外媒视点：大气环境恶化 汽车排放标准升级呼声加强？

本刊记者 宁文祥 编译

北京的居民在今年1月份的大部分时间里生活在雾霾的天气下。

不仅在北京，近段时间，国内许多城市的上空整日被雾霾所笼罩。空气质量问题成了一个热点的话题。为什么会造成这种情况？与汽车的关联度有多大？看看老外们是怎么通过雾霾天气评论我们的汽车行业的。

中国车辆的环境问题

中国现在是世界上最大的汽车生产国和消费国。不过近期在中国许多城市出现的雾霾等环境污染问题，让民众的目光再次聚焦到汽车上。中国在2009年超过美国，成为世界上最大的汽车市场。根据中国汽车工业协会的统计，2012年中国汽车销量达到1 930万辆，同比增长7%。不过多天的雾霾天气让政府部门加强了对大气污染的监控，而那些容易造成大气污染的企业如汽车制造厂、发电厂、炼钢厂等也受到重点关注。

中国汽车的保有量并不如美国。美国汽车保有量达到了9 270万辆，而中国汽车保有量为2 450万辆。但由于排放等问题，汽车行业造成的污染却超过了美国。分析人士认为，造成如此大污染的“罪魁祸首”不是中国的新出厂的轿车，而是那些卡车和老旧轿车。

在中国，目前最高的排放标准是国Ⅳ排放标准，不过仅有5.7%的车辆的排放符合这个标准。大多数车辆的排放只能满足比较低的排放标准，甚至还有10%的车辆不满足最低的国Ⅰ排放标准，而40%的车辆尾气污染来自于这不到10%的车辆。车辆排放的标准越低，意味着尾气排放的微粒如PM2.5的量就越大，对环境的危害也就越大。

有专家认为，如果想要减轻污染问题，就必须加快老旧车辆报废，提高卡车的排放标准，同时增加交通的通畅程度。

针对卡车的排放标准，中国曾两次推迟更为严格的车辆排放法规的实施，主要原因是炼油行业的问题。不过按计划，在今年7月1日这个推迟两次的柴油发动机国Ⅳ排放法规终于要实施了。

除了油品问题外，由于更严格的排放法规会增加发动机的成本，也遭到了卡车发动机生产商和用户的抵触。据了解，由于排放法规的升级，每台发动机的制造成本要增加接近10 000元人民币。对于中国的卡车制造商来说，这几乎增加了整车5%的成本，对销售造成的影响是显而易见的。

至于报废老旧汽车的问题，北京曾有过一些举措。去年，北京曾经尝试用资金刺激的方式来促使用车者更换旧车，但是所提供的资金十分有限，一辆乘用车最多可获得16 000元的资金补偿，补偿资金显然还不够多。但是北京的这种措施可能会为今后中国车辆的报废开了一条先河，今后也许会有更多的城市来效仿北京的做法。

中国电动车的春天或许会再次到来

中国对于电动车的热情在近期有点回冷的迹象，但是雾霾天气会不会让中国政府重新重视电动车的推广？

由于民众对于大气环境问题的诉求不断增加，有可能会让中国政府调整电动汽车发展规划，这个规划的实施最近处于缓慢前进的状态。如果用肉眼就可以看见环境问题了，那么也许我们就会改变对可替代能源的看法，比如使用更为清洁的柴油和混合动力发动机。

其实在去年，中国政府就曾经表示：希望到2015年纯电动汽车和插电式混合动力车辆产量达到50万辆，到2020年达到500万辆。但是希望归希望，事实上进展十分缓慢。

限购此起彼伏

现在的环境污染问题可能会促使更多的中国城市限制汽车的购买。

去年，广州和贵阳继北京和上海之后，成为中国第三个和第四个推出了限制汽车购买措施的城市，主要目的为了缓解目前交通拥堵的情况。如今大气环境的恶化是否会让更多的中国城市效仿他们的做法，推出汽车限购的政策？这样的限购政策是否会对中国车市造成影响？

北京2011年的汽车保有量达到500万辆，相当于每1 000人有260辆车辆。2011年广州的保有量达到233万辆，相当于每1 000人就有180辆车辆。中国大城市汽车的保有量已经相当饱和。北京的汽车保有量意味着平均每公里道路就有800辆车辆行驶，而在香港这个数字也只是306辆，上海已经达到520辆。

从全球平均测算值来看，有大约1/3的污染排放来自于交通运输相关的领域。而交通运输领域的污染有大约1/3来自乘用车，1/3来自于商用汽车，还有1/3来自其他运输方式如飞机和轮船等。但是，如果把北京单列出来，却有50%的危害排放来自于交通运输，汽车成为北京大气污染的第一公害。

油品问题何时解决？

由于生产清洁的柴油需要付出高昂的价格，这降低了炼油企业的积极性，而他们又不能把这笔炼油的投资嫁接到消费者身上。中国的卡车大约占了中国车辆的1/4，但却不成比例地“贡献”了接近80%的污染排放，见图1。柴油发动机油品问题迟迟不能解决，国Ⅳ的排放随之多次推迟。

虽然汽车尾气微粒的排放造成的污染占中国所有大气污染份额不算大，但是在人口密集的城市地区，这往往成为了PM2.5最大“贡献者”。根据测算，实施更为严格的柴油排放标准可以减少多达15%的排放。而中国油品的问题再次成为了焦点。根据知情人士透露，中国的炼油企业如果得不到财政部的资金支持的话，是不会去开发清洁柴油的技术的。事实上，即使按照现行的标准，很多油品依然是不合格的。