国内甲醇汽油难以大规模推广

□ 刘铁民

目前我国甲醇汽油的发展还存在着技术路线不确定、产业链互动不畅、销售网络搭建等诸多问题，大规模推广须谨慎。

□ 贵州石油清镇望城站加油员为顾客加注M15甲醇汽油。 张文华 摄

今年1月，工信部正式通过对山西、上海两地甲醇汽车试点方案的审查。这标志着国家层面甲醇汽车试点项目正式落地，将为甲醇产品带来新的市场空间。虽然在我国发展甲醇燃料具有广阔的前景，但目前尚不具备大规模推广使用甲醇汽油的条件，甲醇汽油的推广将是一个缓慢的过程。

我国发展甲醇燃料前景广阔

事实上，汽车诞生时就是由醇类燃料驱动的。欧洲是低比例甲醇掺烧技术的发源地，后来由于石油成本的大幅下降，被石油取代。20世纪70年代石油危机期间，甲醇成为工业国家首选替代品，美国洛杉矶奥运会期间建立了200座甲醇汽油加注站，并对100%甲醇做燃料汽车进行了推广。

近年来我国能源需求一直强劲。国家统计局公布的2012年统计公报显示，中国2012年全年能源消费总量为36.2亿吨标准煤，比上年增长3.9%。2005年至2012年，我国能源消费总量从23.6亿吨标煤增长到36.2亿吨标煤，年均增长1.8亿吨标煤。

我国的资源禀赋是“缺油、少气、富煤”，强劲的能源需求和日益增大的环保压力必然引发对能源供应的焦虑。1993年和1996年，我国先后成为成品油、原油净进口国。1999年石油进口依存度超过20%，之后随着我国经济社会的不断发展，石油进口依存度不断升高，2012年进口石油2.85亿吨，进口依存度高达58.7%。在天然气方面，我国自2006年成为天然气净进口国，之后几年天然气进口依存度快速飙升，2012年进口天然气428亿立方米，进口依存度达到28.9%。

截至2013年1月30日，我国机动车保有量已达2.4亿辆，其中汽车1.2亿辆，摩托车1.2亿辆。中国社会科学院在今年发布的《汽车社会蓝皮书》中称，根据每千户家庭汽车拥有量200辆的指标，中国已于2012年正式步入汽车社会，并且私人汽车增速惊人，每年以20%以上的速度增长。

我国目前正处于工业化、城镇化发展的关键时期，资源形势不容乐观，经济社会持续发展与环境保护之间的矛盾日益尖锐。最近两年我国空气污染情况急速加剧，大面积国土被灰霾笼罩，机动车的尾气污染一度成为热门话题，因此发展替代能源刻不容缓，对国家能源安全和持续发展意义重大。

我国目前是世界上最大的甲醇生产国，2012年生产甲醇2650万吨，占全球产能的43%。上世纪90年代末期以来，甲醇行业产能迅速扩大，从1999年的368万吨扩大到2012年的5200万吨，而以甲醛、醋酸、二甲醚为代表的下游需求持续低迷，导致大量产能闲置。进口甲醇由于以天然气或油田伴生气为原料，价格低廉，对我国以煤为主的甲醇生产造成很大冲击。推广甲醇汽油可以释放过剩产能，延伸煤化工产业链，调整能源结构。

从资源禀赋来说，我国有40%的煤炭属于高硫煤，这些煤不能直接用来发电，却可以直接用来生产甲醇。此外，国内外的跟踪试验均表明，M15即15%以下的低比例甲醇汽油不存在溶胀和腐蚀问题，不用对现有汽车的动力系统进行改造。

甲醇汽油推广面临不少问题

鉴于发展甲醇燃料所具有的独特优势，国家及各省市多年来一直在积极推动甲醇作为车用替代燃料的探索。山西、陕西等煤炭资源丰富的地区，早在20世纪80年代就开始了甲醇汽车的相关研究工作。2009年7月和11月分别出台的《车用甲醇汽油（M85）》和《车用燃料甲醇》，使甲醇燃料的推广有了国家层面的标准。2012年2月，工信部下发了《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》，在山西、陕西、上海实行M85或M100高比例甲醇车用燃料试点，明确了试点工作围绕汽车产业发展政策为基本方向。

虽然发展甲醇汽油前景良好，但我国推广甲醇汽油还有不少需要解决的问题，大规模推广须谨慎。

选择替代燃料有三个基本条件：一是替代燃料的长期可获得性、安全性和经济性；二是替代燃料尽量不破坏已有的工业体系；三是该替代燃料在获取和使用中的综合环境影响，而非单纯考虑车用成本。以甲醇做车用燃料满足前两个条件，影响大规模推广的主要是第三个条件。与其他煤基液态燃料相比，甲醇煤耗相对较低，但水耗较高，生产1吨甲醇约需耗费水资源10吨。而我国煤炭大省一般水资源都缺乏。

甲醇燃料目前在国内还属于新兴事物，以M15、M30为代表的低比例甲醇汽油的国家标准及添加剂、调制方法、输配规范等标准体系尚未健全。高比例甲醇M85和M100的国标虽然已经出台，但由于其不完全燃烧毒性、金属腐蚀性、溶胀性、气阻、冷启动困难等问题，必须对目前的汽车动力系统进行改造，推广的社会成本较高。

目前我国车用甲醇推广的技术路线还不确定，究竟发展高比例甲醇还是低比例甲醇尚未明确。装置规模偏小，远低于国际100万～200万吨/年的规模，生产能耗和水耗都很高，难以支撑大规模应用。

我国甲醇汽油发展还存在着产业链互动不畅、销售网络搭建等困难，甲醇汽油的推广将是一个缓慢的过程。政府要制定明确的车用甲醇燃料发展规划和相关政策，明确技术路线和推广时间表。对甲醇的运输、储运、加注、排放限制等方面需要加强市场监管，避免监管盲区带来的市场混乱，使消费者放心。在生产项目布局上，应充分考虑煤炭资源、水资源和当地资源的承受力，谨慎选择重点项目。