重庆市两江新区疏唐互通立交方案设计浅析

卢 胜

（重庆市设计院，重庆市 400015）

1 工程概况

疏唐互通立交位于重庆市两江新区鱼嘴镇，是疏港大道与广阳长江大桥北接线、唐复路交叉的重要节点工程，为主主交叉的互通立交，该互通立交的建设主要是为解决我国内陆最大的水、铁联运港口果园港与鱼嘴镇北部长安汽车城片区以及长江南岸的东港交通转换的需要，实现两港区之间货运交通的顺畅连接，立交区位见图1。

图1 工程区位图

广阳长江大桥连接南岸区东部广阳镇与江北区鱼嘴镇，亦是连接果园港和东港的重要的跨江通道，该桥位北接唐复路，向东南跨越长江后，连接东港南北干道，桥位东邻绕城高速公路鱼嘴长江大桥，南面与广阳镇为邻，西面毗邻广阳岛，北面紧靠鱼嘴镇。桥梁为一跨过江的设计方案，主跨跨径1 000 m，采用悬索桥桥型，道路等级为城市主干路Ⅰ级，设计速度60 km/h，双向八车道，桥型布置见图2。

疏港大道则是为果园港区服务的重要的城市通道，道路呈东西走向，贯穿整个果园港区，为城市主干路Ⅰ级，设计速度60 km/h，双向六车道。

图2 广阳长江大桥桥型布置图

2 建设条件

互通区内高差变化巨大，呈典型的西高东低，广阳长江大桥北接线西侧为山丘，山顶最高标高达到290 m，而东侧则为冲沟，最低标高仅为170 m，高低落差十分明显。

互通区北侧有渝宜高速公路，其与唐复路交叉所设置的鱼嘴互通立交交叉中心与疏唐立交交叉中心仅800 m；广阳长江大桥北接线需跨越天然的冲沟,其桥台距离疏唐立交交叉中心仅45 m；疏港大道与渝宜高速公路之间有四条铁路线由西向东穿过,分别为渝怀铁路及其复线和两条果园港区自备铁路线，由于地形原因，铁路线在唐复路以西的范围均是隧道的形式，以东则为路基的形式。

综上，互通区内地形复杂，公路、铁路、城市道路纵横交错，导致疏唐互通立交布设的难度极大，且与铁路交叉次数多，工程造价高。

3 交通量分析与预测

疏唐立交作为疏港大道与广阳长江大桥北接线以及唐复路进行交通转换的重要节点，区位优势明显，通达性高，能满足果园港区货物快速集运疏散需要。

疏唐立交远景年交通量由影响区域内社会经济发展与土地开发所诱增的趋势交通量和新建互通立交所吸引的交通量所组成。通过对影响区域内集疏运交通和非集疏运交通的发展情况，及道路在城市路网中的功能定位，结合果园港区的高峰小时交通集散流量结果，采用传统的四阶段法预测疏唐立交2020年交通量见图3。

图3 2020年交通量预测示意图（单位：pcu/h）

通过预测结果发现，相交道路往果园港的转向为主要交通流向，其余方向则为次要方向，细述如下：

唐复路以北长安汽车城片区方向至果园港区方向的对向车流高峰期间达到3 123 puc/h，说明北部片区的汽车城及工业园区与果园港的联系较为紧密；广阳长江大桥以南东港方向至果园港方向的对向车流高峰期间达到2 397 puc/h，说明作为两江新区龙盛片区核心的果园港和东港联系紧密，货物集散频繁。

4 立交方案

鉴于疏唐互通立交的重要性以及受到区域内公路、铁路、城市道路建设的限制，设计考虑采用全互通立交，主要交通流方向匝道设计采用较高的技术指标，平面布置则主要位于疏港大道以北，避免与广阳长江大桥的影响，合理的处理与鱼嘴互通立交的交织现象，并减少与铁路的交叉次数，设计方案见图4。

图4 疏唐互通立交平面图

主要交通流唐复路～果园港、果园港～东港方向，左转匝道分别采用半定向匝道和大半径的环形匝道，匝道半径80 m，东港～果园港方向右转匝道采用上跨疏港大道，然后迂回再次上跨疏港大道的方式连接疏港大道，果园港～唐复路方向右转匝道则是常规的设计方式。次要交通流六纵线～唐复路、东港～唐复路方向左转匝道均采用环形匝道，匝道半径50 m，其中六纵线～唐复路方向左转匝道上跨疏港大道，下穿唐复路后再接唐复路；六纵线～东港方向右转匝道采用向左上跨疏港大道后再迂回连接广阳长江大桥北接线的方式，唐复路～六纵线方向右转匝道则是常规的设计方式。

该互通立交布置的关键之一就在于把所有的匝道布置于疏港大道以北，避免匝道及其加宽渐变段进入广阳长江大桥，其中东港～果园港、六纵线～东港方向右转匝道，六纵线～唐复路方向左转匝道的平面线形采用了不常规的设计方式；关键之二则是与铁路线交叉的次数和处理方式，唐复路西侧匝道是以路基形式跨越铁路隧道，东侧匝道则全部采用桥梁方式跨越铁路，且匝道平面布置流出空间供自备铁路右线通过，整个互通立交匝道仅与渝怀铁路和自备铁路右线交叉，对另外两条铁路线无影响；关键之三则是尽量减小与鱼嘴互通立交变速车道间的交织影响，具体设计方式为：变速车道交织段设置为双向十车道，近期交织情况轻微时考虑车辆自由流入流出正线，远期交通量增大交织情况严重时则将正线按双向六车道封闭，两侧的双车道作为辅助车道，东港、唐复路方向与疏港大道、渝宜高速公路相互转换的车辆同时从辅道流出或流入，然后再分流或合流，也就是单出口、单入口的形式，减小了对正线车辆行驶的影响。

5 结论

重庆作为山地城市，地形复杂，用地紧张，随着两江新区的快速发展，港口、码头、铁路、公路、城市道路等如火如荼的建设，各项基础设施难免出现相互交叉影响，实施困难的情况。本文浅略介绍了疏唐互通立交在设计过程中如何解决与铁路、公路等的相互干扰，如何通过技术的手段解决彼此间的矛盾，确保项目的顺利实施。

[1]龚华凤,李娟,杜春林.重庆两江新区广阳长江大桥工程选址方案[Z].重庆:林同棪国际工程咨询（中国）有限公司,2010.

[2]JTG D20-2006,公路路线设计规范[S].北京:人民交通出版社,2006.

[3]孙家驷,朱晓兵.道路设计资料集-6交叉设计[M].北京:人民交通出版社,2002.