大型深水铺管起重船的内装设计

陆 涛，杨 琴，谈利平

(江苏熔盛重工有限公司，江苏南通226532)

0 引言

通常船舶在航行时，会产生振动和噪音，所以船舶内部环境与是比较差的。为了使船上的工作人员可以舒适、有效的工作，特别是对于需要长时间在海上进行高风险的作业的工程船，尤其要对船舶的内部环境进行控制和改造。

大型深水铺管起重船海洋石油201号是具有自航能力的铺管起重船，其总长204 m，型宽39．2 m，型深14．0 m，采用DP3动力定位系统，铺管作业水深达3 000 m，全回转起重能力为3 500 t，舱室满足380人的定员要求。在服役后需要在海上长时间连续铺管作业，因此在内装专业的设计之初考虑了船舶的使用环境，结合人体工程学和海上生活环境的特点，兼顾了生理学、心理学和环境系统等因素。在设计上采用较多新技术、新材料，提高船舶舱室的舒适度，改善船上的工作和生活环境条件，满足工作人员在海上的需求。

本文着重对大型深水铺管起重船海洋石油201号的内装设计、施工的一些问题进行探讨，以便在以后的工作中进行借鉴。

1 舱室设计过程中规范规则

在内装设计和建造的过程中，任何船舶都要遵守现行规范的要求。一般来讲，舱室设计主要依据SOLAS公约(International Convention for the safety of life at sea，1974年国际海上人命安全公约)、国际劳工组织协会关于船员住宿公约、国际船舶载重线公约(International Convention on load lines)以及相关船级社的规定。内装设计看似简单，但其涉及的规范多，对细节的要求较高。值得注意的是，设计时可能会在一些小的细节上没有注意到规范的要求，一旦出现差错，后期的整改要花很大的代价。如:铺管船海洋石油201号在设计之初没有注意到逃生通道的尺寸不满足规范的要求，违反了SOLAS条款中关于脱险通道的规定，在后期不得不将通道中所有的东西拆除重来。因此在设计时，要反复的核对每个小细节是否符合规范的要求，减少错误的发生，降低后期的整改工作量。

2 公共区域的布局

舱室的舒适性是船上所有人员生活舒适及日常工作、生活便利的基本保证。具体表现在起居处所、服务处所的合理布置，办公及生活设施与人体工作休息所需的各种要求达到尽可能符合人体工程学的要求。舱室布置涉及到的范围较广，如不同等级船员生活设施的布置;公共娱乐场所设施的布置;厨房、配餐、餐厅设施的布置以及洗衣、盥洗设施的布置等。深水铺管起重船海洋石油201号上内装涉及10层甲板并且人员多，整个生活区有140个多个居住舱室。根据船员等级的不同，将舱室分为单人间、双人间、四人间和六人间等，并对不同等级船员生活设施进行各具特色的布置，尽可能对公共区域进行合理的布置，满足人员在海上工作、生活的需要。下面就A甲板布置和舱底甲板布置进行分析。

2．1 A甲板布置

将厨房靠近冷藏场所，可以方便的通过走廊进入干粮库及冷库。2个容量不一样的餐厅分别布置在两侧，满足不同等级人员的相互需求，同时厨房的工作人员也可很方便的通过窗口将食物迅速送入餐 厅。A甲板的具体布置如图1所示。

图1 A甲板布置图

A甲板布置存在的不足之处为:

①没有分男女更衣室，只有1个更衣室，女性工作人员必须要到其他地方更衣，很不方便;

②餐厅门口或附近没有洗手池或洗手间，不便于就餐时洗手;

③应设置2个备餐室，分别对应2个餐厅;

④厨房只有1个，没有小厨房或其他的烹调区，不能很好的兼顾不同人员的饮食习惯。所以最好另外设置1个小厨房，供高级船员和特殊人员使用。

2．2 舱底甲板布置

洗衣、干衣间放在远离居住甲板的舱底甲板上，这样布置可以有效降低洗衣、干衣设备运转时产生的噪音对居住区舱室的影响，降低降噪的花费。但存在以下的问题:洗衣间到居住区之间有4层甲板，且电梯无法直接到达，也没有设置专门的洗衣通道;离A甲板上的主更衣室也有2层甲板，工作人员洗衣不方便。所以可能的话，将私人洗衣间应布置在靠近居住区的地方或在居住区每一层设置1个小的洗衣间，方便工作人员的生活。图2为舱底甲板2个洗衣间布置图。

3 舱室的色彩设计

舱室的色彩具体表现在多个方面，如室内装饰的色彩、采光的最佳亮度等，这些方面也往往最能体现舱室的人性化的设计。船上的工作人员长时间处在一个固定的环境中，重复的做同一件事，形成一个固定的模式，会让人感到疲惫，不利于工作人员的心理健康，严重的会影响工作。

深水铺管起重船海洋石油201号的每一层甲板都有各具特点颜色，采用了彩虹的色阶，帮助船员能够方便的感知所处的甲板。这种色彩设计可以直观的方式来帮助船员记忆，给人空间的变化感觉，并利用不同的颜色变化，能够减少长期待在船舱内的枯燥和单一，提高人的兴奋度。

图2 舱底甲板洗衣间布置图

4 舱室的噪音控制

海洋工程船和平台上的危险因素较多，需要工作人员的注意力高度集中，时间久了容易疲劳。良好的睡眠，可以使工作人员有效地消除疲劳，提高注意力，降低工作的风险。目前对海洋工程居住舱室的隔音要求越来越高，如Norsork标准要求将居住舱室的隔音量达到45 dB，因此必须在预先的噪音分析的基础上，对舱室隔音效果采取针对性的设计。舱室的隔音处理为:在钢围壁上铺设吸音系数较高的绝缘材料，利用高隔音板或双层板等方法提高舱室隔音效果，使生活区的噪音达到IMO等规范和船舶的技术规格书的最低要求。

5 新材料的使用

舱室材料是内装专业在设计时要考虑的一个很重要方面，良好的选材会很好的提升舱室的各方面的性能。不同材料的材质舱室的装饰效果不一样，施工工艺也不一样。内装上尽可能使用目前成熟的新材料，如舾装板采用较为成熟、美观的C型复合岩棉板;冷库采用双面不锈钢内衬聚酯隔热材料的防水胶合板;厨房的壁板全部改用不锈钢防水复合板;船员舱室的卫生单元采用了预制的整体式玻璃钢复合型卫生单元，同时减轻了船舶重量。新材料、新工艺的采用降低了内装的施工难度和减少了施工量，简化了施工工艺，提高了现场施工的速度。使用新材料和新工艺时要考虑到新施工注意点和施工工艺，施工前必须认真培训施工人员，以减少不必要的浪费。

［1］ 周士春．船舶与海洋工程产品舱室设计的发展现状分析［J］．船舶工程，2010，32(Z1):12-14．

［2］ 宣桂兰．船舶舱室设计［J］．江苏船舶，2006，23(1):17-18．

［3］ 李庆宁．船舶内装工程［M］．哈尔滨:哈尔滨工程大学出版社，2007．