纠正“偏科”

文=本刊记者 高振华

红岩的产品体系不断贴近市场要求时，产品比例也逐渐达到均衡，在记者看来这或许就是红岩的复兴。

三方合资模式，双品牌运作，合资六年来的上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称上依红）坚持技术创新、自主研发，并凭借先进的合资技术和科学的营销策划，多年来始终在国内重卡领域占有主要地位。而尤其在国内重型自卸车市场，红岩品牌具有较高的知名度和美誉度，而这种优势的确立，在很大程度上得益于老金刚的优异表现。但长期发展下来，导致上依红产品线过于单一，因此，接任上依红总经理后的熊伟铭决定纠正这一“偏科”现象。

自卸车辉煌

上汽依维柯红岩商用车有限公司的前身是四川汽车制造厂，它所承载的“红岩汽车”品牌是经历了40多年历史孕育的民族品牌。

1965年10月1日，四川汽车制造厂破土动工，我国第一个重型军用越野汽车基地正式奠基； 1966年6月15日，依照引进的法国贝利埃GCH重型军用越野车技术生产的两台CQ260越野车样车装配下线，标志着我国重型军用越野汽车从此诞生；1983年10月，重型汽车工业联营公司引进奥地利斯太尔技术签字仪式在北京举行，开启了我国新一轮重卡技术引进；1984年7月，自主研发设计，红岩CQ30290型载重汽车正式通过了国家鉴定。该车填补了国内18吨位级重型汽车的空白，迈开了民族重卡军转民的第一步；1985年4月29日，我国第一辆斯太尔重型汽车在四川汽车制造厂装配下线，红岩汽车提升为斯太尔技术平台，民族重卡升级换代；直到1985年10月29日，红岩CQ19210/4×2 10.5吨载重汽车试制成功，其主要经济技术指标处于国内重型汽车领先水平，成为20世纪80年代民用市场主打车型。

红岩的老金刚就是那时基于老斯太尔驾驶室变型而成，如今这款车型引进到中国已有30年时间。该款产品已累计销售了15万辆以上，单一车型销量达到这个数字绝对称得上是个传奇。后来，重庆红岩汽车公司历时3年又于2005年打造出红岩新大康金刚系列车型，上市后的金刚自卸车一直都是国内工程用车的主流车型。

2007年，新红岩成立后，对金刚进行了一系列改进，Cursor 9发动机开始装配到金刚上让用户有了更多的选择。变速箱从9JS119升级到9JS135，新型变速箱能承受的扭矩更大。另外，轮边减速桥的使用也成为金刚取得成功的一大利器，自卸车5.73的速比符合用户的用车工况，整车的质量稳定、可靠性高，种种优势使金刚笑傲自卸市场。这使得2005年上自卸车一度支撑着上依红近八成的销量，老金刚是当之无愧的主力。2011年，上依红又推出了新金刚，使得新金刚、“金刚王”（即杰狮自卸）、“老金刚”与“金刚矿霸”交相辉映，形成“四大金刚”品系，将红岩的自卸车优势发挥得更大。

不过，从整个重卡市场车型占比来看，1/3是公路车、1/3是工程车、1/3是专用车，三种车型平分整个重卡市场，比例非常协调，这样的比例分配保证了重卡市场格局良性的发展轨迹，不管对重卡企业还是市场来说都是件好事。

殊不知，在2011年以前国内重卡市场产品分类还过于单一，不少重卡企业自卸车、公路车、工程车占比不均衡，拿上依红来说，2011年之前产品类型主要以自卸车为主，占比达到80%～90%，产品结构发展比较单一。

格局的扭转

2007年6月5日，上汽依维柯红岩商用车有限公司正式挂牌成立，第一个实施进口与民族品牌并存“双品牌”战略的重卡合资公司揭开了全新发展篇章，中国重型汽车行业掀起第三轮技术引进与合资合作热潮。

自2007年上汽、依维柯和红岩三方合资后，一直非常低调，默默无闻，上汽派驻的首任总经理阳树毅艰难开拓，打开了局面，在任期满后由熊伟铭接任。2009年年底，拥有大众发动机、上柴管理经验的熊伟铭上任，他认为红岩过去的产品结构太不协调，极大影响了销量，自卸车的比例在2009年占到93%，虽然2010年杰狮全系列的产品开始投放，公路用车比例有所提升，但作用很小。

为此，熊伟铭重点强调，自2011年起，红岩产品主打杰狮，而杰狮又以公路用车为主打，占到30%的比例。熊伟铭同时还指出，企业一定要培养核心竞争力，如产品的高技术含量、产品性能、售后服务等，这些因素组成的核心竞争力，是企业要着力培养的。熊伟铭还表示，主打杰狮“牌”就是想把一款技术含量高、品质优异的重卡产品推向市场。

同时，熊伟铭还把销售业务部拆分成公路车业务部、工程车业务部、专用车与大客户业务部四大业务部门，以配合产品结构的调整，同时也使得市场营销活动更加细分。

据了解，产品具体的规划体现在以下几个方面：新红岩先后完成了红岩杰狮牵引车、自卸车和载货车整个系列以及红岩杰狮牵引车、载货车轻量化优势产品的研发。同时，积极开展了对红岩杰狮经济版的市场分析、产品规划，对红岩杰狮NewName平台的产品定义、定位、型谱和主要总成配置等产品总体策划，进一步丰富了红岩杰狮产品型谱。

在记者看来，只有正视自己的问题，然后想办法解决才是最好的出路。对于一个重卡企业来说，产品永远都是第一位的，有了产品才能有市场，产品类型广了才能占领市场。当我们看到红岩的产品体系不断贴近市场要求时，产品比例逐渐达到均衡，在记者看来这或许就是红岩的复兴。

通过近年来努力调整与优化产品结构，截止2013年上半年，上依红自卸车的比例下降，牵引车、载货车

杰狮功不可没

可以说，上依红产品结构实现优化调整，与杰狮系列产品的推出密不可分。

针对产品类型过于单一以及近年来物流市场的发展趋势，2009年3月12日，上依红全新开发的第一款同步欧洲、服务全球的高品质重卡——红岩“杰狮”（GENLYON）升级新变革，红岩汽车在商用车发展道路上实现了战略性的突破。

杰狮凝聚合资三方智慧，历时两年推出。该车由意大利依维柯STRALIS重卡研发团队与中国本土工程师联合研发，以欧洲经典卡车IVECO “ Stralis”重卡平台为技术基础，做到了欧洲当代重卡技术与国内重卡实践经验的融汇、先进的人本科技与中国的传统文化的兼收并蓄、产品性能与品质的全方位优化创新。尤其在开发过程中，该车经过了概念设计、样品试制、小批量试验三个阶段，特别进行了两年多的技术测试，其中包括根据欧洲试验标准，超常规地进行了中国典型道路整车可靠性试验200万公里、驱动桥台架试验100万次、驾驶室总成欧洲台架测试等众多试验，有效保证了“杰狮”GENLYON 产品的高品质性能，达到了欧洲技术与中国道路及消费环境实际的有效结合，其驾乘的舒适性、整体安全性、可靠性、经济性及电子化水平达到国内重卡最高水平，是新红岩全新开发的第一款高品质重卡。

同时红岩“杰狮”重卡拥有了同步欧洲的卡车技术，达到了时尚与美观、高品质与高性价比的完美统一，是中国市场上第一款涵盖所有进口车特质的重卡，重新定义了重卡行业的标准，引领了中国重卡行业的新变革，代表了我国重卡未来的发展方向，标志着公司在商用车发展道路上实现了战略性的突破。“同步欧洲”，这不仅体现在红岩“杰狮”重卡拥有欧洲经典卡车IVECO “Stralis”技术平台，还体现在该产品生产制造的各个环节。公司在重庆江北基地的厂房布局中，从冲压、涂装到总装等环节完全移植依维柯欧洲工厂布局；在生产组织中，引入了欧洲最先进的重卡生产流程，借用了欧洲简洁、流畅的生产标准；在具体的生产制造过程中，运用了与欧洲同样的工艺方法和质量要比例大幅上升。

据介绍，2013年以来，除了公路载货车占比提升外，对上依红专用车市场而言，属于非同寻常的一年，应定义为上汽依维柯红岩专用车厚积薄发的元年。这一年，依照上汽依维柯红岩销售事业部总经理曹宗强的改革思路，着手成立专用车业务部，并即刻进行了一系列改革措施。组建了一支全新的专用车专业营销团队，创新了考核激励措施和市场拓展机制；针对现有网络进行了“去劣存优”筛选，丰富、提高了专用车网络的健康度；产品方面，加大了针对性更强的细分车型的突破工作，如油田车、环卫车、消防车、粉粒物料车等等，通过与相关领域企业的战略谈判与实质性合作，已逐步建立了完善的产品合作体系。

在记者看来，结构单一也是好事，如果稍花点力气，其他产品上来，就会形成增量。可以说，半个世纪的品牌和技术积淀，为红岩专用车销量提升提供了坚实的保障，依托意大利依维柯技术持续不断的改革和创新，为红岩专用车的快速上量提供了源源不断的动力，据统计，2013年1～10月份，行业专用车销量同比2012年同期增长40.92%，而上汽依维柯红岩专用车销售完成1059台，同比2012年同期增长167.42%，市场占有率迅猛上升,尤其是搅拌车和粉尘物料突破较快，其他车型也均有大幅增长。求，对每一个零件、每一道工序做到精益求精，用自动化控制系统来保证卡车的高品质。

Cursor13的“功力”

在记者看来，注重轻量化设计的杰狮M100通过采用高强度优化结构的轻质车架、高强度少片簧悬架、断开式平衡轴、新材质油箱等多个角度全方位地降低自重，从而使整车实测自重降低至8.4吨左右，造就了其身“轻”如燕的灵巧身形。雄浑大气的外观、简单且使用的内饰设计使驾驶员尽享欢愉、舒适的驾车过程。动力系统采用技术成熟且皮实耐用的Cursor13发动机为车辆提供强劲的动力输出，不管在燃油经济性还是动力方面都达到了完美的统一。

Cursor13发动机排量为12.9L，最大转矩2200 Nm，是目前国内车用发动机中马力最大的产品，是基于Euro VI平台而设计的，使用了废气涡轮增压器（WG），在欧洲更是使用了可变截面废气涡轮增压器，最大马力可达560HP，使其性能可靠、经济高效和排放环保。

“节能减排”也是Cursor13发动机的一大优势，因为它使用了废气涡轮增压器，可以通过连接后处理系统升级到满足IV排放的要求，同时还能升级达到国Ⅴ、国Ⅵ排放标准。值得一提的是，可变截面涡轮增压器VGT被用于C13-480HP以上功率产品，VGT的运用有效的解决了增压器在发动机低转速时效率低的问题，并缩短了加速响应时间。在记者看来，依托国际领先技术，搭载Cursor13发动机的红岩杰狮树立了国内“大马力”的新高度，引领中国重卡市场步入“大心脏”时代，给消费者带来了更高效的物流享受，更低廉的运输、养护成本和堪比欧洲重卡的物流运输盈利模式。