“徽州一号”画舫的设计开发

李家帅，汪 涛

(江苏省船舶设计研究所有限公司，江苏 镇江 212003)

1 艺术及文化

“徽州一号”画舫主要用于黄山市新安江景区。全船均以徽派建筑风格为基础，前舱吸取徽派古城楼造型，徽派的月梁、雕刻、楹联等尽显徽派特色，相得益彰。

中舱及后舱为徽派马头墙民居造型，黑白相间的马头墙重重叠叠、似白色船帆，马头墙翘脚似燕子轻吻着屋顶，浓郁的乡间小调在水面上缭绕，伴着画舫轻盈的航行。

船尾为后门出入口，马头墙壁建亭式门框，两侧有砖雕花窗。

夜间配以绚丽的灯光，衬托出古朴的安徽民居文化特色，在寂静的江面上轻轻的划过，在美丽的新安江上留下他美丽的身影。

2 船型和主要量度

2.1 船型

“徽州一号”画舫为双机双桨型景区旅游用游船。该船为方型艉，单层连续甲板，2层上层建筑，以徽派文化为底蕴，配以现代化元素，为美丽新安江增添一份色彩。

2.2 船舶主要尺度

3 船体结构和材料

主船体和上层建筑部分骨架为钢质结构，上层建筑的墙体及骨架以外的装潢均为实木结构。

本船主体为单甲板、单底、横骨架式全焊接结构形式，全船于 Fr4、Fr15、Fr24、Fr34、Fr44 共设5 道水密横舱壁。船底每个肋位上均设置实肋板，舷侧和甲板每隔4档设横向强框架。

全船外板厚度6 mm，甲板边板为8 mm，艏、艉甲板为6 mm，舱壁板为6 mm;驾驶甲板厚度6 mm。

另外，考虑到船舶使用的耐久性，对船舶结构的艏部、舱壁的扶强材和压载水舱部位的内底板等局部结构进行了适当的加强。

4 总体布置

“徽州一号”画舫总布置图如图1所示。本船为主甲板以上二层的甲板室结构，下面分别介绍主甲板以下的主船体的划分和上层建筑的舱室布置。

4.1 主甲板以下的主船体分舱布置

从艉至艏依次为艉尖舱兼作舵机舱及艉压载水舱、机舱、燃油舱、清水舱、储物舱、空舱、艏尖舱兼作属具舱及艏压载水舱。其中燃油舱的总容积为16.2 m3，共装载燃油13.6 m3;艏尖舱两侧压载水舱各为10.4 m3，艉尖舱两侧压载水舱各为7.2 m3;设有一处清水舱，净容积为15.9 m3。

图1 “徽州一号”画舫总布置图

4.2 上层建筑的舱室布置

主甲板上设有700 mm宽的外走道，甲板外缘设有实木雕护栏，既可以方便人员安全通过，又体现出仿古效果。

Fr4至Fr12之间的舱室位于主甲板以上。左舷设有服务间和通往游步甲板楼梯及通往机舱的楼梯;右舷设有卫生间，卫生间内采用名牌高级卫生洁具，内设坐便器、小便器、洗手池等设备。左舷的服务间属于综合商店，为游客提供茶水等。

位于Fr12至Fr44的下层舱室布置如下。

位于Fr12至Fr26之间的舱室为后舱游客观光室，通过双开门与服务间和卫生间的舱室相连。后舱游客观光室设有服务窗口，可直接购买食物饮料。Fr26位置上设有电视机，供游客观看。

Fr26至Fr44为前舱观光室及驾驶室。电视墙的背面为通往贵宾接待室的楼梯，前部区间的右舷为驾驶室，驾驶室前沿美观大方，并具有操纵舒适方便的机驾集中控制台。全船安装摄像头，并在驾驶室内配置监视器，在驾驶室内可以全方位观看。

位于Fr1至Fr40之间的上层舱室布置如下。

Fr1至Fr4之间为半亭，亭内180°可直接观看新安江美景。Fr4至Fr24之间为游步甲板，为游客提供了充足的自由场所，在游步甲板上设有徽派特色的牌坊、马头墙及其砖雕、石雕，被新安江的美景衬托后更显优雅。

Fr24至Fr28之间为通往前舱观光室楼梯，右舷为卫生间与贵宾接待室相连，左舷为贵宾服务间，由此进入贵宾间。

Fr28至Fr40之间为贵宾接待室。贵宾接待室位于全船最上方正前方的位置，具有良好的视野，便于在室内观光、观察及汇报工作。

5 性能及设备

5.1 静力学性能

5.1.1 浮态

本船满载出港状态，船舶基本平浮，平均吃水为1.1 m。

5.1.2 稳性

本船稳性按《内河船舶法定检验技术规则》(20011年)对B级航区客船的要求核算满载出港、满载到港、空载到港三个状态，经计算各状态均满足要求。

5.1.3 干舷

本船干舷按《内河船舶法定检验技术规则》(2011年)对B级航区船舶的要求校核。经校核，本船实际干舷为1106 mm，满足要求。

5.2 推进与操纵

本船配备2只B型五叶螺旋桨，五叶桨的振动相对较小，有利于减小船体尾部振动，螺旋桨直径0.772 m。

本船设置2只流线型平衡舵，舵面积比为4.482%，配 1台 YDB8.0/20-1 型机带(电动)液压舵机，扭矩为8.0 kN·m。

5.3 门、窗

机舱设置钢质轻便式风雨密门，其余舱室均设置铝质空腹门或木质门、玻璃门;所有的玻璃均选用钢化夹胶玻璃，采用“西卡胶”粘贴。

5.4 舱室的隔音、隔热及减振降噪

为了改善船上的工作和生活条件，本艇在舱室的隔音、隔热及减振降噪方面，除了从机电设备的选型和主辅机的安装方面考虑外，在舱内装饰和螺旋桨的选取方面采取以下措施:

(1)主机组与艉轴之间加Propflex-T 90 N-63-6型推力轴承+补偿联轴器，主机和齿轮箱设弹性减震垫，整个轴系采用柔性传动设计，有效地控制船舶推进系统的振动和噪音，减震降噪效果良好。

(2)降低螺旋桨中心线高度，增大螺旋桨与船体处的间隙以及采用合理的艉部流线形状并采用5叶螺旋桨，以减少螺旋桨处水流在艉部引起的振动。

(3)在机舱前壁、主机座及螺旋桨上方船壳板上贴一层阻尼橡胶，使振动及噪声衰减加快，达到减振、降噪效果。

(4)舱室围壁、天花板内采用50 mm的玻璃棉隔热。

(5)机舱四周及顶棚内衬吸音岩棉，外覆阻尼卷材及铝质多孔吸音板。船舶采用上述减振降噪措施后，驾驶室区域、贵宾室区域和观光室区域噪声标准为70 dB以下，机舱区域任何一测试点处噪声标准小于110 dB。

6 主要船舶设备

(1)主机采用2台进口VOLVO PENTA D7AT直喷涡轮增压发动机，持续功率108 kW，额定转速1900 r/min;齿轮箱采用进口ZF220型。主机组控制采用美国KE-4a电软轴驾机合一遥控装置，主机组操纵由驾驶室内操纵手柄，经电软轴来控制柴油机转速快慢及齿轮箱倒、顺、停。另配1套联系电铃系统。驾驶室操纵台还设有舵机操纵器，舵角指示器、推进主机组和辅机的延伸仪表及其他电气仪表和开关。

(2)本船发电机采用1台Onan e-Series系列/MDKBU 27.0柴油发电机，主发电机额定功率为27 kW，备用兼停泊主发电机额定功率为13.5 kW，额定电压为AC400 V，额定电流为48.7 A，额定频率为50 Hz，供全船动力照明、空调系统、通讯航行及生活用电充电之用。

(3)本船采用隔离振动的推进轴系。两轴系分别距中1600 mm。推进机组通过Propflex-T 90 N-63-6型推力轴承+补偿联轴器驱动艉轴，轴系全长约为3270 mm。艉轴管装置设有2道油润滑白合金轴承，艉管与前后轴毂及中套管均用环氧树脂定位工艺粘接。

(4)驾控台设有监视、报警显示单元。该单元由液晶显示屏及西门子可编程序控制器构成，电压、电流、频率等均可由触摸屏定制的图形界面(模拟表头)显示。主配电板上的电表输出4～20 mA模拟信号进入可编程序控制器及显示屏转换为电力参数显示。发电机(或岸电)的过载、电网绝缘低(AC220 V、DC24 V)、齿轮箱的滑油失压与高温、机舱舱底水高位等报警也可在触摸屏显示。该装置可视为机舱监控中心。

7 本船设计的主要特点

7.1 上层设计特点

船舶结构除船体及骨架为钢质结构外，上层建筑采用木质仿古式结构，造型美观 稳重大方，外形新颖，标志醒目，有利于吸引游客，打造黄山市新安江旅游的新形象，体现徽派建筑风格，即“集徽州山川风景之灵气，融风俗文化之精华”，集中体现风格独特，结构严谨，雕镂精湛的艺术品质。

7.2 建造特点

本船为异地建造，其生产过程中的物资物料及人员调配也采用了不同常规的设计。此船使用于黄山市新安江内，由于新安江的桥梁及航道的限制，建造竣工后水路交船无法实现，因此，最终采用新安江畔建造的方案，并在岸边搭设临时水电设备。

在工厂内将船舶分段建造，此次分段的标准也略显不同。由于考虑分段后的结构要运往黄山市现场合拢，所以分段不应过大，以适应整个运输过程，也不能过小，同时也要考虑船舶建造成本。