一种特殊的面漆缩孔案例解析

徐艳武 朱玉萍 王丽霞 王俊涛

(郑州日产汽车有限公司，河南 郑州 451450)

缩孔是一种常见的面漆缺陷，通常可以目视明显的漆膜凹陷，但是有时由于凹陷分布集中，则可能对分析者产生误导，造成错误的判断。

1 案例概述

2013年5月，郑州日产汽车有限公司汽车前门内框部位出现严重清漆缺陷。前门内框手工喷涂水性色漆后无异常，但经过闪干炉，手工喷涂清漆后湿膜可视严重缺陷，干膜状态下显示严重橘皮，见图1。

图1 干膜状态下缺陷照片

橘皮是一种常见面漆缺陷，通常发生原因是漆膜流平不良或底材不平。针对于橘皮可能的发生原因，我们采取了加大色漆膜厚、降低闪干炉温度及减少中涂橘皮等对策，均未收到效果。

2 微观分析

为了查找原因，我们对漆膜表面进行了扫描电镜分析，见图2，分析结果标明看，面漆表面充满了缩孔。由于缩孔分布密度较大，干膜状态目视面漆表面为橘皮状，从而导致最初分析上的失误。

图2 面漆切片在扫描电镜下放大100倍的照片

油漆的流平主要依靠表面张力的作用。如果涂层表面表面张力不均则可能出现表面不平整，见图3。由于表面张力F1大于表面张力F2，导致更多的油漆组分沿F1方向延展，最终导致缩孔的产生。因此我们断定油漆中可能混有低表面张力的溶剂或固体颗粒。

图3 油漆流平微观示意图

3 宏观分析

由于缺陷发生仅为前门内框，所以我们认为油漆本身不存在杂质。从工装状态看，车体前门处于紧闭状态，这样造成了热空气流通不畅，导致色漆闪干不足，在车体经过闪干炉冰喷涂油性清漆后，水性色漆表面产生流平不良，出现密集缩孔。

为了验证该判断，我们采取了两种方案。

其一，对工装进行了调整，将前门紧闭程度进行了调整。将前门边缘与车体间距由10mm调整为30mm后，该现象消失。

其二，将色漆膜厚由15ūm降低至10ūm后，该现象消失。

4 结束语

这种表观橘皮的缺陷，极易造成判断失误。我们需要积累相关的经验，并且依靠相关的仪器进行更细微的观察，才能快速确定原因并采取正确对策。另外，该案例给了我们一个启发，汽车涂装工装治具的设计一定要充分考虑车体内板紧闭性对油漆烘干的影响。