构建企业现代物流管理新模式

□ 丁海华

目前中国石化发展面临的最大课题已从规模和速度转换为质量和效益，企业发展新阶段对销售企业物流体系建设提出了新要求，物流运行管理需跳出传统的发展方式和路径依赖，更加突出运行质量和效益，更多依靠管理创新驱动，重新构建现代物流管理新模式。

销售企业物流管理面临的新形势

成品油定价机制改革出台。新的成品油定价机制使得国内油价调整频率加快、调价透明度增强、炼油企业积极性明显提高等，使得总资源投放增加，再次出现大面积“油荒”局面难现，由此销售企业采销节奏、物流管理、库存运作等经营理念和操作策略面临调整。

铁路运输体制市场化改革推进。新成立的中国铁路总公司实施货运组织和铁路运价的改革，并进行专业化企业化管理，企业与铁路部门有更多的谈判、议价空间，同时也给铁路运输安排的准确性及炼厂的资源均衡交货等带来更高要求。

国民经济与企业发展进入新阶段。我国经济发展进入深度转型调整期，成品油市场需求整体增速开始减缓，同时中国石化发展进入新阶段，提升企业发展质量和增加经济效益更加迫切。

□ 图为车管员在检查配送车辆。施学峰 摄

油品质量升级快速推进。由于不同质量标准油品指标差异，生产、仓储设施及物流管理更趋复杂，罐容能力不足和生产不均衡等问题，势必诱发更多物流运行组织矛盾。

区域资源结构调整发生明显变化。随着新建炼油投产、老炼厂扩能改造完成，石化辖区内各区域内成品油结构分布将发生明显变化。物流技术不断发展。中国物流产业在物流基础设施、物流装备、信息手段和物流人才培养等方面取得的进步，为企业提升物流管理水平提供强大专业支持。

承运商管理与风险防控任务更加艰巨。改制运输企业运价上调的呼声强烈，甚至部分承运商采取停运、罢运等不理智行为反映上调运价诉求，给物流配送管理、风险防控和企业稳定带来压力。

新形势下物流运行管理的演变

管理范畴的演变。目前销售企业物流管理主要关注油品存储、运输、收卸等具体业务，新形势下物流运行体系将侧重于制定经济流向、优选运输方式、改善运输条件、缩短反应时间、盘活物流资产等。

工作核心任务的演变。前期物流管理主要任务是保证省市经营，疏通炼厂后路，实现平稳运行。新形势下将侧重优化物流、降低费用，以实现运营成本最低、综合费用最省、经营效益最佳为目标。

运行调度模式的演变。在资源供应紧张时期，临时性调度指令较多，新形势下物流运行调度需要统筹安排、整体运作，需有针对性、预见性的统筹规划。

管理方式的演变。前期计划执行、调度运行工作的日常物流运行监控主要依赖人工的调度模式，随着信息技术的发展，企业物流管理的信息化手段将进一步加强，将实现多系统环节物流信息有机联系。

构建销售企业现代物流管理新模式

企业物流运行内外部环境变化带来了新契机与挑战，笔者就如何构建现代物流管理体系新模式提出几点建议。

一要做“实”事业部，打造物流运行指挥核心。总部物流管理部门继续加强对整个物流运行的宏观管理、协调、指导和监控，重点解决一、二次物流费用独立核算、互相割裂等问题，并将扁平化管理与机构、业务整合相结合，注重物流全过程管理监控，实现销售企业物流专业化管理和集团化运作。

二要做“强”大区一次物流，构建强势区域物流中心。通过做强大区物流中心，加强区域内省市总体资源平衡，推进大区集中采购，实现区域物流中心对辖区内资源统一调度，发挥区域物流中心保障经营、提升效益、优化物流、发现价格和强化管理等综合职能。

三要做“精”省市二次配送，促进配送质量不断提高。对配送车辆单车运输量、重载运距、车辆周转率、配送计划执行率、非合理运费比率和平均运价等指标进行科学量化分析，促进配送质量不断提高。

四要做“细”费用支出控制，推进管理降费常态化。可利用集团化优势，以机制改革为契机，对物流运作采取竞争、创新、减损、增效等方式细化运杂费费用各项支出，推动生产企业源头排产优化，将梯次推进调整为就近供应和一次直发，同时加大资源串换力度，推进管理降费常态化。

五要做“大”管输比例，发挥管道自主调节作用。随着管网建设力度加大，成品油运输结构持续得到优化，后续需继续挖掘长输潜力，统筹四种运输方式，优先确保管输资源到位，严格管输计划制定，加快新建管道建设和投产进度，发挥管道增输降费和自主调节作用。

六要做“优”仓储设施优化和库存摆布。逐步从“关库”向“优化油库布局”“单一标准”向“综合测算”的转变，重点发挥中心储备库、配送分销库的库存调节和优化作用，超前研究部署资源过剩、供需变化加剧等时期库存摆布平衡工作。

七要做“深”信息技术应用，深化信息统一平台建设。新的物流信息化建设应侧重于销售企业物流信息技术应用，把物流要素集中统一到一个平台上，实现内部紧密联系和信息共享。

八要做“新”供应链管理，探索运行流程模式再造。随着资源和环境的转换，可以探索物流运行流程模式再造，尝试从集团公司总体效益最大化的角度统筹安排配置资源生产方案，通过二次物流优化需求引导一次物流运行安排，从源头为物流高效优化运行创造有利条件。

九要做“好”承运商管理，实现互利双赢。通过建立约束机制和营造竞争氛围，发挥“鲶鱼”效应，促使承运商增强内在发展动力，提高管理水平，如通过调整合同期限，实行优质优价，细化、量化考核机制，完善监督评价机制、形成退出机制，推进运输整合，及时化解矛盾。

十要做“活”物流管理队伍，为发展提供人才保障。重视物流管理人才队伍培养应重点关注做活、用活人才队伍，侧重把物流一线管理人员的知识培养与实操能力结合起来，把个人职业生涯与企业成长结合起来，形成物流运行特色文化，感染凝聚员工，为企业长远发展提供人才保障。