NGV 产品技术大比拼

本刊实习记者 韩 超 文/图

虽然此次参展的整车企业数量不算太多，但亮点却不少。

2013 年5 月8 日，为期3 d 的第14届中国国际天然气汽车、加气站设备展览会(NGV China2 013)在北京全国农业展览馆举办。作为国内唯一的专业天然气汽车展会，NGV China 的举办汇聚了大量极具代表性的行业展商，各企业纷纷拿出自己的实力之作，在产品与技术上展开了一场大比拼。

整车技术路线趋于多样化

虽然此次参展的整车企业数量不算太多，但亮点却不少。在本届展会上，陕西重汽带来了德龙新M3000 6×2 牵引车，它采用了轻量化窄体驾驶室，外观简洁、大方，内部空间更大，驾驶室内密封性、舒适性和人性化设计也得到优化，全面提升了驾乘感。在配置方面，该车搭载潍柴10L 气体发动机，匹配法士特10 挡变速器，13 t 曼技术单级减速桥，充足的动力性可保证高效运输。同时在底盘上采用高强度变宽单层梁车架、前后少片簧、曼技术5.5 t 前桥，降低车辆整备质量的同时保证产品可靠性。

联合卡车同样重磅推出了最新发布的K 金版车型，该车搭载13 L 玉柴天然气发动机，是目前国内排量、转矩最大的LNG重卡。在智能化方面，全车应用了CANBUS 总线技术，并配合远程终端控制系统，使车辆应用、管理更方便。除推出新车外，联合卡车与股东方之一中集集团一同亮相本届展会，提出通过NGV 全产业链的整合，为客户提供车辆供应、气站建设、气源供应的一体化解决方案。

而此次展会最吸引观众目光的就要数格奥雷重型卡车了，它采用最新的二甲醚-液化天然气混燃电控技术，由贵州红华能源研发有限公司与毕节力帆时骏集团合作研发。二甲醚作为替代柴油的清洁新能源，首次在重卡上投入使用就受到了广泛关注。据工作人员介绍，二甲醚-液化天然气混燃的最大特点就是相互弥补单燃料的不足，二甲醚燃烧时可以产生34.8%的氧气，进入发动机与天然气混合后，能够充分发挥二甲醚含氧量高、天然气热值高的优势，使燃烧更剧烈，发动机动力更强劲。不过，由于二甲醚具有相当强的腐蚀性，对发动机的使用寿命具有不小的影响，而且二甲醚有毒，一旦出现泄漏事故将对驾驶员以及行人安全造成威胁，所以这种技术目前尚在实验阶段。除二甲醚-液化天然气混燃电控系统这一前瞻技术外，该公司应对当前市场的柴油-天然气混燃电控系统也已匹配到格奥雷自卸车上。据贵州红华能源研发有限公司营销部副经理杨贵先介绍，应用柴油-天然气混燃电控系统的车辆，只有在进入平稳行驶状态时，发动机的能源供应才受该系统的控制，此时柴油和天然气的配比大约为6∶4，天然气替代柴油率至少在80%以上，具有相当不错的经济性。另外，该技术对原柴油车的改动较小，仅仅在原来动力系统的基础上加装了1 个LNG 气瓶和1 套电控系统。如果将它应用于大功率重型柴油机上，可以显著提高车辆的节能性、环保性和经济性。

零部件企业以“精”取胜

相较于热闹的整车展区，室内的零部件展馆就略显冷清，记者粗略估计，本次展会只有3 家发动机企业参展，带了近10 款天然气产品。虽然数量稀少，但展品不在多，而在于“精”。无论是潍柴、康明斯还是玉柴，都拿出了引以为傲的天然气发动机产品，向大家展示了国内先进的天然气发动机技术。

参展企业之中以潍柴动力的展台声势最为浩大，他们带来了WP5NG、WP7NG、WP10NG、WP12NG 等5款发动机，以及采用缸内直喷技术的WP12HPDI 模型机，均可满足国Ⅳ以上排放标准，目前潍柴天然气产品已经广泛应用在城市公交车、重卡以及工程机械等诸多领域。值得一提的是，WP12HPDI 型发动机是国内首台采用HPDI 技术的发动机，也是唯一能与同功率柴油机性能相媲美的产品，其额定功率能达到353 kW，最大转矩为1 970 Nm，可广泛应用于大功率天然气重卡。

康明斯展出了2 款天然气发动机，分别是ISLG 系列发动机与C Gas8.3 型发动机。其中，ISLG 系列天然气发动机不但满足严格的排放要求，而且具备独特的动力性能，提升了发动机功率密度和燃油经济性，而且使发动机的低速转矩比以往提升了30%以上。以ISLG 系列8.9 L 天然气发动机为例，通过成熟的涡轮增压技术，使低速转矩和瞬态响应性能大大提升，在1 300～1 400 r/min时，可以提供与柴油机类似的大转矩，为LNG 车辆提供持续、强劲的加速性能。ISLG 系列天然气发动机目前主要配备于跨省长途牵引车、豪华客车、校车、城市快速公交车等LNG 车辆上。

玉柴带来了最新的YC6K13N 型气体机，该发动机已经应用到联合卡车K 金版重卡上。虽然在本届展会上，玉柴动力仅仅展出了1台发动机，但技术人员告诉记者：“13 L 的排量在国产天然气发动机中是最大的，而且它还采用了缸内制动技术，是目前国内首台使用缸内制动的气体机。我们相信它的展出，足够证明玉柴动力在天然气发动机方面的研发实力。”