关于铁路货运计量设备运用质量的思考

刘宗东，马俊伶，石乐意

（呼和浩特铁路局 货运处，内蒙古 呼和浩特 010057）

铁路货运计量设备是用于货物列车运输安全的重要行车安全设备，主要包括超偏载检测装置、轨道衡等。以“专业管理，预防为主，联网监控”为原则，加强铁路货运计量及安检设备的专业化管理和运用，站段 ( 部 ) 需要合理安排设备管用修工作，最大限度地减轻现场人员的作业强度，充分发挥计量、安检设备的作用，卡控货物超偏载隐患，消灭作业人员人身伤亡事故，确保货物运输安全。

1 铁路货运计量设备运用情况

1.1 超偏载检测装置运用情况

根据《 铁路专用计量器具新产品技术认证管理办法 》的规定，铁路货运计量设备应安装在货车集中出入的直线上，线路坡度不超过 2‰，轨面横向水平高差小于 2 mm，检测区前后应有 100 m 及以上直线段；检测区距道岔应大于 50 m 等要求。

呼和浩特铁路局将铁路货运计量设备安装在京包、包兰等主要干线的区间内，自 2009 年开始建设并投入使用的超偏载仪有 9 台，其中包头西站集包上行，包兰下行，打拉亥站包兰上行，碱柜站包兰下行，临河站临策上行，苏集站京包上、下行，集宁站集葫上行各 1 台。其中，苏集站上行负责检测交太原铁路局古店口的货物列车；苏集站下行负责检测接入太原铁路局古店口的货物列车；打拉亥站上行负责检测兰州铁路局惠农口接入、乌海西至打拉亥间包兰上行及打拉亥站产生的货物列车；包头西站包兰下行负责检测包头西以东及接北京铁路局友谊水库口的下行货物列车；碱柜站下行负责检测包头西至碱柜间下行货物列车；临河站临策上行负责监控临策线产生的货物列车；萨拉齐东站京包上行负责检测包兰上行及包头西站产生的货物列车；集宁站集葫上行负责检测呼准线、包头西至葫芦站间集通公司贲红口或集二线的货物列车；包头西站集包上行为集包线开行货物列车设置预留。目前，超偏载检测装置已经实现车站、铁路局、铁道部三级联网。

2012 年，在集二、包西、包兰、乌吉等线的区间内建设安装 5 台超偏载仪，分别为七苏木站集二上行，达拉特西站包西上、下行，碱柜站包兰上行和乌海西站乌吉上行；由于张集线庙梁站煤炭物流园卸车需要，西土城站站场改造造成 2 台超偏载装置无法正常使用，需要移设到兴和西站集张下行、萨拉齐站集包上行。以上全部超偏载装置建成后，呼和浩特铁路局超偏载装置将对货物列车超载、偏载、偏重进行卡控，基本实现铁路局管内货物列车全覆盖。

1.2 轨道衡运用情况

呼和浩特铁路局现有路产 ( 含多元投资 ) 轨道衡12 台，其中呼和浩特、乌海、乌海西、本井、萨拉齐东、万水泉、集宁、临河站各 1 台，二连站 4 台 ( 2台准轨、2 台宽轨 )；企业轨道衡 4 台，萨拉齐神华包矿、打拉东宝物流园、公积板公铁物流、嘉华物流各 1 台。除 2 台宽轨外，14 台轨道衡实现了车站、铁路局、铁道部三级联网。

2012 年，呼和浩特铁路局再建 6 台轨道衡，其中包头西、乌海站各 1 台，多元中心投资建设白云鄂博站轨道衡 4 台。

2 铁路货运计量设备运用存在的问题

呼和浩特铁路局的货运计量设备运用，在专业管理和管用修工作上还存在一些问题，主要反映在以下方面。

（1）责任主体不明确。现场人员没有把货运计量设备当做主要行车设备，投资部门与使用、产权单位责权不明晰，造成货运计量安检设备的管用修工作责任主体不明确，出现问题时责任不清楚，在保修期外的设备故障频发，基本处于待修状态，造成铁路货运计量设备的管用修方式滞后。并且由于缺乏设备使用人员岗位设置，导致站段人员对轨道衡、超偏载检测装置等货运计量安检设备的使用积极性不高，难以落实货物列车实时监控责任。为此，造成呼和铁路局超偏载监控网络运行状态数据上传率、确报匹配率、车号率等考核指标难以达到要求。

（2）规章制度尚待完善。铁路局、站段既有的相关规章针对性、操作性不强，出现偏离现场实际工作的现象，缺乏根据自身实际及设备情况制定行之有效的规定和办法。

（3）超偏载装置安装区域不利于线路大型机械作业。由于呼和浩特铁路局是万吨重载局，每年在春季、秋季对线路进行 2 次大型机械化集中修施工作业，而超偏载装置均安装在干线区间上，轨枕间距760 mm，轨枕高度 260 mm 左右，不利于大型机械的线路捣固、清筛作业，只能采取人工小型捣鼓棒作业，使捣固均匀及密实度都受到影响，导致轨道水平和整体线路平顺性也受到影响，检测数据容易发生误报。

（4）超偏载装置称量偏差较大。超偏载装置属于检测衡器，为了确保货物列车称量的准确性，需要把货物列车运行速度控制在 60 km/h 以下。由于货物列车在检测台面停车或加减速通过检测台面的现象时有发生，造成超偏载装置称量偏差较大。

3 改进铁路货运计量设备运用的对策

3.1 制定相应的规章制度

（1）重新制定《呼和浩特铁路局货运计量及安全检测监控设备运用管理、使用、维修、考核办法》( 呼铁货 [ 2012 ]50 号)，明确规定设备产权单位使用与维修的责任与义务，使责任主体管用修工作责任落实到位。设备维护维修部门应与相关的工务段、电务段、机务段等建立良好的协作关系，与具有维修资质的单位 ( 含厂家 ) 签订“维护、维修协议”，保证货运计量设备的维护、维修工作顺利进行。下发《 呼和浩特铁路局大机线路施工货运计量安检设备配合方案及安全措施 》( 货保价函 [ 2012 ]2 号 )，规范站段对超偏载装置的运用管理工作。

（2）依照铁道部、铁路局相关文件，由各站段( 部 ) 组织相关科室、车间等，结合本单位实际情况制定《货检作业办法》、《超偏载装置监控作业办法》、《轨道衡操作办法》等相关办法和应急预案，针对出现的问题上报铁路局货运处、安监室和总工室审查备案。

3.2 设置计量安检设备及维护维修岗位定员

本着“科技保安全，以设备检测为主，人员检查为辅”的原则，充分降低现场人员作业强度，减少人身安全隐患，由劳卫处根据现场实际下达维护、维修人员定员：对每台超偏载装置、轨道衡每班配备1名人员，实行三班制运转；货运设备维护、维修人员职名为电器钳工，其岗位工资档序按 10 档执行。目前，呼和浩特铁路局 9 个运输站段 ( 部 ) 已配备 16 名计量安检设备维护、维修人员。

3.3 开展货运计量设备专项整治

主要围绕设备选型、电源配置、设备防雷、匹配错位、与确报信息匹配率、检修维护等方面开展货运设备专项整治。

（1）提高计算机 ( 服务器 ) 设备的配置。超偏载装置、轨道衡使用性能可靠的工业控制计算机，其基本配置为：WindowsXP 操作平台，AMD 双核及其以上 CPU，4G 以上内存，500G 以上硬盘，19 英寸液晶显示器，均高于部颁标准要求；服务器配置为：IBMX3850 X5 ( 4 × E7-4820/128G/2 × 300GB )。现已将超偏载装置、轨道衡联网服务器由塔式全部更换成机柜式，并且移设到铁路局信息机房内，由信息技术所值班人员实行 7 × 24 系统运行状态监控，实现了与确报、现车系统信息的千兆网络无缝接收。

（2）新建或改造网络通道。呼和浩特铁路局新建和既有路产轨道衡、超偏载装置已实现设备终端到站段信息机房光纤连接，由机房设备与铁路办公网( 2 G 网 ) 连通。各检测点通过 IE 浏览器检查货车实时过车数据。

（3）确保设备状态监控。强化超偏载装置、轨道衡的联网监控工作，货运处积极与劳卫处沟通，按照超偏载装置、轨道衡进行岗点及班次设置，重新下发操作人员的定员，实现专人监控，发现故障及时汇报和修理。

（4）减少货物列车在检测台面停车和加减速通过检测台面。为确保过衡数据准确，针对临河站超偏载装置实际情况修改《 车站行车工作细则 》，禁止调车车列在台面上停车。其他超偏载装置重新核对线路里程，并由电务处对机车 LKJ 数据进行修改，将列车运行速度控制在 60 km/h 以下。为有效解决机车在超偏载检测装置台面停车或加减速造成的设备误报问题，将超偏载检测装置安装位置写入 LKJ，便于司机掌握，提高超偏载设备的准确率。

（5）提高确报信息匹配率。①由信息化处对超偏载装置确报转发软件进行完善，保证超偏载装置接收确报信息完整与及时。②为提高确报信息匹配率，与运输处沟通，明确各车务站段发报时间，设有预确报的车站必须在列车发车前 5 分钟拍发 ( 转发 ) 确报信息，相关车务站段 ( 部 ) 要建立车站值班员与发报人员联系制度，保证确报信息准确无误。

（6）加强设备检衡管理。严格按《 关于印发〈铁路动态轨道衡和货车超偏载检测装置检定管理办法〉的通知 》( 铁运 [ 2011 ]39 号 ) 进行检衡工作。在检定前由货运处牵头组织总工室、运输、调度、各车务站段等部门及单位对相关工作进行安排布置，检定过程中对各车务站段配合协调不到位或挂运不及时的情况及时进行协调处理。

3.4 保证超偏载装置检测数据准确

为做好每年春季、秋季对线路进行大型机械化线路捣固、清筛作业，呼和浩特铁路局将轨枕间距降至 590 mm，轨枕高度降至 230 mm ( 含剪力传感器高度 )，实现偏载仪轨道平台组合结构具有等同于正线Ⅲ型轨枕铺设几何状态标准，即平台的结构与平台前后区段线路一致，从而不影响大型养路机械的施工作业，减少设备的误报率，提高超偏载装置检测数据的准确度，确保线路的稳定性和平顺性。

3.5 开展超偏载装置的大修

2013 年，呼和浩特铁路局计划利用集中修时间将苏集、包头西、打拉亥站 3 套上行超偏载装置进行大修，将设备轨枕更新为新型轨枕，适应大型机械化施工捣固和清筛作业的需要，确保超偏载装置的称重质量。

3.6 提高设备操作人员素质

呼和浩特铁路局对管内所有轨道衡和超偏载设备的管理人员、操作人员，以及新入职人员、转岗人员开展定期和不定期的业务培训，内容包括设备日常管理、维护、保养，联网软件使用等，确保货运计量设备操作使用规范化。

4 结束语

通过一系列管理制度的落实，使设备产权主体、使用单位、专业管理明确分工，真正实现了设备保安全、科技保安全的目标。2012 年，呼和浩特铁路局超偏载检测装置运用较好，信息匹配率、报警率、误报率等 7 项指标综合排名位居全路第二名；轨道衡运用较好，联网率、自检率、上传率等 6 项指标综合排名全路第一名。货运计量设备的故障率大幅降低，维修时间、次数有效减少，超偏载车号率超过 98%，确报率超过 95%。