希腊式航运商业文明

刘 玮

当今世界，所谓航运大国，屈指可数。而其中强者，首推希腊。

举凡航运大国，莫不有所凭籍。或以实业立国，如中国、美国、日本、德国，均是当代制造业实力最强的国家；或资源丰沛，如挪威，油气资源富足，原油出口世界第五，天然气出口世界第六；或地当要冲，如新加坡，以地利之便汇聚商脉资源，在航运业占得一席之地。独有希腊，其维系世界第一航运强国地位所凭依的，似乎唯有希腊式的航运商业文明。

希腊人的精明

何谓“希腊式的航运商业文明”？或曰精明，或曰狡诈。

希腊人在海运业的精明举世皆知。论船队经营，希腊船主控制运营成本的能力无人能及，其控制下船舶的管理费用常常能显著低于行业平均水平；论资本运作，金融市场的买空卖空，在希腊船主而言，早已是其在租船、造船领域司空见惯的商业手段。

而希腊人在海运业的狡诈，更是早已为各国交易对手所熟知。海上的希腊人，胆大妄为，常常罔顾国际政治商业规则，行走在制度的灰色地带。无论是国际社会对伊拉克、伊朗等国的贸易禁运，还是IMO对于单壳油船拆解淘汰的要求，都常被希腊商人视若无物。一代船王奥纳西斯曾言“如果靠一分一厘的积蓄致富，这完全不合我的天性。惟一的道路就是投机取巧。”甚至有论者称，其在苏伊士运河危机爆发数年之前即开始建造大型油船，并由此得享暴利，不仅仅是冒险的天性使然，更多的是依靠“内部信息”。

但仅仅如此理解希腊式的航海商业文明，并以精明或是狡诈来解释其在海运领域的成功，似乎又有失狭隘。希腊海运业之有今日，是其数千年航海商业文明积淀的成果。精明或是狡诈，是积淀之果，而非成形之因。在我看来，希腊商人在海运业的成功所凭依的，不在其富，而在其贫；不在其强，而在其弱。正因资源贫乏，故非精明无以商海逐利；正因国力羸弱，故非狡诈无以乱世求存。

积贫积弱之国

希腊资源贫乏。其领土不过13万平方公里，仅仅相当于中国安徽一省的面积。而这有限的土地上，不宜耕作的山区又占去八成。加之地中海式气候，干燥少雨，农作物难以生长。依海而居的希腊人，自古就将航海当作理所当然的生存选择。自有记载以来，打鱼和贸易就是这里的人们赖以谋生的重要手段。甚至在被奥斯曼帝国统治的四百年间，希腊各岛上的居民即使在被迫落草为寇的情况下，亦将海盗作为首选。正因无所选择，唯一的凭依航海早已融化在希腊人的血液之中。赢得独立之后的希腊人，甚至将航海业堂而皇之的写入宪法，这在现代国家中都可谓罕见。

经济史上，有所谓“荷兰病”。意指一国由于资源富足，而不思进取，终陷于经济衰退。荷兰曾在上世纪六十年代发现大量天然气，由此暴富。但不到二十年，即因过于依赖能源引致制造业滑坡，经济陷入萧条。后人把这种情况称为“荷兰病”。上世纪的英国、挪威、澳大利亚、墨西哥等诸多国家都曾出现类似的经济症状。而在希腊所发生的，正是“荷兰病”的反面。正因资源的贫乏，非精于航运无以谋生，恰恰成为希腊海运业始终保持活力的原因。

希腊国力羸弱。自雅典时代的辉煌结束后，希腊就开始了由外族统治的历史。从马其顿王国的亚历山大大帝征服希腊，到西方的罗马帝国和东方的奥斯曼帝国，希腊被外族统治的历史长达两千年。19世纪赢得独立后，政权亦屡经更迭。不过，虽然命运多舛，但早期文明所建立的航运商业传统并未因国力兴衰而一蹶不振，即便是在两次世界大战期间遭受毁灭性的打击，希腊海运业还是在战后觅得良机而迅速再度崛起。

反观史上的诸多海上强权，其航海商业文明往往与海上军力同兴衰。从最早称霸地中海的迦太基，其庞大的海上贸易在军事力量覆灭后迅速灰飞烟灭；到资本主义兴起后的荷兰、西班牙、葡萄牙等国，其海运业更是随着海军力量的衰败而没落。塞翁失马，焉知非福。国力的羸弱对于希腊航运商业文明的延续来说，可能更多的是福而非祸。没有庞大国力的保护，狡诈亦成为希腊商人在乱世之中求存的唯一依靠。

历史的负累

希腊商人在海运业的成功固然得益于其悠久的历史积淀，但有时这也会成为一种负累。当我们都在称颂或是艳羡希腊式的航海商业文明时，古老的文明与现代商业的冲突也在隐隐浮现。

在商业社会的发展一日千里的今天，希腊船东依然是旧有航运世界的典型代表。尽管他们拥有世界规模最大的船队，但是家族仍是企业权力的最大垄断者，即便是上市公司也维持着家族统治的典型特征。家族经营模式确实给了企业最大的自由度，可以在瞬息万变的航运市场运转自如，甚至可以说是希腊船东迅速适应市场的法宝，长期以来一直被认为远较现代公司制更为适应海运业。

但是，缺陷同样不容忽视。尽管希腊作为一个国家，是世界航运业毫无疑问的霸主。但就微观的个体企业而言，希腊商人尚未找到维系其在海运业统治力的合适方式。家族统治下，使得所谓希腊船王，多是各领风骚数十年，企业命脉的延续往往随着创始人的离世而烟消云散。不妨回头看看，八十年代美国《纽约时报》所评出的七大船王。仅仅是30年光阴，称雄当世的希腊船王奥纳西斯和尼格拉斯，其创立的商业帝国早已云散。而作为对比，同期的华人船王包玉刚所创立的环球航运，和董浩云所创立的东方海外，却依然是今日业界的执牛耳者。

精明的希腊商人当然不会意识不到这一问题。近十余年来，越来越多的希腊船主建立了符合现代商业模式的航运公司，并为了长远发展远赴对企业透明经营要求最为严格的美国资本市场上市。或许，古老商业文明与现代商业规范的结合，会给希腊海运业乃至世界海运业带来不一样的惊喜。