策论冬季气象灾害对铁路行车组织管理带来的危害

王春毅

(朔黄铁路发展有限责任公司原平分公司，山西 原平 034100)

冬季气象灾害的频繁发生给我国的交通事业带来了严重的危害，因此，必须加强气象灾害对铁路影响问题的研究，制定快速有效的对策遏制这种现象的减少或者灾害的再次发生。

1 冬季气象灾害危害铁路行车组织的原因分析

1．1 平原地区，冬季气象灾害影响铁路运输的原因分析

冬季气象灾害一般有自然积雪、雨夹雪、雪崩及大风等。风力较小时雨雪自然就会堆积在平坦的铁路上，增加了铁路上钢轨与列车轮对之间的润滑度，引起车轮打滑、空转，尤其是在线路坡度较大的区间和站场，极易发生列车启动、制动困难的情况，给设备和人员安全带来隐患。此外，遇到恶劣天气，司机的视线容易被风雪遮挡，对前方的路途看得比较模糊，导致列车晚点或者停止行进［1］。如果降雪量较大并且持续时间较长的话，会对铁路运输及铁路行车组织工作造成难以估量的损失和影响。

1．2 特殊地区，冬季气象灾害危害铁路行车组织的原因分析

冬季在地形比较特殊的地方，如：山区、河谷、高寒、高海拔地区，受低温影响，雨水凝结成冰，雪粒雨点会随气流一起运动，在上述地区形成风吹雪的现象。风吹雪主要由风力大小、降雪数量决定的，两者成正比。风吹雪的积雪状况严重阻碍着列车行进。曾经在京秦路线上出现过2米深的积雪，不仅列车无法行进，就连车身也几乎被完全淹没。根据气象数据，高寒地区的风速一般在10．7m/s，平均风力可达7级左右，瞬时风速一般为17．9m/s，平均风力约在9级左右。在特殊地段，受地形、地貌影响，风力会成倍增长，对铁路造成非常严重的影响，甚至发生列车溜逸、颠覆等重大险情［2］。

2 气象灾害造成严重危害的探讨

2．1 气象灾害对铁路路线造成的影响

在朔黄铁路运输过程中，列车主要依靠列车轮对与钢轨之间产生的摩擦力推动向前行进。在雨雪天气，雨雪将轨道覆盖，增加了钢轨的润滑度，钢轨与轮对间的摩擦力减少，导致车轮空转无法运动，不能有效加大牵引力，过度地强行会导致烧毁电机，甚至发生安全事故［3］。此外，大面积的降雪直接将铁路轨道覆盖，司机无法判断前方的路线是否安全。如果行进过程中仍在降雪，积雪量大幅度增加，雪量达到一定程度便会淹没道床，造成严重的电路短路，路边的设施信号无法正常显示，给行车带来极大的困难。

2．2 气象灾害对信号及通信系统设备的影响

积雪融化产生积水现象，在某种程度上严重影响地面设备的可用性，造成信号系统的覆盖范围受影响状况，出现局部短路，使信号系统无法正常工作，无法传达信息。雨雪天气，温度降低会影响到电缆外部材料变化，导致电源无法正常绝缘甚至进行屏蔽保护等［4］。如果积雪量过大，有可能会压断通信电缆，中断通信联系，司机无法了解此时的路况，行车被阻。

2．3 气象灾害对重载铁路的影响

铁路作为交通运输的重要载体，对环境的变化十分敏感。车辆行进过程中，出现雨雪天气，难免会有少量的积水或雪粒夹杂车身内，加上高空温度比较低，积水或雪粒凝结成冰，列车行驶的时候受到强大的气流压力［5］。

2．4 气象灾害对牵引供电系统造成的影响

雨雪天气，接触网容易出现冰冻，如果冰层过厚会增加接触网自身的重量，承载的力量超过接触网本身的承载量，会导致接触网破裂，工作无法正常进行，从而阻碍了接触网对电力组的牵引工作。在特定的情况下，高速列车的行驶过程中，受电弓划过覆盖有冰冻的接触网，受电弓磨损。尽管受电弓能够将接触网表面覆盖的冰冻滑落，但是由于处在高空中，滑落的冰块坠落，对列车车体或者路边设施设备造成一定的安全威胁。此外，接触网表面的冰冻对电力机车的弓网具有一定的威胁，可能影响受电弓的受流。导致机车受电情况发生主要体现在列车牵引能力及时间的利用上。因此，需要充分发挥机车牵引能力。

2．5 行车组织运用效率不高

冬季灾害天气容易造成列车进出站减速运行，降低编组站、技术站列车接发及编组的能力;作业人员行动受阻，作业时间延长，严重干扰了列车管理和正常的机车出入库作业;运行速度大大降低，区间的通过能力随之降低，造成列车等待发车或弛缓，降低了运输效率，也给安全运输带来重大威胁。

3 措施探讨

3．1 加强研究，探索解决措施

目前，气象灾害对铁路造成的危害越来越频繁，并且越来越复杂，因此必须加强对气象灾害下铁路行车运行问题的研究，制定出一系列的防范机制，尽量避免这种现象的出现［6］。

1)加强灾害的预报和监控，根据铁路行车路线中出现过的灾害状况，针对不同地形，改善周围的环境，增加相应的设备，提高设备抗风雪的能力。例如，设置防风墙、挡雪墙以及电热融雪道岔等设施。

2)按照不同季节、不同等级制定应急预案，根据实际情况提前调整列车运行时间间隔，充分利用路网资源，运用多样化转线运输方式来完成列车运输。针对行车组织进行合理的计划安排，加强对列车运行速度、密度的控制，提高调度指挥能力。即便是列车在行进过程中遇到雨雪天气，也可充分利用高铁路网、高铁与普铁之间的路线完成运输。

3)采取增加牵引定数、加轴开车等措施，提高特殊气象灾害下列车运用效率。编组列车满轴满重，减少欠轴欠重，合理安排，进行超轴牵引，以此来提高列车牵引的总重等。在保持货流量不变的情况下，随着列车平均牵引总重的增加，列车的对数就会相对减小。如果在特定的单线路段，列车在中间站交会的次数、时间也会相应减少，提高了列车在气象灾害条件下的运输效率，压缩了列车全周转的时间，从而提高列车的运用效率。

此外，在列车编组过程中，采取减少技术作业以及编组作业延长交路等方法，保证铁路通信设备的安全。除此之外，在高铁站旁设立综合性的视频监控系统，确保我们能够在第一时间内发现积雪天气情况，及时采取挽救措施，避免交通事故的出现。

4)冰冻处理。处理冰冻的方法可以选择热融、物理除冰法、喷洒除冰剂等多种方法。在这些方法中，热融主要是通过电热、红外线等技术实现;物理除冰法主要是自动化除雪和人工除雪;喷洒除冰剂主要是热水喷洒法(日常所用的开水)或者采取人工合成的解冻剂。要注意做好防护措施，避免解冻过的积水再次被冰冻。

5)对列车结构的设计进行改造。积雪量过大容易阻挡列车前进和阻碍司机的视线，因此，可在列车的前部设计一个自动铲雪工具，对迅速下降的雪及时处理;把列车下部结构改造成抽板形式的结构，不仅能保护车内的零件，还可以对下体系统进行封闭，防止积雪融入。

3．2 进行严密的组织管理

1)采用先进的整备装备，合理组织整备作业，认真进行货车编组工作。编组工作时必须根据编组计划进行，不可疏忽，否则会严重影响列车运输的程序。

2)发现机车质量问题，及时处理，并加强对车辆货运工作的检查力度，避免出现风雪天气对车内的货物造成危害。

3)合理编制并实行列车运行图，做好冬季来临前特殊地区线路的检查工作，便于在行车的过程中做好应急措施。

4)合理使用机车，加强调度组织，缩短中间站停留时间。

5)提高列车质量技术、编组水平，增加列车的总体载重量。这样有利于列车速度的提高。

6)加强司机的纵向操作水平，在遇见风雪天气的情况下，平稳地将车行驶出危险区域，避免翻车状况出现。

4 结束语

综上所述，我国近年来频繁发生气象灾害，对铁路行车组织造成一定安全隐患。因此，必须综合各方面的条件，对气象灾害对铁路行车的危害进行讨论、研究，制定相应的防护措施，以确保铁路运输能够安全、高效进行。

［1］汪绍恩．恶劣气候条件下的青藏铁路运输组织［J］．铁道运输与经济，2004，26(4)：25 －26．

［2］银服森．恶劣气候对交通安全的影响及对策研究［J］．商品储运与养护，2007，29(4)：101 －102．

［3］程刚，张艳，周正峰．特殊条件下拉日铁路的运输组织［J］．中国铁路，2011(9)：26 －27．

［4］周君．从冰雪灾害对电气化铁路的影响谈其战时保障［J］．国防交通工程与技术，2008(4)：19 －21．

［5］谢正媛．大面积持续雪灾条件下客运专线列车开行方案的生成［D］．北京交通大学，2010：210－211．

［6］王艳丽．加强行车组织管理提高机车运用效率［J］．城市建设理论研究，2012(14)：2－3．