巧搭模块，打造高效物流

本刊记者 韩 超 文/图

通俗来讲，运输模块化系统就好比搭积木，选择合适的模块尤为重要。如果模块选择得过短或者过长，都会影响物流运输的高效性，所以说绿色高效物流，关键在于“巧”搭。

2013年10月14—16日，第8届物流与交通运输博览会在深圳会展中心举行。展会上，企业带来了众多新的物流理念，针对绿色物流和低碳交通进行了专业成果展示和创新技术讨论，让“绿色之风”吹遍了展会的每个角落。在物博会现场，由欧洲汽车工业协会(ACEA)推出的“中国运输模块化系统(Chinese Modular System，CMS)”成为人们关注的焦点——1辆由斯堪尼亚牵引车和中集挂车组成的B-double双挂车就是CMS系统的集中体现。

从EMS延伸而来的CMS系统

2011年7月19日，1辆载质量超过160 t的严重超载货车在通过北京怀柔宝山寺白河桥时，导致桥面发生坍塌。虽然并没有造成人员伤亡，但事故处理过后，车主及管理者将要偿还桥梁损失共计1556万余元。类似的例子在国内并不鲜见，这主要是因为中国物流运输行业的集中度不够，行业运行效率偏低，很多中小型运输公司为取得更大的利润，经常通过超载来完成运输任务，以至于超载的现象在国内屡禁不止，而且愈发严重，这就对道路交通安全、道路磨损带来了巨大的负面作用。对此，欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰表示，在经济快速发展早期，粗放式的运输业也许是为了满足某种需求而存在，但随着经济体逐步发展成熟，对运输系统安全、高效和环保的要求则日益增长，这不仅意味着运输过程需要更快速地完成，同时在保证安全的前提下也对物流的“绿色高效”提出了更严格的要求。

在本届物博会上，由欧洲汽车工业协会和中集车辆联袂展出的双挂车，犹如一条长蛇盘停在展台上，向大家展示了先进的CMS系统。据冯峰介绍：“CMS实际上是从EMS(European Modular System)延伸过来的，而EMS指的是欧洲模块化系统，简单来说，就是由几个标准化的载荷单元组合在一起，像搭积木一样形成的一列汽车列车。它是目前欧洲几种最优化的汽车列车组合之一，从世界道路运输发达国家和地区的使用来看，这类长、重模块化组和列车必将引领物流行业可持续的绿色发展方向。”

在欧洲EMS系统中，每个模块都是标准化的，可以直接与车头相连，这也给甩挂运输带来了便利。“交通运输部通过推行甩挂运输的模式来实现高效运输是非常正确的，而模块化运输恰好为甩挂插上一对翅膀，使运输更加高效。EMS通过在欧洲长期实践总结出了几种最优化的模块化运输类型，既然欧洲、澳洲有了先进成熟的经验，我国就应把他们的经验借鉴过来并通过国内实际应用的检验将CMS推行开来。”冯峰还进一步表示，此时大力推广模块化运输非常符合时宜，先进的CMS必将成为未来物流运输行业的主流模式，对促进国内物流运输行业车辆结构调整、转型十分有利。

高效物流，关键在“巧”

绿色高效物流运输是世界范围内物流行业努力追求的目标，它能以较低的物流运营成本获取较高的物流服务水平，其目的就是让投入的每一分钱发挥最大作用，任何没有充分发挥作用的成本都可以被视为浪费。那么，如何实现绿色高效的物流运输呢？冯峰认为实施模块化运输就是最佳解决方案。

举例来说，GB 1589规定6轴半挂牵引车的总质量限值为49 t，而在2004年出台的一项关于治超的规定中，6轴车则被规定为55 t，强制标准和规定的不一致性给物流运输企业造成了很大的麻烦。在用6轴半挂汽车列车拉55 t的货物就存在着极大的安全隐患，整车制动效率大大下降，单轴对公路的破坏非常严重。如果CMS引入中国后，物流企业可以根据所载的不同货物选取不同的模块组合，自由调整轴数。如果拉载的货物重，车轴数量则多些，如果拉的是轻抛货，则选用的轴数少一些，通过合理的模块组合不仅可以减轻对公路的损耗，还可以减少8%～15.7%的CO2排放(载质量60 t的CMS货车和2辆载质量30 t的普通货车油耗对比)，整车制动效率大大提高。另外，GB 1589还规定封闭式厢体最长能达到18.1 m，如此大的厢体只有一个靠前的铰接点将导致整车转弯半径较大，在高速公路特别是山路上行驶时容易出现交通事故。但经过CMS优化后，即便整车总长度增加到25.25 m，在应对转弯时也能够游刃有余，这主要是因为每个模块的长度较短，整车有2个铰接点，使车辆转弯时更加灵活。

通俗来讲，运输模块化系统就好比搭积木，选择合适的模块尤为重要，如果模块选择得过短或者过长，都会影响物流运输的高效性和互换性，所以说绿色高效物流，关键在于“巧”搭。不过，CMS并不像EMS具有很多种模块连接方式，考虑到中国道路运输的实际情况，在国内更适合中置轴模块化汽车列车、双半挂模块化汽车列车(B-Train)、多力(dolly）模块化汽车列车（A-Train）这3种组合方式。冯峰对记者解释说，中置轴模块化汽车列车顾名思义是指采用的标准的13.6 m半挂车和1辆中置轴挂车组成的汽车列车；B—Train是由2个半挂车模块组成；A-Train是由1辆刚性车辆与1辆13.6 m半挂车的组合，中间需要增加一个小托盘(dolly)来承担后部半挂车的连接。此次物博会上展出的就是双半挂模块化汽车列车(B—Train)。这辆展车总长25.25 m，前后共有9根轴，总质量上限是60 t，其中车辆前部的半挂车长度为7.82 m，后面也是一辆标准的半挂车，长度是13.6 m。

CMS推广尚需努力

“在国外，运输模块化系统的使用有着充足的经验可供借鉴，特别是在澳大利亚该模式已经成为物流运输行业的主流，最长的汽车列车为53.5 m，列车总质量超过100 t。即便如此，要在我国实现CMS运输模式，还需要长时间的实验性运行。”冯峰透露，目前国内推行CMS需要迈过3道坎，一是我国现有法规对发展该模式有一定的限制；二是人们对CMS模式还欠缺科学的认识；三是如何建立CMS的标准并管理该模式的正常运行。

我国道路安全交通法规定，全挂列车不允许在高速公路上行驶，主要是因为全挂列斗车的行驶稳定性不如单车以及半挂车，它在高速行驶过程中容易出现大的“尾部摆动”，对旁边行驶的车辆安全构成威胁。而推行的CMS模式并不属于传统的全挂列车的概念，CMS选取了3种高速行驶稳定性较好的组合模式，但由于在国内该模式首次被提出，对其定义也很模糊，所以在推广CMS模式前首先要完善相关法规，对GB 1589作出修改并正确理解《中华人民共和国道路交通安全法》第67条。

其次，推广CMS模式还需要更多的实践和宣传，让更多物流企业了解并参与进来。冯峰说：“我们希望在此次物博会推广后有物流企业自愿参与其中，让经过CMS优化后的车辆在中国进行试验性运行，这样企业可以增加运输效率，研究部门也可以从中获取实验数据，为今后CMS车辆的管理以及标准制定打下良好的基础。希望在不久的未来，驰聘在他国道路上的高效物流列车也能在国内的道路上见到。”