量空气比释动能率。每个监测点均在横截面不小于10 cm2的接受面积上测量3次，取5个测点的平均值。

1．2．2 个人剂量监测

按照GB5294—2001《放射工作人员个人剂量监测方法》［2］中的具体要求，每车站选取客运工作倒班制X射线接触工作人员每班1人，每车站3～5人，于左胸前佩戴个人剂量计。测读周期为30 d。

监测使用的西安262厂产FJ-347A型χ、γ剂量仪、FJ-427A1型微机热释光剂量仪及北京核仪器厂产的JR1155B氟化锂镁铜磷热释光剂量计均经计量部门校验。JR1155B氟化锂镁铜磷热释光剂量计在使用前进行退火。

2 结果与分析

本次调查监测的X射线行李包裹安全检查机共计18台，均为北京产SMEX神盾系列。其中，SMEX-V8065B型 6台，SMEX-V10080型 7台，SMEX-V10080A型5台。最早安装年限为13年，绝大多数为近3年内安装。监控室安装距设备距离 ＞1．2 m者有8台，监控室距设备距离＜30 cm者有10台。

2．1 各监测点空气比释动能率

表1 安全检查机各监测点的平均空气比释动能率/(μGy·h-1)

表1 安全检查机各监测点的平均空气比释动能率/(μGy·h-1)

images/BZ_78_279_839_2200_906.png行包入口 1．4(0．2 ～4．8) 1．2(0．2 ～4．0)行包出口 1．3(1．2 ～3．0) 1．1(0．2 ～3．5)机体左侧 1．0(0．2 ～3．5) 1．0(0．2 ～3．0)机体右侧 1．1(0．2 ～2．8) 1．1(0．2 ～4．0)机体顶部 0．9(0．2～2．5) —监控操作台 1．2(0．2 ～4．0)—

由表1可见，各台X射线行李包安全检查机各监测点的平均外照辐射空气比释动能率，从高至低排位前三位的依次为行包入口、行包出口和监控室。监测的18台X射线行李包安全检查机各监测点的平均外照辐射空气吸收剂量率均符合规定，即X射线行李包安全检查系统产生辐射时，距其外表面5 cm处任一点的空气比释动能率不得超过 5 μGy．h-1的剂量标准［1］。

SMEX神盾系列的三种型号的X射线行李包安全检查机的出入口空气比释动能率监测结果见表2。

从表2可见SMEX-V8065B出入口处的平均辐射泄漏相对于SMEX-V10080和SMEXV10080A为低，应用三组比较的秩和检验，H=3．41，差异无显著性意义(P ＞0．05)。

表2 各型号安全检查机的出入口空气比释动能率/(μGy˙Kh-1)

表2 各型号安全检查机的出入口空气比释动能率/(μGy˙Kh-1)

images/BZ_78_279_1903_2200_2025.png 8065B 6 0．5(0．2 ～1．0) 1．1(0．2 ～2．8) 0．7(0．3 ～0．8) 1．0(0．2 ～1．0)V10080 7 1．6(0．3 ～0．4) 1．5(0．2 ～2．5) 1．2(0．3 ～4．0) 1．3(0．2 ～2．5)V10080A 5 1．8(0．3 ～4．8) 1．2(0．3 ～2．5) 1．6(0．2 ～3．0) 1．0(0．2 ～4．0)合计 18 1．3(0．2 ～4．8) 1．2(0．2 ～2．8) 1．1(0．3 ～4．0) 1．1(0．2 ～4．0)

2．2 操作人员个人剂量当量估算

X射线行李包裹安全检查机的操作具体由客运工作人员承担，公安部门管理与维护，其工作接触时间各车站有较大的差异，大体可分为两类，即固定人员的三班倒工作制和不固定人员的由全客运室人员轮流的三班倒工作制。按照国家标准，公众个人受到的年剂量当量限值应低于5 mSv［3］。根据固定人员的三班倒工作制工作人员年接触时间约为120 d×24 h计算，安全检查机各监测点的空气比释动能率应低于1．99 μGy·h-1。从表1可见，12台安全检查机各监测点的监测平均值均低于此限值。根据监控室监测的吸收剂量值来估算，固定人员的三班倒工作制工作人员年剂量当量约为3 mSv·a-1;而根据个人剂量计监测的实际剂量均值(1．50 mGy/m)来估算，固定人员的三班倒工作制工作人员年剂量当量约为1．31 mSv·a-1，明显低于 5 mSv·a-1的国家标准限值。全客运室轮岗的接触人员及广大进站旅客由安全检查机贡献的剂量当量则会更小。

3 讨论

我辖区X射线行李包安全检查机外照辐射吸收剂量率监测结果显示，X射线行李包安全检查机的放射防护性能是良好的，与有关报道结果相一致［4，5］。但由于该安全检查系统在正常使用情况下产生的低能X射线，其剂量会因安装、维修保养及使用不当而造成射线剂量的额外贡献，使操作人员及广大旅客受到不必要的照射。故正确使用、维护安全检查机及加强射线防护意识尤显必要。

部分监测点出现的1 m处辐照大于5 cm处辐照的原因，可能是射线源存在一定的散射角，且安全检查机各面的屏蔽防护效果不均匀造成了近距离监测盲区。部分监控室剂量较高的原因除上述原因外，可能还与两台监视器的辐射有关。故安全检查机履带两端的隔离防护栏及操作台与设备间的距离应大于1 m以上才更加安全。

根据辐射防护的最优化原则，一切辐射应保持在可以合理做到的尽可能低的水平。但在本次调查中发现，12台安全检查机均未在输送履带两端设立隔离栏杆，使旅客与安全检查机之间保持一定距离;7台安全检查机的操作室与射线发生源之间的安装距离过近(＜30 cm)，使操作人员及广大旅客额外增加了不必要的辐射。

本次调查发现，连续输送行包通过安全检查机时各监测点剂量大于有间隔的输送，以空载时剂量最低;行包出入口铅屏蔽橡胶条破损可影响射线的屏蔽效果。故合理安排，科学地使用和维护，可减少不必要的辐照。

X射线安全检查机的使用单位和卫生监督部门，要加强监管力度，加强对操作人员放射防护知识的培训与学习，以确保安全检查机的保养、维修和科学正确使用。

［1］ GBZ127—2002，X射线行李包检查系统卫生防护标准［S］．

［2］ GB5294—2001，放射工作人员个人剂量监测方法［S］．

［3］ GB4792—84，放射卫生防护基本标准［S］．

［4］ 余志东，黄瑞智．铁路旅行包裹安全检查机放射防护的调查［J］．中国职业医学，2000，27(1):22．

［5］ 雷建华，彭忠革．铁路X射线行李包检查系统的放射防护检测分析［J］．中国职业医学，2002，29(4):59-60．