玉柴：借排放升级扩大客车配套优势

本刊记者 王作函 文

“不管是否延期，我们都全力以赴，按照玉柴自己的计划做好准备。”

2013 北京客车展上，虽然参展的零部件整体规模并不大，但主流发动机企业基本到齐。在国内客车市场占据垄断地位的玉柴动力更是“如约而至”，展出了包括天然气、重型机和混合动力系统在内的7 款产品，紧贴当前客车行业发展热点。展会期间，广西玉柴机器股份有限公司营销党总支部书记兼销售公司副总经理黄毅做客商用汽车会客室，介绍了此次玉柴参展的相关情况，以及2013 年的市场表现和营销举措等。

据黄毅介绍，虽然2013 年第1 季度整个市场不容乐观，但玉柴销量仍然取得了微量增长，其中，卡车动力、客车动力、通机动力板块均实现不同程度的增长，市场份额保持上升趋势。第2 季度市场开始逐渐复苏，玉柴预计4—6 月每个月的销量都会比2012 年同期增长1 万台左右。2013 年1—4 月，玉柴天然气发动机销售 8 000 多台，同比增长超过50%。

“2012 年玉柴销售气体发动机近2 万台，而2013 年我们的目标是4 万台。”黄毅表示，天然气发动机近几年很受市场欢迎，一方面来自公交车的批量采购，另外一方面是一些定点运输的卡车需求也开始增加。对于实现翻番的销售目标，玉柴还是很有信心的。在保持原有市场优势的基础上，玉柴希望最新推出的YC6MK 重型天然气发动机能够在旅游客车市场实现突破。此外，“柴改气”也将是未来的一个主要市场。“玉柴将从多个细分市场进一步扩大客车市场的配套优势。”

众所周知，2013 年是天然气国Ⅴ、重型柴油机国Ⅳ 2 大法规的实施时间节点。天然气国Ⅴ已经于1 月1日顺利实施，而即将于7 月1 日实施的重型柴油机国Ⅳ排放标准则在仅剩一个多月的时间里又传出了“可能推迟”的消息。那么，排放升级对于发动机企业来说到底是机遇还是挑战？对此，黄毅认为，排放升级意味着发动机品质进一步提升，对发动机企业的产品规划、技术研发、生产采购、售后服务都提出了更高的要求。同时也面临着排放升级带来的成本上升压力，排放一致性和排放执法等问题。玉柴在低排放技术研发上一直领先于国内同行并紧跟国际前沿技术，对于玉柴来说，国Ⅳ排放升级是非常好的机遇。

“不管是否延期，我们都全力以赴，按照玉柴自己的计划做好准备。”据黄毅介绍，为了全面迎接排放升级，玉柴重点做了2 方面的准备，一是产品方面，2012年12 月27 日，玉柴一次性推出了7 款国Ⅴ天然气发动机和5 款国Ⅳ柴油机，进一步充实排放达标产品系列，全面展现出玉柴多年来在节能减排领域的沉淀。目前玉柴已经全面覆盖柴油机国Ⅳ、气体机国Ⅴ主销车型的公告；其次是服务方面，玉柴未雨绸缪，早在几年前就根据产品导入情况，加大构建电控服务保障体系的力度。而2013 年1—4 月，玉柴服务的重点工作就是对服务站进行培训，全面提升包括国Ⅴ天然气发动机、电控共轨和后处理系统的维修能力。目前，玉柴拥有电控服务站1 200 多家，到2013年底计划增加到2 000 家左右。