西安市大寨路道路工程建设及管理

曹立峰，杨维宁，李之波，陈 江

（西安市政设计研究院有限公司，陕西西安 710068）

1 工程概况

1.1 工程规模及范围

大寨路是西安市规划的一条东西向城市次干路，西起南绕城高速路，东至唐延路，先后跨越皂河、沣惠渠（2次），与铁路交叉2次，相交道路（快速路、主干路等）达20余条，道路全长约8.4 km，见图1。道路规划宽度为30～40 m，设计速度40～50 km/h。工程建设投资2.3亿元（包含桥涵及市政管线及照明设施，不含征地拆迁费用）。

1.2 道路现状

在2005年以前仅有大寨村-丈八北路路段，长度约900 m，宽9 m，现状为沥青路面。从交通功能讲属于通村路，因通往大寨村而得名。沿线单位主要有煤气压力公司、南风日化公司等，并且与南风日化公司等单位共用的铁路专用线平交，现状无人看守，铁路交通量仅数天一趟，铁路紧邻大寨村及学校，附近单位、村庄居民出入频繁。人、车穿越铁路存在一定的安全隐患。

1.3 工程建设状况

大寨路2005年起被列为西安市市政基础设施建设项目，按照西安市2004-2020年城市总体规划，大寨路西起正在修建的西三环，东接唐延路，工程全长4 396.968 m。该段设计于2005年5月完成，并开始施工建设，到2009年皂河-唐延路段才建成通车使用。

随着西三环以西鱼化工业园、和平工业园南区的建设开发，大寨路西延伸段（南绕城高速路-西三环）又被列为2010年道路基础设施建设项目，工程全长3 924.584 m，建设投资1.23亿元。其中雁环北路-西三环路段属于亚行城市路网完善项目路桥完善子项目，道路全长1 839.828 m，工程费用9 513万元。工程于2010年5月完成了方案设计。设计、施工均按照建设工程招投标制度执行。

大寨路作为市政工程具有涉及问题多、管线迁改复杂、受限条件多等特点。既有共性问题，亦有其特殊问题。本文择其重点予以论述。

2 工程设计

2.1 交通问题分析及交通功能定位

西安市自2005年以来，逐步推进并实施了与交通出行改善有关的一些工程，着重解决交通拥挤、堵塞问题。如城市“缓堵工程”、“城中村背街小巷改造工程”、“环境综合治理工程”等。建设中往往忽视了城市路网中承上启下的次干路的重要作用，从而在某些工程建设中没有收到事半功倍的效果。大寨路属于典型的城市次干路，具有重要的交通集散作用及服务功能。其建设实施对完善路网功能意义重大，对相邻主干路科技路、昆明路及快速路二环路、三环路的交通集散发挥重要的作用。

截至2012年6月底全市机动车保有量已达151.1万辆，每年递增幅度超过20%。面对日益严重的交通现状，采取拓改、新建道路或改造交通管理方式等对策、措施，增大路网密度，提高道路通行能力及服务水平。在市政道路拓宽改造中，拆除分隔带（中央隔离带、两侧分隔带）、压缩非机动车道及人行道是通常采取的方法。在建成区拓建有困难时，一定程度解决增加车道，达到提高通行能力的的作用。作为规划用地有条件或新建道路，分隔带设置的交通安全、景观功能不容忽略。同时优先发展公共交通，完善公交停靠站设施不失为有效的对策。大寨路在50 m宽渠化拓宽段横断布置中，采用四幅路，上、下行之间设中央分隔带（宽3 m），用于种植灌木绿化。既能增加双向八车道双向行车的安全性，又利于环境改善，提升道路景观功能。公交停靠站与渠化段结合设置，兼顾了道路线型与公交车停靠的需求。

图1 道路线位示意图

大寨路位于城市主干路昆明路、科技路之间，线位大致与其平行，共同组成干路网。既与城市快速路西三环、南绕城高速路衔接。又与城市排水、防洪系统的重要组成部分皂河、沣惠渠交叉。其交叉处理方式有必要进行方案综合比较论证，视其具体情况择优确定。

2.2 与道路主要交叉节点

西三环以东大寨路与阿房路、丈八北路、团结南路、沣惠南路、唐延路主干路交叉，除唐延路为丁字平交外，其余均采取十字平交。相交次干路、支路则均采用平交。西三环以东大寨路沿线与9条城市道路交叉，由西向东分别为南绕城高速路东辅道、经一路、富源五路（经二路）、经三路、铁路两侧支路、经六路、富源二路（经七路）、15 m宽规划路及富源一路（经八路），其红线宽度15～100 m。均采用平交。交叉节点均采用信号灯组织交通，设为线控或区域控制，替代点控制。视其具体情况设多相位信号灯。

对南绕城高速路、西三环、铁路及皂河、沣惠渠重要交叉节点处理方案，本文则逐一论述。

2.2.1 南绕城高速路交叉节点

该交叉节点距离阿房路立交、富裕路立交分别为0.9 km、1.1 km。利用道路北侧现状跨线桥，作为跨越南绕城高速路的非机动车、人行通行。西咸新区原规划东侧辅道、西侧辅道距绕城高速路净距分别为50 m、30 m宽绿化带，其道路宽度均为30 m。2010年5月经组织专家方案论证认为该节点推荐方案为设置跨线立交，大寨路主线上跨南绕城高速路及其东侧、西侧辅道,主要用于解决直行交通，沟通鱼化工业园区与西咸新区沣东新城交通连接。其地面辅道分别与南绕城高速路东侧辅道、西侧辅道相接。主线桥梁宽度18.5m，辅道宽2×11 m，人行道2×4 m。绕城高速路东辅道、绕城高速路处桥下净空为5.2 m，见图2、图3。

2012年5月市建委召开大寨路初步设计评审会，由于富源六路以东规划用地调整为于5号地铁车辆段用地，条件受限取消南绕城高速路东侧辅道，并且与富源六路十字交叉口改为丁字平交口。该跨线立交也由此取消。

图2 南绕城高速路现状

图3 规划路网

2.2.2 西三环交叉节点

经组织专家方案论证推荐方案该节点设置跨线立交，大寨路主线上跨西三环路，供直行交通使用，左右转则需绕行昆明路立交（距离0.79 km）或富裕路立交（距离0.8 km），绕行距离较长。桥梁宽度18.5 m。安全带2×0.75 m，辅道宽2×11 m，人行道2×4 m，道路红线宽50 m。地面辅道与西三环路辅道相接。桥下净空为5.0 m。利用道路北侧现状天桥（距离约165 m），用于非机动车及人行通行。优点：近远期结合，交通顺畅。缺点：造价较高，工期长，见图4。

根据规划部门意见，考虑到大寨路与西三环交叉处用地情况、及道路交通功能等因素，该立交分期实施，近期按平交仅修建辅道，右进右出组织交通。按立交控制用地，临时作为绿化。

图4 西三环跨线立交横断面图（单位：m）

2.3 与铁路交叉节点

2.3.1 南风日化等单位的铁路专用线

大寨路与铁路专用线斜交（夹角134°37′2″），该铁路专用线主要为铁路以东的南风日化公司、煤气压力公司、航空油料西北公司等单位服务。据调查火车交通量为数天一趟，运输次数较少；铁路以东紧邻大寨村及学校，附近单位、村庄居民出入频繁。经有关专家对方案反复现场踏勘论证，认为近期大寨路与铁路专用线交叉采取平交处理，远期规划则采用分离式立交，规划应预留将来修建分离式立交的用地。与铁路平交道口严格按铁路建设管理有关技术规范及规定实施。该铁路平交道口已建成使用，道口管理措施到位，交通组织有序，人、车同行安全。

2.3.2 西余铁路

大寨路与西余铁路斜交（夹角 43°10′38″），见图5、图6。经调查火车每天3～4趟，每次封闭时间约10 min左右。根据方案审查意见以经济、实用为原则，近期尽可能考虑平交道口，设置专人看管。道口长度约16 m，其中铁轨约2.5 m范围采用新型橡胶树脂类垫块，其余采用水泥混凝土路面铺砌。道口边缘设置电动伸缩门，伸缩门外侧设置电动升放栏杆信号灯及警示火车的标志牌。远期规划设置下穿铁路箱涵，箱涵长度107.65 m，宽度41.6 m。机动车道净空不小于5 m，非机动车道净空不小于3 m，结构为单箱三室，中箱净宽22 m，侧箱净宽8 m。交通量增大到一定程度后实施分离式下穿立交。

图5 现状西余铁路

图6 铁路平交道口

2.4 与沣惠渠、皂河交叉节点

2.4.1 皂河

大寨路与新改建的皂河相交,夹角112°15′39″，见图7，是该流域面积范围雨水的出口。皂河过水断面为梯形,顶宽35 m，底宽15 m，深10.66 m，片石护砌边坡高3.5 m，植草土边坡约7.5 m，现状水深1.0 m。东西两侧河堤规划有5～10 m的滨河路，用于抢险维护等用。因此皂河桥的设计,要结合道路交通、河流泄洪、排水构造物、景观绿化等综合治理因素。

图7 现状皂河

该设计采用跨径31 m预应力后张法钢筋混凝土梁桥，桥宽40 m,全桥共12片梁，混凝土箱梁高1.5 m,边梁悬臂长0.72 m,采取预制吊装施工方法。下部为6根桩基础（Φ1.5 m）及轻型桥台，钻孔灌注桩桩长40 m。桥面为三幅路型式，两侧分隔带绿化、人行道两侧设仿古栏杆，用于提升景观功能。

2.4.2 沣惠渠

大寨路与沣惠渠分别在西三环西侧、丈八北路东侧2次相交，该渠属西安市水利局沣惠渠管理局所辖，早期修该渠用于农田灌溉及排洪，见图8；随着城内耕地的减少，渠内长期淤积；及沿线村庄居民生活污水、雨水排放，造成周围环境污染,亟待综合治理改造。

图8 现状沣惠渠

（1）丈八北路东侧现状渠宽9.0 m，渠深1.5 m。规划渠宽10 m，东、西两侧规划堤岸路宽分别为20 m、10 m，共计40 m宽。根据行政主管部门意见采用钢筋混凝土箱涵，目前已建成使用。

（2）西三环西侧大寨路与沣惠渠交叉（夹角83°20′13″），渠断面为梯形，渠底宽 2 m，顶宽 7.7 m，深2.5 m，水深0.3 m。根据方案审查意见采用采用一跨10 m梁桥跨越沣惠渠，桥宽52 m，桥梁面积520 m2。桥梁上部结构采用C35普通钢筋混凝土预制空心板，横断面布置51块。梁高0.5 m，中板宽0.99 m，边板宽1.495 m，边板悬臂长0.5 m。桥台台帽高0.8 m，台帽下设扩大基础。桥台开挖施工，上部主梁预制吊装。梁底高出设计洪水位不小于0.5 m。

3 工程实施

3.1 主要存在问题及工程进展

大寨路道路工程实施主要存在问题有征地拆迁困难、垃圾随意堆放严重等社会问题，导致施工进度缓慢。不同行政主管部门扯皮造成的工期拖延。施工组织设计、雨季施工的管理不足，使得湿软工程量增大带来的造价增加。尽管工程施工实行招投标，严格实行质量、进度、投资三控制但施工的合同、安全环保、信息三管理水平仍有待提高。

作为市政工程道路建设，市政基础设施建设资金紧张，建设中采用多渠道筹资，解决资金困难问题。其中西三环--丈八北路路段作为三环路捆绑项目，利用三环路亚行贷款资金弥补资金的不足。皂河-唐延路段于2009年全部建成通车使用，见图9。剩余西三环-皂河路段拆迁、施工招标工作已完成，随后开工建设。

大寨路西延伸段（南绕城高速路-西三环）设计已完成，征地拆迁工作正在进行，计划今年开工施工。其中雁环北路--西三环路段采用亚行贷款，工程费用9 513万元。其余则利用西安市市政基础设施建设投资及沣东新城建设投资。

图9 已建成的皂河以东路段

3.2市政管线及照明设施同步实施

大寨路做为市政道路，市政管线及照明设施必不可少。该道路及周围的雨水均排向新改造的皂河，污水汇集后进入皂河东侧的北石桥污水处理中心。排水管道、给水管道、照明、电力管沟与道路工程同步实施。按照先地下后地上的施工原则，进行施工组织设计，实现质量、进度、投资三控制的工程目标。

4 工程使用管理

4.1 道路交通管理

大寨路建成后为双向六车道，交叉口渠化段为双向八车道，车道划分及人、非机动车布置见图10。

图10 道路横断面图（单位：m）

由于2010年8月唐延路、沣惠路改为单行线，试运行1周后正式实施。连接二者的大寨路(唐延路-沣惠路)路段及其交叉口交通组织、信号灯控进行相应调整。交叉口采用导流隔离设施，有序组织交通，确保单行线唐延路、沣惠路在该处的交通调头转换。组织交通改造后唐延路交叉口取消了冲突点，仅有1个交织点。沣惠路交叉口有3个冲突点。通过调整信号灯、标线、增加隔离护栏等方式加强引导交通解决了该难题。交通管理部门及通行车辆使用者反应良好，对高新区的交通缓堵起到明显效果，见图11。

图11 唐延路-沣惠路交通组织示意图

4.2 铁路道口管理

建成的铁路道口管理采用信号灯预告系统、电动栏杆系统相结合，同时道班管理人员严格实行昼夜轮岗制，道路交通标志、标线及交通安全隔离设施的完善。确保了列车通过时人、车的安全。通过对南风日化等单位的铁路专用线、西户铁路沿线道口管理调查，实践证明是可行的。

5 结语

（1）该工程设计综合性强，牵涉到与铁路、皂河、沣惠渠及城市快速路、绕城高速路等交叉处理，问题多，难度较大。

（2）市政基础设施建设资金紧张，应采取多渠道筹资，分期、分段实施。

（3）与沣惠渠、皂河的交叉处理，除道路交通外，还要考虑排水防洪、两侧河堤路的人文景观等因素。

（4）工程建设中不能忽视了城市路网中承上启下的次干路交通集散及服务的重要作用，否则事倍功半。

（5）因地制宜、及时动态的交通管理对交通缓堵问题的解决起着重要的作用。

[1]西安市政设计研究院有限公司.大寨路道路施工图设计[Z].西安.2005-2012.

[2]曹立峰,等.道路工程环境保护问题研究[J].市政设施管理,2011(2):11-14.

[3]曹立峰,等.西安市凤城五路及文景路市政工程设计施工技术研究[J].市政设施管理,2012(1):41-45.

[4]曹立峰.西安市三环路快速系统的交通问题研究[J].市政技术,2008(2):19-21.