王文兵：创新不停歇

本刊记者 杨 亮 王培祥 文

“虽然大家看到了宇通年产量不断取得突破，但从大中型客车行业的发展环境来看，我们没必要自满。”

引领价值导向的“10 m＞11 m”概念

此次北京客车展上，宇通推出了10 m 级“一层半”客车ZK6118H1Y，并且提出了“10 m ＞11 m”的概念。这一概念的提出相当新颖，但在采访中，宇通客车副总经理王文兵则从更广泛的角度为记者阐释了这一概念的内涵。

“之所以推出该款产品主要是基于市场需求的导向。宇通客车在公路客运细分市场占有份额达43%，在这个宇通最重要的细分市场中，客户群体近年来面临着越来越严峻的考验，客运企业要想盈利显得难上加难。客车生产企业在产品上也需要不断突破创新，这样才能形成与客运企业的双赢。”王文兵如是说。

据王文兵介绍，这一概念中的10 m和11 m 是指车身长度，“10 m ＞11 m”则主要是指产品的性价比。10 m“一层半”客车虽然是10 m 级长度，但是座位数达到11.5 m 单层客车的座位数，虽然比10 m 普通客车价格贵3 万～5 万元，但却多了6 个座位；与11.5 m 的普通客车相比，虽然座位数相同，但是该车型的价格又低了5 万～10 万元。“因此，从这个角度来说就是‘10 m＞11 m’。”

结构调整促使企业不断创新

从20 世纪末到2003 年，宇通造就了今天的领先地位，如今宇通已是客车行业当之无愧的领头羊，尽管如此，宇通还在继续加速前进。对此，王文兵解释道：“虽然大家看到了宇通年产量不断取得突破，但从大中型客车行业的发展环境来看，我们没必要自满。”

宇通客车方面认为大中型客车的发展还未进入稳定期，大中型客车的产品结构也在不断发生变化。公交车已经连续几年成为第一大细分市场，王文兵认为该细分市场会继续维持并稳固这种地位。因此，宇通下一步的发展仍要来自于行业增量。他向记者透露，宇通的总体目标是占有行业1/3 的市场份额，要达到这一目标还需要多年的努力，宇通也还有很多工作要做。此外，海外市场对我国大中型客车而言是机遇。目前我国大中型客车的市场份额只占全球的1/3，即便中国每年有几千辆客车的出口量，也只覆盖了全球8%的市场，剩下超过90%的市场仍是中国客车的空白。王文兵判断：海外市场将是我国大中型客车未来10 年最大的增长点。

公路客运仍处调整期

在谈到2013 年客运市场情况时，王文兵认为：“在航空、铁路、公路客运、私家车出行4 大交通方式中，高铁的出现会产生‘沙丁鱼效应’，‘大运输’结构将会变化。在这种情况下，各种运输方式都要做出适应性调整，并找出最适合自己的特点和状态。”如今，长途和超长途运输已经基本消失殆尽，客运企业逐渐退回到自己最擅长的运输方式——中短途“门到门”运输，它起到了高铁站接驳和高铁向县、乡覆盖的作用。

“公路客运企业需要经历这样一个调整期，而这一调整期的长短与高铁网络的完善速度有关。这一调整过程是正常的，其最终结果是让社会上各种运输方式发挥最大的效率，资源进一步优化匹配，而公路客运在未来几年中都会处在大交通结构调整的变局中。而在这种情况下，10 m‘一层半’客车会帮助客运企业顺利度过调整期。”王文兵补充道。

此外，记者还了解到，宇通客车2013 年的产销目标是6 万辆。王文兵认为如果按照目前的市场发展势头，公司能够实现这一目标。