PSPC标准在船舶建造过程中的应用

王玉龙，李猛，邓再权，王旭光，孙晓，唐兴玲

（1.大连中远船务技术中心，大连 116113；2.大连中远船务船体工区，大连 116113）

0 引言

由于海水压载舱的腐蚀已经严重威胁到船舶航行和结构安全，国际海事组织（IMO）已于2006年第82届海上安全委员会大会上以MSC215（82）决议正式通过了《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（Performance Standard For Protective Coatings，PSPC），同时以 MSC216（82）决议通过了SOLAS公约第Ⅱ-1/3-2条修正案，正式将其写入了SOLAS公约并成为了强制性标准。

1 PSPC标准简介

1.1 实施范围

500总吨以上国际航行的所有类型新造船的压载舱及150 m以上散货船双舷侧处所。

1.2 适用时间

2008年7月1日及以后签订建造合同；或无建造合同，2009年1月1日以后安放龙骨或处于类似建造阶段；以及2012年7月1日以后交船的船舶。

1.3 主要内容

1）压载舱内涂层达到15年的目标使用寿命。

2）名义总干膜厚度（NDFT）对环氧类涂层在90/10原则下达到320 μm。

3）一次表面处理：Sa2½级，粗糙度介于30μm～75 μm，可溶性盐≤50 mg/m²（相当于NaC1），车间底漆为无缓蚀剂的含锌硅酸锌基涂料。

4）二次表面处理：Sa2½级，粗糙度介于30μm～75 μm，可溶 性盐≤50 mg/m²，清洁度 1级，无油污；钢材边缘应处理成半径至少为2 mm的圆角，或经过三次打磨，或至少经过等效的处理。

5）合拢后的表面处理：对大接缝为St3（图1中阴影区域）；小面积破坏区域不大于总面积的2%时为St3；相邻接的破坏区域面积超过25 m²，或超过舱室总面积2%时应为Sa2½级。

图1 合拢缝St3表面处理面积

6）涂装检查人员资质：具有NACE检查员2级、FROSIO检查员Ⅲ资格或主管机关承认的同等资格。

2 PSPC标准实施要点

为了全面做好应对PSPC标准实施要求，公司于2009年8月13日召开了PSPC推进启动会，会上任命以副总经理为组长，各相关部门领导为组员的PSPC推进小组，确保推进工作持续有效的开展，同时定期组织召开PSPC推进例会，为更好的实施PSPC标准提供了信息交流和对策研究的平台。

下面就结合公司全面实施PSPC的施工情况，从生产设计、现场管理和质量控制的角度对PSPC实施过程中的重点及难点进行分析。

2.1 涂装控制

1）车间底漆需经过涂层预备资格试验并取得PSPC要求的型式认可证书，并且车间底漆和主涂层体系的相容性需要得到主涂层制造商的确认。

2）开工前要将预审材料送主管机关进行审核以确认涂料的符合证明或型式认可证书、三方协议、产品技术规格书、涂装施工和检验人员的资质证明、建造期间涂层体系的检查和修补程序以及营运期内涂层体系的保养和修补程序是否符合PSPC的要求。

3）涂装施工（喷砂和喷漆）需要在一个环境条件相对可控的场地内进行，比如在涂装（喷砂和喷漆）厂房内施工。

4）喷砂和喷漆场地需要分离，防止待喷涂表面被二次污染。

5）在油漆固化的早期阶段（应至少至涂层达到表干）需要保持持续通风和周围环境条件的相对可控。

6）喷砂和喷漆开始前、进行过程中以及喷漆结束后油漆固化过程中都要进行环境条件的检测并且保存好相应的记录。

7）在涂装工作的各阶段，对于基材表面的油、油脂或其他可见的污染物的去除与检查。

8）表面清洁状况，表面处理后粗糙度、水溶性盐含量都应符合PSPC标准的要求。

9）任何缺陷区域，如针孔，气泡，露底等，应做好标记，并适当修复受影响的区域；所有这类修补应该再次检查和记录。

2.2 建造工法改善

1）制定船体分段、总段划分原则，最大限度为壳舾凃一体化、工序前移和舾装完整性设计创造条件。

2）DAP（Detail Assembly Process）优化，减少“仰焊”工作量，提高分段制作精度，减少分段因搭载后精度原因造成的切修工作。

3）WSD（Working Sequence Diagram）优化，明确各阶段“壳、舾、涂一体化”要求。

4）总组方案优化：整合公司各区域吊车资源，使分段总组最大化，以减少船台涂装工装量。

5）脚手架设计优化：全面实行工装化脚手架搭设方案，以减少因脚手架搭设等对油漆涂装的二次破坏。

6）提高分段预密性：全面推行分段阶段角焊缝充气试验，该试验用工装目前已成功获得国家实用新型专利（专利号：ZL 2011 2 0135050.2）。

2.3 精度控制

1）成立专门的精度管控部门，加大对分段制作精度测量与反馈。

2）由精度工程师定期组织对管理、质量及施工人员的培训，从而提高全员精度意识。

3）实行纸上模拟搭载，制定预修割工艺，减少搭载切修率。

2.4 检验

1）涂装检验（表1）

表1 涂装检验项目

2）精度检验

从钢加下料→拼板→小组→中组→大组→总组→船台搭载，全程都有专人负责跟踪检验。

3）完整性检验

成立成品化验收小组，跟踪检验各阶段舾装完整性，确保舾装最大化。

2.5 涂装保护

1）压载舱内施工作业时，二氧焊机、工具等应轻拿轻放，禁止有拖拽现象。

2）压载舱内施工区域周围应铺设三防布，防止因作业时火花、电弧及人员踩踏等造成的油漆损伤。

3）压载舱内应规定作业人员行走通道，对通道地面、人孔四周及梯子踏步等都应进行有效防护，防止油漆损伤。

4）对于压载舱内非施工区域，应设置相应遮挡，防止无关等人员进入。

3 结束语

PSPC标准的实施不单纯是涂料和涂装本身问题，需要从提高造船精度、改进建造工艺、深化舾装生产设计、提高分段预装完整性和涂层保护等方面全面提升技术和管理水平。目前大连中远船务已经全面具备应对PSPC标准的能力，船舶产品质量完全可以达到国际领先水平。

[1]牛起云.实施新造船PSPC的应用研究[J].船舶标准化工程师, 2012(02):33-36.

[2]赵任张.PSPC技术要求现状分析[J].船舶工程,2010(S1):18-21.

[3]谭培英, 郑乐滨.浅谈满足PSPC船舶的建造[J].广船科技, 2012(02):45-49.