浅论城市道路景观营造要素

张媛媛，朱 军

（新疆农业大学 林学与园艺学院，新疆 乌鲁木齐 830052）

1 引言

随着社会的发展，城市化进程的不断推进，道路不但是城市景观的窗口，更是一个城市的主要脉络，代表着一个城市的形象。道路是将人、车、路、环境构成一个统一的整体。人们对于道路的要求不但要满足基本的交通功能，而且要求道路和周边的环境相互协调。道路景观一方面需要体现由水平和竖向等不同形态组合成的空间线条的连续性、协调性，满足动态情况下乘客和车的需求，另一方面道路沿线的景观需要呈现给人们的是一幅幅动态连续的画面，这些动态画面与道路、周围的自然风景和人工风景融为一体，形成优美、和谐的道路景观。

2 道路景观的分类

按景观主体的活动方式来分类，道路景观可以分为静态景观（景观主体静止或慢行）和动态景观（景观主体快速行驶）两大类。

2.1 道路的静态景观

道路的静态景观，在这类道路景观营造中，要求道路景观层次感强，可分段、分区域、多主题设计，实时调整景观的表现形式，满足静态视觉的要求。

静态景观是由景观实体之外的三维空间构成的，但人们往往只重视景观实体而忽略了由实体划分出来的空间，没有空间的外延、景观形态以及周围景物之间的联系，导致景观实体元素的无序堆砌，杂乱无章，造成人们视觉混乱，所以，在静态景观设计中要把握整个空间的结构，从整体出发，将道路的静态景观与周围景物结合起来，形成相互统一、相互联系的整体。

静态景观是相对于车速和人的速度而言，景观会随时间的转换而变化，形态、色彩、质感等都处于不断变化之中，所以在景观营造过程中，要注意道路景观的视觉特性，可分段、分区域、多主题设计，尽可能地把景观的变化和道路本身的历史气息、文化特色等结合起来，使道路景观的内容变得丰富，让人们在缓缓行驶过程中细细品味其中所蕴含的美。

2.2 道路的动态景观

道路的动态景观营造应满足司乘人员的视觉和心理两方面的要求，例如在车速很高的道路上，车在行驶过程中，速度越快，人的注意力就越集中，环境细部对司乘人员是毫无意义的，人能感受到的是大尺度的景物，如地形、道路自身的轮廓以及大片的植被，所以在道路景观营造中要避免分散注意力的东西，现如今很多此类道路中的景观过分注重形式美，重视景观效果，忽略了其本身的生态防护效果以及人们在车辆高速运动中的景观体验，形成“热岛效应”，造成过往司乘人员眼花缭乱，产生视觉疲劳和不良情绪。所以在设计中要提倡“大尺度、大面积、大色块”的景观设计，力求整个设计沿线发展，整体协调统一。

2.2.1 动态中人的视觉特性

在车辆行驶过程中，司乘人员的视点也跟着一定的速度在运动，对景观的视觉感受也在不断地发生变化，在不同的道路环境中的视觉感受是不同的。根据人机工程学理论，人在街道上行走或在车辆中低速行驶时，眼睛所看到物体细节时的视觉角度为3°，在集中注意力观察物体时，人眼的舒适角度为18°，在特殊情况下，人们观察物体时只需转动眼球，一般眼睛容易转动的角度为30°，最大界限为60°，如果看不清楚，在身体不动情况下转动头部，视觉角度范围可扩大40°～120°。道路上行驶的乘客，随着速度逐渐提高，头部转动的可能性也逐渐变小，注意力集中在车道上，眼睛所看到的范围也会越来越窄，注视点自然会逐渐变远。

只有在慢速的情况下司乘人员才能看到道路两旁的景物，车速越大，眼睛不容易注意到的范围就越大，当景物相对运动很快时，所呈现在人眼睛里的现象连续而且不清楚，一旦辨认不清就会一闪而过。根据有关研究，人眼至少需要5s的注视时间才能获得景物的清晰印象，也就是说从开始注视景物到看清楚必须有一定时间。据此，5s的注视时间所获得景物印象的车速与距离关系如表1所示。

表1 5秒注视时间获得景物印象的车速与距离关系

从表1中可以看出，若公路干道车速为80～100 km／h，司乘人员辨认景物的距离为33.95～42.5m。而普通的单向道路一般为三车道，宽度为9～11m，顺行的车辆是无法看清道路两旁的景物的，那些“大尺度、大面积、大色块”的景观才能满足动态中人们视觉的需要。

2.2.2 动态景观的设计

在城市道路的景观营造中，动态景观的营造尤为重要，应满足司机和乘客运动感知的需要。由于道路上的车辆一般都会经历起步、提速、持速运行、减速、再提速、再持速运行这样一系列不断变化的运动，相应地，道路两旁的景观画面也经历着同样的运动和变化，所以设计人员进行景观营造时应充分考虑这种变化，区分具体情况下人的不同视觉感受。

如车速很高的道路，车辆在行驶过程中速度越快，精力自然会越集中，行车速度由低到高，视野随之越来越小，人的眼睛对沿途景物的感知由清晰到模糊，这些变化都要求在道路景观设计中既要强调丰富多彩，又要避免分散注意力。在高速行驶过程中，环境周围细节对司乘人员是毫无意义的，他们所能感受到的是大尺度的景物，如地形的大幅度变化，大片大片的植被等。沿线的标志应大并且显眼，要根据不同车速的道路来区别对待，不能采取一刀切式的设计，力求做到景观沿线发展，整体协调统一。相反对于车速较低的街道，情形就不相同。同样车速增加，司机的注意力的焦点会越来越远，这样道路的景观布置应满足司乘人员从足够远的前方观察道路和道路两旁的景观，并保证行车中刹车等操作，在景物的布设时，应强调视野范围内，建筑轮廓以及风格、景观小品、植被、地形细部特征清晰可见，丰富景观的层次，进而引发乘客的好奇心，增进行车中的愉快。

3 道路景观营造的要求

3.1 强调设计与地域特色相结合

传统的道路设计相对侧重于安全性、功能性、美观性，而对于道路所处地域的历史文化内涵缺乏重视，特别是城市道路，不单单承担着作为交通连接的作用，而且还承担着许多社会功能，作为一个城市之间及城市内部的连接，它本身包含着建筑、人、环境、设施等内容。以往的道路景观营造往往侧重于绿化景观设计，而忽略了道路景观对于城市意象的影响。随着社会的进步，人们对于生态建设、人文环境越来越重视，相应在道路设计中更应该在满足道路的基本功能要求的前提下，利用丰富空间轮廓、组合空间色彩等手法，充分展示道路景观的历史文化内涵、时代特色和地域特色，构建丰富、统一、协调的道路景观长廊。

3.2 强调道路与沿线环境的整体感

景观的布置要以环境中的自然景观为主、人工景观为辅，二者应相互兼容。在设计中，应该尽一切可能保留沿线周边的自然景观，如地形、地貌、山水等景观要素，并使之成为公路景观的一部分。同时道路作为环境中的一部分，应与沿线环境形成整体，既要赋有韵律感，又要有连续性，当要突出周边的环境时，道路绿化处理应该尽量使道路不引人注目，使其融入到环境之中，起到道路交通的作用；当要求突出道路存在并使其引人注目时，应采用强调的手法，通过景观设计使其成为区域景观的中心，并结合周边的环境物象，形成新的景观。

3.3 坚持可持续发展原则

随着城市建设突飞猛进地发展，作为城市设计的一部分，道路景观营造面临着很多的问题，城市道路随着交通工具的发展正发生着根本性的改变，多种解读城市景观的角度，已经无法把握眼前的变化，出现了越来越多的开发商创作的“画框中的艺术品”和政府部门急功近利的“形象工程”，单纯地以城市规划去指导微观的项目建设，造成品质下降，不可长远。道路景观设计在彰显城市形象特征的同时，更要坚持可持续发展，使之与自然资源、生态环境、经济社会三方面统一起来，尽量加强自然要素的运用，多采用本地的乡土植物，少人工雕琢，少华而不实，恢复和保持城市的生态环境，让城市的硬质景观与大自然相互融合，走可持续发展之路。

4 结语

城市道路景观营造应遵循人性化的设计理念，从人们的实际体验出发，运用科学手段，根据不同的地形条件、不同的区域、不同的人文历史来建设，合理地营造各种道路景观要素，打造出一个符合生态良性循环、景观和谐的城市系统，这不仅仅是道路建设自身的需要，更是现代城市建设发展的必然要求，对实现人与自然的和谐发展具有重要意义。

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