继承再创新，双源无轨电车延展城市记忆

本刊记者 杨 亮 文/图

“零污染的双源纯电动城市客车有效利用现有线网，为乘客提供舒适出行方式，而且这种车辆的机动性很强，在比较繁忙线路或交叉路口可以不要线网，不会影响城市的景观建设。”

有很多城市如杭州一般对电车有过难忘记忆。

早在20 世纪六七十年代，中国不少城市曾纷纷上马过无轨电车，在那个时代里，电车不但代表着节能环保，还承载着许多城市人难舍的情愫。

法特.加尔纳斯在《机械化文明序语》中曾提到：“没有过电车的城市，在20 世纪的历史上它肯定不是真正的文明之城。”

从某种程度来看，电车的记忆不仅仅是一个城市文化的内涵，还代表一种文明的底蕴。

文明的印记

1961 年4 月25 日，《浙江日报》登出杭州公共交通公司的通告：“1 路(城站—拱宸桥)无轨电车，定于本月26 日正式通车”。次日，编号为“01”的1 路电车如英雄般簇拥驶出，在那个年代特有的欢呼声中，2 根长辫子划出2 道长长的平行线，开启了杭州城的电车时代。

从最初的1 路电车，到后来的一长串线路编码151～157、159、290、555 路。电车见证着杭州街巷旧貌新颜、华丽转身，在陪伴着杭州人成长的同时、承载着这个城市几代人共有的记忆。

伴随着城市的发展，无轨电车的生存在20 世纪90 年代之后受到较大威胁，从当年国内诸多大型城市争建无轨电车线网，到现在有电网的城市仅为15 个。无轨电车受线网构架的制约，开始逐渐随城市的兴起而淡去，包括最巅峰期曾拥有数百辆无轨电车的杭州，到前些年也最终只艰难地留下了K151 路1 条线路。

庆幸的是，城市对无轨电车的关注开始随着能源和环保问题的日益突出而重新回到众人的视线。在莫斯科、旧金山、米兰、温哥华等地，无轨电车重新成为城市公共交通的主力。在法国，以南特为代表的一些城市甚至在风景旅游区开始发展无轨电车；在德国，专门开辟了1 条在专用道上高速行驶的无轨电车；在伦敦，当地修建了名为“跨河计划”的有轨电车路线，以解决从伦敦北部至南部的地铁拥挤问题；在雅典，在拆除有轨电车44年后，借2004 年奥运会之机，重新开通有轨电车线路；在俄罗斯，这个国家的电车已达到8 万多辆，更是有“无轨电车王国”之称……

而在中国，伴随着近年来国家对新能源客车的重点扶持，各类纯电动客车产品的使用也开始越发受到关注。

客观来说，其实从目前国内新推出的纯电动客车技术发展来看，还是遇到了一些如电池能量不足、建充电站面积过大、充电时间长、行驶里程短等瓶颈，而无轨电车作为一种相对成熟的产品，开始进入到越来越多城市的视线。

杭州公交的再创新

杭州公交在电动车启用的初期，其实受到了国内包括上海、天津、南昌等20 多个城市的援助。但在其发展的后期，杭州公交对电车有了非常深刻的理解，也拥有了很多的创新——全国第1 条无人售票电车线路、全国第1 辆空调无轨电车、第1 辆铰接式空调无轨电车等，在杭州公交电车发展的巅峰时期，公司甚至自己就有电动车的生产能力。

也正因为此，杭州公交对无轨电车的理解更深，也更有对产品优劣的判断能力。

有着多年电车研究经验的杭州公交集团副总经理王循跃在接受记者采访时表示：“之前关于无轨电车废留的争议主要有2 大原因：一是无轨电车的机动性差，‘掉辫子’后容易造成短时间的道路拥堵；二是线网结构横空，容易造成视觉不佳。但从目前来看，这2 大问题能够很好地被双源无轨纯电动客车所解决。”

其实早在2007 年，王循跃就在一次产品的研讨会上提出过这类产品，按照杭州公交集团的理解，他们多年来一直希望找到一种既解决城市视觉污染和机动性差，又能延续杭州记忆的最佳方式。在此之后，杭州公交集团与青年汽车集团共同开发了双源纯电动城市客车，这种新型“大辫子”通过可升降集电器设计，能分别使用线网电源和自备的动力电池组进行驱动，在有线网时，使用线网电源驱动行驶；在没有线网时，使用动力电池驱动行驶，因此具有良好的脱线行驶性能。

王循跃说：“零污染的双源纯电动城市客车有效利用现有线网，为乘客提供舒适出行方式，而且这种车辆的机动性很强，在比较繁忙线路或交叉路口可以不要线网，不会影响城市的景观建设。”

能源使用之变

杭州公交在节能与新能源客车的使用上一直不遗余力，这与杭州公交本身推崇的节能环保的理念有关。

在过去的数年时间里，杭州公交在混合动力客车、燃气客车上也多有尝试，其对客车产品技术的理解和把握也为很多其他兄弟单位所称道。

“从能源使用的角度来说，纯电动汽车是国家未来关注的重点。”王循跃说：“也正因为此，我们在现阶段也愿意投入精力去拓展和研究。”

按照杭州公交集团的理解，现在的双源无轨纯电动客车更倾向于是一种“即充式纯电动客车”。因为就目前来看，电池技术依旧是新能源汽车发展的巨大瓶颈，而通过双源无轨纯电动客车的“即充补电”方式，能有效在车辆动力电池没电或电力不足时，通过线网及时对电池进行补电，这种浅充浅放的充电方式，既有利于提高电池的使用寿命，也有利于公交公司利用现有线网充电，无需再投入充电设施建设，避免重复投入。

在技术层面，双源无轨纯电动客车采用交流异步电机，与直流电机相比，具有体积小、质量轻、转速高、免维修的特点；而从车辆的设计和空间布置来看，因为这种车辆可在多个路段采用“即充补电”的方式，与其他类型的纯电动客车相比，电池的装载量更少，其布局更为合理，较之传统车也无需太大改变。

王循跃说：“这是非常适合现阶段大城市公交发展的新能源产品，不但杭州公交未来还将持续选择，我相信这也会是其他许多城市共同关注和考虑的对象。”