汽车进化论——2013(第四届)全球汽车论坛纵论“汽车工业未来发展之路”

文=本刊记者 陈秀娟 杨锋磊 高振华

汽车需求和供给与城镇化之间有着怎样的联系？中国在全球汽车业中的长期和可持续性的角色是什么？全球汽车制造商在中国如何重新定位、重塑其业务？未来的合资企业以及中外车企合作的新模式是什么？2030年的汽车技术和汽车产业将会是什么样子？

2013年10月17日至18日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、武汉市人民政府共同主办、武汉车展组委会协办的全球汽车论坛第四届年会（GAF2013）在武汉东湖国际会议中心召开。会议期间，国家相关部委和武汉市委市政府领导，国内外主流汽车企业集团高层，行业权威知名学者专家等900多名嘉宾相聚一堂，紧扣今年全球汽车论坛“汽车未来发展之路—目标·策略·模式”这一主题，从“城镇化与汽车业”到“国门外的机会与挑战”；从“金融创新”到“国际化人才”；从“洞察中国汽车消费者”到“国际化人才”等，通过热点话题的设计，借用全球智慧，纵论汽车产业。作为论坛的官方合作伙伴，《汽车观察》杂志联合搜狐汽车，全景展现此次论坛。

本次会议共吸引了来自世界20个国家和地区的900多名专业人士参与，其中200多人为外宾或来自境外，其“全球”论坛的性质进一步得到强化。本次论坛期间共安排了16场公开环节、1场闭门会议、6场新闻发布会、2场场外活动、1场音乐会同期举办，82位权威讲演人参与环节讨论。美国密歇根州、佐治亚州专门派出政府及商务代表团参与论坛。

一年一度的全球汽车论坛的召开，正是把脉中国汽车工业，为其健康发展建言献策的优秀平台。中国机械工业联合会会长王瑞祥说，中国汽车的强国梦是中国梦的组成部分，也是世界汽车工业发展的推动力量。中国汽车强国梦的实现，需要借力于全球汽车业丰富的资源和市场，需要借力世界汽车企业真诚的协同合作。

对此，全球汽车论坛组委会执行主席、中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠深有体会，他表示：“我们不能什么都等政府给说法、下结论，要主动地参与才能赢得主动，例如如何提前规划，才能在城镇化的过程中避免出现以前出现过的问题？我想这些问题，既需要中国的智慧，也需要世界的智慧。”

本届论坛在会议规模上、与会人员的覆盖范围及国际化程度上、论坛活动的多样性上，特别是在议题的高度、深度和广度上，都超过前三届全球汽车论坛，达到全球专业会议的新境界、新高度。尤其值得一提的是，本届论坛突破了多边交流的范畴，增加了双边交流活动，举行了多场企业与企业之间的洽谈会、企业与媒体之间的发布会沟通会、政府领导与企业高层之间的会见等等形式多样的双边交流活动，从而让全球论坛的平台作用更加突出。

既需要中国的智慧，也需要全球的智慧。这也是世界各国汽车精英们不远万里来到武汉参加论坛的初衷。

汽车工业的未来

2013年是中国汽车工业建立60周年、也是第一家汽车业的中外合资企业成立30年的重要历史节点，同时，这一年，中国汽车产销也有望突破2000万辆大关，继续蝉联全球第一产销大国宝座。因此，这也为中国汽车产业带来一个独一无二的战略机遇期。

中国机械工业联合会会长王瑞祥表示：“我国汽车工业虽然取得了较大的成绩，但是和世界发达国家相比我们还存在着较大的差距。我们汽车产业的自主创新能力还不强，产业链还不够完善，特别是核心零部件的产业基础应该说还相对比较薄弱，材料、电子包括装备等相关产业基础还比较落后，产业和市场发展与资源、能源、交通、环境等深层次的矛盾还比较突出，我们还缺少世界知名的汽车品牌。所以，我们感到要真正的建设汽车工业强国，我们还有很长的路要走。应该说中国汽车的强国梦是中国梦的组成部分，也是世界汽车工业发展的推动力量。中国汽车强国梦的实现需要借力于全球汽车业的丰富资源和市场，需要借力世界汽车企业真诚的协同合作。同样，世界汽车工业的未来发展也离不开蓬勃向上的中国汽车业的积极参与，离不开日益完善的中国汽车市场的重要支撑。”。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠指出汽车业存深层次问题，需做基础功课。他说到：“中国的汽车产业在成为全球汽车产业发展引擎的时候，其面临的巨大挑战和深层次的问题，也应该引起全球的关注。如何提前规划才能避免城镇化过程中出现以前出现过的问题，我想这些技术的问题，既需要中国的智慧，也需要世界的智慧。我们衷心的希望在全球汽车论坛这个平台上，能够汇聚全世界的智慧，为促进中国与世界的共赢，汽车产业与国家经济的合拍，汽车与社会的和谐，大家推心置腹，坦诚直言，用创造性、建设性、前瞻性的思想去引领汽车行业的新一轮的发展，去开启汽车产业美好的未来。中国的汽车梦是世界汽车梦的重要组成部分，全球所有汽车人的共同梦想就是：汽车让社会更美好！”

中国湖北省委常委、武汉市委书记阮成发在论坛上表示：“世界汽车产业发展的未来在中国，中国汽车产业今后十年的重点主要看中西部，当前中国中西部地区正在加速推进工业化和城市化，已经成为全球最具增长潜力的汽车消费市场，汽车制造商加快向中西部聚集。在这一趋势中，武汉正处于国家长江经济带和京广线两大主轴战略的交汇点，是全球资本进入中国中西部地区的支点，日益成为全球汽车产业新的聚集地。”。

东风汽车公司总经理朱福寿已是第三次参加全球汽车论坛，他这次带来是关于中国汽车工业面临的三个矛盾点的思考：首先，外资品牌跟自主品牌处在同台竞争的战略相持局面不会在短期内改变；其次，中国企业走向国际化进程的决心是不可逆转的，但道路却不是一帆风顺的；第三，汽车市场的刚性需求与能源、交通、环境的可持续发展的矛盾是相伴而生的。

朱福寿强调，要处理好上述三种矛盾关系，其实就是如何处理好国内市场和国际市场之间的关系，其中，国内市场是主要矛盾，国际市场则是一个战略性的选择，“两手都要抓，但是要从分量和实际把握上做好选择。”

本田技研工业株式会社会长池史彦给出的建议是：面对来自于能源、环境的挑战，重要的是中国应该引领全球汽车行业的方向。而这样一个正确的方向和节奏，可以更好地为世界带来利益，而且重要的并不仅仅是提高销量，而是质量、安全以及环保，这样才能够更好地实现全球竞争，支持全球的市场更好地接受中国制造的汽车。

广汽集团总经理曾庆洪对此给出了“三个加快、四个跨越”的建议。第一，加快自主创新能力的提升，特别是关键零部件与关键核心技术的突破；第二，加快整合重组；第三，加快经济结构调整，特别是产业布局调整。而四个跨越包括：从制造到创造的转型升级、生产基地向产业基地的跨越、从资产经营向资本经营的跨越、从经营产品到经营品牌的跨越。

曾庆洪最后还根据广汽在兼并重组及上市时所遇到的阻碍，建议国家的新产业政策应尽快出台，并且出台后应该是一个跨部门的整体的政策，否则政策就没办法执行下去。

参与国际资源整合

早在30年前，中国汽车工业在观念、技术、管理和产品等方面与全球汽车业尚存在巨大差距。借助国外汽车产业资本发展中国汽车工业成为解决问题的捷径，也是当年的必然选择。而30年后的今天，中国已连续四年成为世界第一大汽车产销国，已有中国企业走出国门，在世界级跨国车企大股东名单中写上中国车企的名字。是固守本土，还是进军海外，可以选择，需要权衡。

美银美林全球工业部董事总经理兼全球汽车业务部主管JeremyMacFadyen对中国汽车“走出去”开展并购进行了细致的观察。他发现：“从2006、2007年之后，中国企业走出去成为一个大趋势。他们逐渐地不只想在中国和外国企业去合作，他不只想在中国开发市场，同时也希望在全球开发他们的销售市场。在过去的几年，这个趋势已经越来越猛烈了。”

的确，“走出去”是大势所趋。广汽吉奥汽车有限公司副董事长兼总经理缪雪中表示：走出去是中国自主品牌企业的使命！因为要衡量一个国家是否成为汽车强国，其中一点就是看其汽车在海外市场的占有量。

不过，春晖投资管理有限公司董事长、美中汽车交流协会主席汪大总则认为，中国企业“走出去”目前仍然是在初级阶段。原因有三：动力不足，能力不够，机制不顺。这一阻碍在国企表现尤为突出。他给的建议是：第一，在走出去之前要做点准备，明确为什么“走出去”；第二，在“走出去”的时候也要“一司两制”，不要把别人变成中国公司，相反靠他们带动国际化的步伐。第三，用好海外兵团，即在海外的中国汽车人；第四，找好合作伙伴，想办法联合。

东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发也认为，“汽车企业走出去，必须要有明确的目的与策略。企业首先要理清目标与策略是什么。无论是销量扩张模式还是资源互补模式，都要符合企业自身状况。”

实际上，政府主管部门也在积极推动“走出去”。商务部对外投资和经济合作司的商务参赞陈林（正司级）说：“积极鼓励企业走出去，开展对外投资和跨国经营，是进一步扩大对外开放的重要选择，商务部将一如既往重视支持企业的对外投资，为包括汽车企业在内的广大中国企业走出去，开展对外投资提供有利的保障和良好的服务。”同时，陈林还提出了政府对于中国企业资金“走出去”的具体指导模式——政府引导，企业为主，市场运作。在这一指导模式的指引下，政府不会去看企业有没有规划，并购资金是否充足，经济技术问题均由企业自行负责，政府只考虑投资安全，是否影响双方经贸关系，是否涉及第三国利益。

李尔公司亚太区总裁Jay•Kunkel同样赞成“要有明确的目的与策略”这一说法。他提出的意见是：“首先需要做尽职调查。并购之前需要做完全的调查，尽可能了解并购对象。并购之后则进行更好的整合。比如技术上的整合，策略上是不是和公司策略一致等。”

城镇化助推汽车可持续发展

有一位经济学家预测，21世纪影响人类最重大的两件事情：一个是中国的城镇化，一个是美国的高科技发展。这足以证明城镇化对于中国未来发展的重要性。但与此同时，城镇化又是一个很复杂的社会过程，特别是带给汽车产业新机遇的同时又提出很多挑战。

武汉市人民政府副秘书长李作清表示：“城镇化是未来中国经济社会发展的一个重要目标方向，也是中国今后拉动内需的一个重要助推力量。相对于13亿的人口以及1.2亿辆的汽车保有量，中国未来汽车市场达到年产4000万辆的数字应该说不是吹牛。而且随着中国的城镇化以及农村基础设施的不断改善，这无疑也就为汽车产业提供了巨大的市场。”

对于这一市场的潜能，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇用行业数据进行了解读：“过去两年，三四线市场的增长速度要比一线城市的增长速度快50%以上，但保有量却依旧很低。而在一线城市汽车保有量达到千人五十台、七十台，甚至像北京超过一百台的情况下，三四线城市却依然具备着10年到20年的增长空间，是一个高速增长的市场。”

当然，汽车保有量的增长也考验着城市管理者的智慧，美国佐治亚州罕斯威尔市市长JamesThomas的建议是：“作为城市的管理者，汽车行业带动经济发展仅仅是一部分，但从另外一个角度来说，很好的规划会给我们带来更多的动力。我们要确保所有的那些良性因素、包括很好的基础设施来支持未来汽车的发展。”

金融创新跨界渗透助力汽车跨越式发展

一直以来，汽车产业具有资本密集型、技术密集型等特点，资金在支持消费需求和支持企业投资方面都起着关键作用。过去10年里的投资潮主要是通过国有银行向当地政府和国有企业提供贷款支持，而海外资本则主要流向外资汽车公司。这与中国逐步成熟的汽车市场形成鲜明的对比，未来汽车行业通过高度成熟的汽车金融寻求支持，将成为趋势。

英国上议院反对党财政部金融事务议长戴维逊伯爵介绍说：随着IT产业的发展，为传统的汽车工业带来新鲜思维。未来还有望迎来无人驾驶汽车，如果说此前的汽车工业一直保持着渐进式发展模式，现在正随着新技术的爆炸，开始进入跨越式发展阶段。

“与中国相比，英国的国内市场虽然不大，但一直坚持技术和金融领域的创新，保持积极的活力，这对中国汽车产业具有借鉴意义。”戴维逊说。

江淮汽车信贷总经理范凯思表示：“汽车作为一个生命周期较长的消费产品，在购买、售后服务等多个环节，对金融具有潜在而广阔的需求。因此，从产品生命周期入手，涵盖经销商批

发融资、消费者信贷、二手车置换、汽车保险等诸多环节，在各个环节提供金融支持。”

渤海产业投资基金管理有限公司执行董事石磊认为：“中国汽车市场在全球范围来看，具有独一无二的特质。两年前，在迪拜投资峰会上，很多投资者对中国汽车工业并不乐观，认为未来5-10年，中国汽车工业将维持较低的增速。但因为中国汽车市场的复杂和多变，今年的市场业绩，却全线飘红。”石磊说：“要想读懂中国汽车市场，就要从本土化视角切入，金融业务更要落到实处。”

多位嘉宾也达成共识：“人民币升值”促进中国汽车企业更快地参与海外投资；中国汽车金融市场仍然潜力巨大，消费文化的转变将起到重要助推作用；中国国内有巨大的资本转化需求，热切地渴望逐利，国际风投和私募公司同样对中国市场充满信心，双方未来会有很好的对接；国有银行及商业银行仍是现阶段汽车金融的主力，企业和经销商支撑的金融体系还尚待时日，但参考国外发展模式，仍有巨大空间。

践行自主品牌强国路

中国汽车市场经过了十年的“井喷”期之后，成为最大的汽车生产和消费国。今年预计产销2000万辆汽车，但自主产业从整体看依然处于弱势，进口品牌在渠道下沉，价格也在不断下探，甚至直逼某些自主品牌。

那么，如何提升自主品牌的竞争力？

江铃集团董事长王锡高表示：“为提高我国自主品牌汽车企业的自主研发能力，在引进国外先进生产技术时通过吸收、模仿、改进，逐步实现技术科研开发的成熟化，最终达到能够自主创新的目的。在这个环节中，改进是关键，不能一味地模仿外国的技术，而应该在学习的同时寻找出一条适合中国市场和国际市场实际需要的道路。”

陕西汽车控股集团有限公司党委副书记、总经理袁宏明在谈到新能源汽车发展时候表示∶“电动汽车的污染是前移的，虽然电动汽车本身没有污染，但是电是怎么来的？发电这个过程是产生污染的。对于重卡行业的新能源汽车，袁宏明表示第一不现实，第二不符合客户需求 ，成本太高。他认为，在重卡行业的新能源上，希望能将LNG和CNG汽车作为重卡行业的新能源汽车产品来推广，而实际上这个也得到了客户的认可。”

观致汽车董事长兼首席执行官郭谦认为：中国的汽车自主企业在各个层面都与国际化水平相去甚远。但企业又是自主创新的主体，如何缩短与国际化的差距。观致汽车董事长郭谦给出了自己的见解，他表示中国汽车发展经历了几个阶段。首先是能够掌握一些关键技术，或者是一个车身，一个变速器；其次，能掌握车的整合；第三，产品的平台化、模式化；第四构建品牌特征。对于观致汽车来说，打造一个高起点的汽车是观致新模式，观致聚集了一批国际化的精英团队，构建一支国际化的团队直接就可以打造出国际化的汽车。

经济学人集团中国首席代表许思涛表示：汽车梦的实现归根到底还是要在中国梦的基础上实现。自主品牌想要与国际化接轨，在未来的经济趋势中依然还是去“杠杆化”。目前的中国的GDP中，投资占了将近一半。4万亿对中国经济短期推动，长期带来负作用。韩国投资占GDP大概是35%～40%，中国未来在5年到10年的目标是要把投资占到GDP从50%变到35%到40%，如何改变？只有去“杠杆化”：一是增加消费，另一个降低投资。

尽管他们的观点不尽相同，但是无论自主研发、或者通过合资跟进，还是直接从国外引进人才、引进国际研发的模式直接与国际接轨，抑或是通过后市场提升竞争力，核心都是要自己努力去克服各种外部因素，从而实现整体提升。

江铃集团董事长 王锡高

经销商的十字路口

在具有很大汽车保有量的成熟市场，汽车售后市场也高度发达，成为许多零部件商、经销商和独立运营企业的重要收入和利润来源。在中国，到目前为止，零部件供应商收入和利润主要依靠汽车总装市场，而汽车经销商的收入和利润则主要依靠新车销售。新车需求增长放缓以及激烈的竞争使新车销售面临价格和利润的压力。

庞大汽贸董事长庞庆华认为，经销商经过十几年来的井喷式的增长，目前处在十字路口。经销商再想生存，就得面对现实。在他看来，如果能够实现50%的利润不再来源于新车而是后市场的各项服务，那么这将是一个非常大的进步。“从本质来说，我们把它叫‘双合动力’，即厂商给的新车驱动和经销商后市场的动力（增值服务）。‘双合动力’才能使专卖店更加完全，不是单一靠汽车来挣钱。”

在德勤公司JosephVitaleJr的介绍中，对于新车已无利润的汽车产业，只有服务的赢利空间不可限量，而对于服务体验最重要的研究中，超值的客户体验每提升一个点，购买欲则提升37%，所以76%的公司表示汽车销售的利润关键点依然是服务。

用系统方案推进新能源汽车

为了缓解能源和环境压力，推动汽车产业转型升级、培育新经济增长点，中国是新能源汽车战略坚定的践行者。但是近一段时间，出现了种种现象让行业、企业和相关部门，对新能源汽车的发展感到迷茫。如何突破困境、寻找出路，成为当务之急。

普利策新闻奖获得者、路透社总编辑PaulIngrassia以海外视角和经验，综合对比了丰田普锐斯、日产凌风，以及目前最活跃、最热门的Tesla电动车，这些具有先驱性的产品，都在展开积极的探索。“新能源汽车是解决人类交通与能源矛盾的选择，它具有良好的发展前景。”PaulIngrassia说。

中强光电集团副总经理Dr.CharlesKung分析：对新能源汽车的推广，基础设施不健全、产品价格过高、电池能量密度是三个较为集中的问题。“如何解决这些问题，可以从系统方案角度出发，对多种新能源技术和解决方案，都应该鼓励和尝试。”CharlesKung说。

在CharlesKung看来，中国政府在推广新能源汽车方面做出了很多有益的尝试和举措，例如“十城千辆”工程，“这项政策对台湾也带来很大启发，台湾也考虑推行类似鼓励公共交通新能源车的政策。”CharlesKung说。“此外，在欧洲和日本，一种被称为超轻型汽车的产品开始流行。在中国的山东、河南等地，低速三轮电动车被很多消费者认可，也可以考虑把超轻型汽车引入到国内。”

推进新能源汽车是一项繁琐、渐进和协作的工程，参与分会的多位嘉宾普遍认可：政府的政策支持、企业的多元化战略选择、基础设施配套引入商业化和消费者日益提高的环保理念，都是不可或缺的元素，它们共同支撑新能源汽车未来的发展。

培养开放的国际化人才

二十一世纪最缺的是什么？是人才，特别是国际化人才。在2 0 1 3全球汽车论坛上，来自南京依维柯汽车有限公司董事总经理周亮、李尔公司亚太区总裁jaykunkel、通用汽车中国人力资源部总监MaryThornton以及Humancapitalpartners(HCP)亚太区董事总经理及创立人VanessaMoriel共同讲解了“人才是怎样炼成的”。

那么，国际化人才的定义是什么？南京依维柯汽车有限公司董事总经理周亮认为是“具有宽广的国际化视野，扎实的专业知识的人”，中国汽车产业，乃至中国经济行业如今所需要的正是这样的人才。

作为曾在三家世界级制造企业工作过的李尔公司亚太区总裁jaykunkel，对如何培养人才、留住人才有深刻的体会。他也认为基础教育对人才有着极其重要的作用。jaykunkel说：“我曾经做过一项调查，一般工程系的毕业生，很少有一开始就能胜任工程师工作的，能直接承担工作的只有10%。”jaykunkel对此深表担忧，他认为企业一定要注重年轻员工的培养工作。

通用汽车人力资源部的总监，MaryThornton说：“打造和销售世界上最优秀的汽车，唯一做到这一点的前提就是留住最好的人才。”

MaryThornton在谈到关于培养以及挽留人才的方法时，还特别提出了要允许模糊性和不确定性的存在的理论。如何理解模糊性和不确定性这一概念，MaryThornton举例说：“一个50岁左右的员工，会有很丰富的职业经历和阅历，允许一定的不确定性存在，对发掘这种类型的员工潜力就具有重要的意义。”

Humancapitalpartners(HCP)亚太区董事总经理及创立人VanessaMoriel非常同意这一观点，她说，她每天都处理模糊性和不确定性的问题。中国的城市发展非常快，每个地域都有不用的情况与问题。针对不同情况，应该允许不同。推荐不同类型的人才为不同的企业服务。中国想要在全球范围内寻找最佳的人才，只要他们有技术能力，其他方面完全可以允许模糊区域存在。与之相适应，薪酬与奖励机制也同样应该灵活多样。

在历时两天的会议中，2013（第四届）全球汽车论坛安排了16场公开环节中，分别就就行业变化、角色定位、战略目标、新能源、新技术、节能环保、创新科技、可持续发展、汽车金融、零部件发展以及中国自主车企的整体提升路径等诸多个前沿课题进行了充分的研讨。

本届论坛在会议规模上、与会人员的覆盖范围及国际化程度上、论坛活动的多样性上，特别是在议题的高度、深度和广度上，都超过前三届全球汽车论坛，达到全球专业会议的新境界、新高度。尤其值得一提的是，本届论坛突破了多边交流的范畴，增加了双边交流活动，举行了多场企业与企业之间的洽谈会、企业与媒体之间的发布会沟通会、政府领导与企业高层之间的会见等等形式多样的双边交流活动，从而让全球论坛的平台作用更加突出。

正如全球汽车论坛组委会执行主席王侠所希冀的那样，中国的汽车梦是世界汽车梦的重要组成部分，全球所有汽车人的共同梦想就是：汽车让社会更美好。这次融合了全球智慧为汽车工业发展建言献策的论坛，正用大家的创造性、建设性、前瞻性的思想，去引领汽车产业的新一轮发展。

消费思变VS营销新策

现如今，中国汽车消费升级的趋势已经相当普遍，且消费者愿意为与众不同的消费品支付更多的费用。尽管中国家用汽车市场与发达国家相比起步较晚，但自2008年以来，中国豪华车和SUV市场的增速却超过整体汽车市场，年均复合增长率分别为32%和70%。可以判断，中国已成为高档汽车品牌的集散地，来自世界各地的豪华汽车公司正在努力扩大其在华业务。当中国消费者变得越来越精明，且会根据不同的需求来选择不同品牌的产品时，同时给豪华车品牌带来更多的市场机会。在这种背景下，从产品开发到市场推广营销，外资车企该如何基于消费者的变化制定策略并影响消费者的购买决策？

英菲尼迪中国事业部总经理戴雷认为，“中国汽车市场竞争格局在最终没有定下来的情况下还会存在很多机会，谁能更好地了解消费者的发展趋势及变化谁就会取得成功。”在豪华车消费领域，戴雷强调了四个趋势变化：一是年轻化，二是个性化，三是高端化，四是全球化。并针对上述四点变化，总结出了作为车企的应对之道：个性、求新、光明、互联。

比起过去仅仅为了生存而消费的中国消费者来说，目前的消费者会为了各种不同的目的而去选择消费，新兴消费者有了更加多元化的需求。如何最大化地有效挖掘消费潜力？从事汽车营销工作已有七年多的神龙公司商务副总经理魏文清认为，精准化、区域化已成为目前营销的关键词。

相比之前，中国汽车消费者追求的是自我意识，比如新鲜感、享受、便利、冲动购物及专业性等。针对这些新型消费特点，汽车厂商势必要做出直接或间接的营销策略调整，而定制营销传播则是汽车企业未来需要提高和加强的地方。

如今比较流行的一句话“购物者只会花6秒来寻找特定品牌，之后他们便会寻求替代品”，这是因为购物者往往在挑选产品时会选择太多，而时间又太少，所以非计划性购买开始滋生。在这种背景下，汽车企业的营销策略一定要更加精准、更加精细化。对此，汽车之家首席执行官秦致则专门阐述了新媒体时代，以大数据为基础的新营销模式为汽车企业带来的机遇和挑战。

无人驾驶不是梦

随着Google无人驾驶汽车在全球掀起关注热潮，这项技术在汽车行业也受到空前重视。在谈到2030年的汽车会是什么样时，与会者不约而同地提到无人驾驶。“无人驾驶在未来是一个新的发展趋势。90%的事故是驾驶员的错误造成的。汽车安全的终极目标是自动驾驶，排除人的干预。”博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东说。

“有一点会确信，就是2030年的汽车是现在无法想象的。现有的技术至少可以允许我们梦想，在2030年之前实现自动化驾驶。我们可以在车上坐着玩游戏，同时也很安全，”德国大陆集团中国区总裁兼首席执行官Dr.RalfCramer说。

令汽车行业担心的是，无人驾驶技术不仅牵扯安全技术发展，更关系到政府法律规范，法律改进步伐如果不能同步，将对无人驾驶技术的应用形成影响。“技术的发展非常快，但法规有点慢，对技术有所制约。我相信，在很短的时间内我们就可能会实现自动驾驶，但是能否被政府允许呢？”麦格纳国际亚洲区执行副总裁FrankO'Brien说：“政府会允许怎么样的自动化，这是一个问题。”

“未来的发展趋势是自动化，在美国有3个州包括内华达已经通过了自动驾驶车试驾的法规，最近欧洲政府也开始允许自动驾驶车辆在高速上测试。”德尔福首席技术官及全球高级副总裁JeffreyJ.Owens说。政府的积极支持，无疑更有助于推动无人驾驶技术的应用于普及。

除了自动化，电气化和车辆互联技术的应用也将成为未来汽车发展的重要趋势。“来终极目标是实现汽车的电动化，这还有长路要走。中国目前每年卖出的电动车只占非常非常小的比例，未来2030年这比例会非常大，”陈玉东表示。

“动力系统是未来将发生重大变化的领域。我们相信包括电动车、生物燃料、燃料电池等所有这些都会实现优化。”FrankO'Brien说。

要实现无人驾驶汽车和更高水平的交通安全，车辆互联技术将得到更广泛应用。JeffreyJ.Owens表示，随着电子技术的发展，人们对信息的处理得以改善。“到2030年，我们一辆车可能需要200台计算机来支持，要有更多的后台软件支持，要管理好这些软件要有很强的技术，和很强的远程信息处理技术。”JeffreyJ.Owens说。“车与车之间、车与基础设施之间也要实现互联。到2030年，我们的汽车都会实现互联网的连接与沟通，拥堵和事故都会随之减少，死亡率甚至将下降一半。”

战略机遇期

朱福寿 东风汽车公司总经理、党委副书记:

面对战略机遇期，中国汽车产业要实现持续、健康发展，必须解决三个矛盾点：合资品牌与自主品牌在中国市场同台竞争、长期对峙的矛盾；中国企业走进国际市场的坚定决心与国际贸易壁垒的矛盾；汽车刚性需求与能源、交通、环境保护的矛盾。

池史彦 本田技研工业株式会社会长：

中国现在是一个世界上最有竞争力的汽车市场。从这一观点出发，为了成功实现全球的这样一个大的汽车市场，首先这些汽车生产商应该在中国获得成功，然而市场规模还不足以让中国成为全球汽车市场的领袖。

曾庆洪 本田技研工业株式会社会长：

第一，加快自主创新能力的提升，特别是关键零部件与关键核心技术的突破；第二，加快整合重组；第三，加快经济结构调整，特别是产业布局调整。

Amedeo Felisa 法拉利公司首席执行官：

相关政府机构和业界代表持续且深入的对话是非常重要的，通过利益相关方进行积极的参与、政策的制定，我们才能制定出尽可能严格的目标和规章。

周郎辉 上汽集团副总裁：

我国汽车工业下一步的发展还面临着不少需要突破的瓶颈，一是进一步加大自主品牌建设力度，加快提升开发能力。二是将更加注重新能源产品产业化工作，持续优化传统动力总成技术。三是要以优化结构推进产业升级来支撑发展。

关键词 协同合作

Alan Mulally 福特汽车公司总裁兼首席执行官：

现在我们可以看到可持续的技术路线图已非常清楚，在这个过程中我们需要很多的协同以及合作。

李书福 沃尔沃汽车公司董事长、吉利控股集团创始人兼董事长：

沃尔沃在中国市场仍有非常大的上升空间，沃尔沃也具有在中国市场取得更大增长的环境和条件，我对沃尔沃在中国市场的前景充满信心。

海兹曼 大众汽车集团中国区总裁兼首席执行官 ：

最重要的合作关系是和消费者建立的合作关系。汽车未来发展的三大支柱是：节约资源的生产、高效的移动性和智能化的交通。

关键词 股权合作

陈林 商务部对外投资和经济合作司商务参赞：

企业走出去一要制定切实符合自身实际和发展需要的目标和规划，这是一个循序渐进的过程，在这一过程中，企业要加强自身准备，制定清晰明确的战略目标，前瞻性的发展规划，切合自身条件的量身定做的实施策略。不强求并购大型企业，可优先选择规模较小，但符合自己要求的优质对象，稳步整合，逐步拓展，最终实现战略目标。

吴新发 东风裕隆汽车有限公司总经理：

我们在目前主要以新兴的市场为主，虽然这个市场规模不大，但是会让我们在进入这个市场过程里面，能够提升更多的竞争力和机会。

Ellis Chu 美银美林董事、中国并购部主管：

很多西方的发达国家这些公司，他们进入到一些新兴的国家的汽车市场。相信最好的方法，对这些大的国外公司来说，仍然是跟本地的公司来成立合资公司，目前来说这种方法仍然是主流的。

Jay Kunkel 李尔管理（上海）有限公司亚太区总裁、集团执行委员会成员：

收购的策略我觉得其实也面临很多挑战。不光是并购技术层面的挑战，还有文化上的挑战。

关键词 城镇化

李作清 武汉市商务局(招商局)局长、武汉市人民政府副秘书长：

未来的城镇化是汽车产业未来市场的大趋势，规划应该是第一位的，而且必须要长远，我认为应该考虑未来50年甚至更长时间的需要。与此同时，在规划的基础上，还应该认真贯彻落实并制定相关政策进行管控。

任勇 东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理：

世界级的汽车市场一定会产生世界级的管理、技术、产品和企业。

James Thomas 美国佐治亚州罕斯威尔市市长：

作为城市的管理者，汽车行业带动经济发展仅仅是一部分，但从另外一个角度来说，很好的规划会给我们带来更多的动力。我们要确保所有的那些良性因素、包括很好的基础设施来支持未来汽车的发展。

王宁 依维柯（中国）商用车销售有限公司董事总经理:

通过欧洲城镇化对商用车企业的影响，我们多少可以看到城镇化对商用车的要求，即产品的专业化，标准的提高，包括电动、混合动力等，在商用车会很快铺开，甚至快于轿车。

关键词 自主车企

中国自主品牌，对江铃公司来说是一个艰难的探索和发展之路。当初江铃已经是一个知名的企业，但后来发现自己不会设计发动机和整车，这是中国汽车产业发展的特殊现象。

郭谦 观致汽车董事长兼首席执行官：

一个后起企业能够追上国际行业前沿的路径，我觉得可以分为三种方式：一种方式是自己摸索不断开发。第二种方式是在自己还不具备技术的时候，把主要技术委托给国际上能够提供相关技术的合作伙伴、服务商，自己进行跟随，学习。

袁宏明 陕西汽车控股集团有限公司党委副书记、总经理：

自主车企突围的几个重要途径是：后市场、新能源和零部件。

许思涛 经济学人集团中国首席执行代表：

目前对汽车和房子的限购政策都比较荒唐，汽车的限购我觉得也应该取消。自主品牌最大的外因，也就是中国的宏观经济政策。

关键词 东盟市场

Madani Mohamed Sahari 马来西亚汽车研究院CEO：

有一些国家的汽车是不能够在马来西亚生产或者销售的，但是在这样一个政策下我们会有更多的贸易自由化的考虑，会要求那些主机厂商和OEM厂商可以更好的在马来西亚进行生产，政府特别重视那些在能源效率方面做得很好的汽车企业。

Ir. Soerjono 印度尼西亚工业部 董事，技术相关核心产业董事会总负责人：

我们的国土跨越很大。我们有七千多个大小岛屿，所以我们需要很多汽车，也就是说我们市场潜力很大。

Yeap Swee Chuan 泰国AAPICO高新技术公司董事会主席、CEO总裁 ：

泰国是一个很有潜力的市场，但进入这个市场却并不容易。像国际上很多的知名企业，他们或许也需要10年到20年的渗透才能进入泰国市场，并要在前期进行很多投资，这也是一个挑战。

Armin Keller 大众中国销售市场部 东盟项目运营总监 ：

对于中国车企来讲，他们想要在东盟市场分一杯羹被视为一个巨大的挑战，寻找当地的合作伙伴是一个关键。除此之外，刚开始的时候投资不要太大，起步要慢一点，千万不能太快、太急。

关键词 2030年的汽车

陈玉东 博世（中国）投资有限公司总裁：

未来的趋势，也就是自动化、电动化，以及互联化。

Dr. Ralf Cramer 大陆集团执行董事会成员，大陆集团中国区总裁兼首席执行官：

2030年，我们可以在汽车上坐着玩游戏，同时又很安全。自动驾驶在欧洲实现后再到中国实现。

Jeffrey J·Owens 德尔福公司首席技术官及全球高级副总裁：

到2030年，我们一辆车可能需要200台计算机支持，要有更多的后台软件支持。如果要管理好这些软件，就要有更强的技术，要有很强的基础设施，要有很强的远程信息处理技术，这样才能够完善汽车的功能。

Frank O’Brien 麦格纳国际亚洲区执行副总裁：

我们可能实现无人驾驶，能够拥有很好的内饰和外饰，汽车外观会有很大变化，同时安全性会有不断提高。

独家专访

2013年10月17至18日,由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、武汉市人民政府共同主办、武汉车展组委会协办的全球汽车论坛第四届年会（GAF2013）召开。今年全球汽车论坛将紧扣“汽车未来发展之路—目标•策略•模式”这一主题，展开精彩对话和研讨。《汽车观察》杂志，第一时间对到场嘉宾进行专访。

艾伦·穆拉利：开放合资股比限制是发展趋势

A=Automotive Observer（汽车观察）

I= Alan Mulally 艾伦·穆拉利（福特汽车公司总裁兼首席执行官）

A：关于中国汽车产业跟合资企业股比例放开的问题，这在未来可能是一个趋势。您是如何看待这个问题？

I：现在对于我们和合资公司的合作是非常难的。但是我们相信未来中国市场会慢慢的开放。那时候合资公司股权比例放开也是一个未来的趋势。如果未来这个趋势成型的话，我们也会加入。这将是一个非常自然的演进和发展的趋势。另外一方面我们也希望看到放开的资本市场。

A：长安福特今年的净利润达到70亿，明年、后年的销量，利润目标大概是什么样的？林肯的表现是怎么样？听说林肯在加强本土化寻找新的品牌合作伙伴，会是长安吗？

I：关于这个公司未来经济预测方面的数据我没有办法跟你宣布。您可以看看我们之前这一段时间的成绩，想象我们未来发展的路线。我们今年整个销量增加51%，长安福特的销量增加了60%。

说到林肯品牌，我们都是非常激动的，我们知道马上中国市场就会成为全球最大的豪华车市场，所以我们预计林肯车进入豪华市场的时候也会非常成功。但是关于具体的情况我没办法跟你分享。我相信对于这么大一块豪华车市场，我们是非常有信心的。

说到我们的合作伙伴，目前我们对于我们和长安以及江铃的合作关系都非常满意。对于林肯汽车来说，我们目前的一个计划是以进口的方式将林肯车辆引入到中国市场，所以我们现在会完全关注如何来执行我们已经打造的这个计划。如果我们这个计划执行得非常好，进展也非常满意的话，我们可能会考虑当地生产这样的一个计划。届时我们将会来和我们的合作伙伴展开相关的讨论，但是目前来说我们还是全神贯注于如何把林肯进口到中国。

董长征:2015年国产混合动力车零部件

A=Automotive Observer汽车观察

D=Dong Changzheng董长征 （丰田汽车中国投资有限公司执行副总经理）

A：丰田新能源车做的特别厉害，您觉得现在发展新能源汽车最大的阻碍是什么？

D：丰田在新能源方面的确是有很大的成就，目前丰田主要是混合动力，全球的销量到今年已经突破600万辆，因为混合动力汽车不需要充电，也不需要基础设施，比较容易普及。讲到新能源，如果想摆脱石油这种旧能源，可能基础设施这方面需要有一个过程，混合动力不需要。

A：拿北京来说，传说电动汽车不用摇号就可以买的，这个政策还没有正式实施，但是没有说混合动力不用摇号，您对这个怎么看，政策还是不太支持混合动力的？

D：也不能说不支持，因为是节能车的一种，享受节能车的待遇，对于大面积推广，如果是作为新能源车，可能推广的力度就更大一些，但是毕竟还是以烧油为主的、传统能源为主的，是一个节能幅度比较大的，最好的车节能40%，像美国加州、日本、欧洲有一些推广措施，中国目前没有。

A：普锐斯在中国市场上进一步推广现在有没有什么规划？

D：有，我们主要的措施是在2015年国产混合动力的部件，搭载到我们中国的混合动力汽车上，那个时候可能混合动力的推广力度，包括用户的接受程度会更好，更有竞争力一些。

戴雷：将推出新核心品牌定位

A=Automotive Observer汽车观察

D=Daniel Kirchert 戴雷（ 英菲尼迪中国事业部总经理）

A：英菲尼迪规划在2020年时比肩宝马、奔驰、奥迪，成为第四大豪车品牌，为了实现这一目标，英菲尼迪现在首先需要做的是什么？您在这方面有哪些规划？

D：我们的愿景是真正成为豪华品牌俱乐部的成员之一，我们第一位考虑的不是销量，而是品牌。我们目前在中国市场还面临一些挑战，很多中国消费者还不是特别了解我们的品牌，我们一定要在短期内提高我们品牌的知名度，同时我们会推出一个全新的、非常清晰的英菲尼迪核心品牌定位。

第二，我们要同时继续建设我们的销售网络。

第三，产品对我们来说也非常重要。我们现在从全球的角度来讲，特别关注中国市场。例如推出完全按中国市场量身定制的产品，过去我们有一款专门为中国市场研发的车型，明年我们会引入国产，这是我们最大的一个机会。

除了品牌、网络、产品以外，我们也要不断的继续本土化。比如说建立一个非常好的中国市场管理团队，在英菲尼迪的全球品牌定位将根据中国消费者的需求推出。

A：从2012年9月份开始，国内日系车的销量一直处在下滑的大趋势，但是在今年9月份的时候出现了一个同比的大涨，您是怎么看日系车这个大涨的？

D：基本上从我们集团的日产品牌和英菲尼迪品牌，现在都已超过去年趋势。我觉得我们还是恢复了，当然我们也无法判断未来会怎么样。英菲尼迪在这几年增长是非常快的，从5月份到9月份的增长率超过40%，这是一个快速的增长。我觉得最重要的是打造我们的品牌。因为最后消费者会考虑这个品牌适不适合我们，所以我们一定要强调我们的品牌有什么样的特质，和对手那里不一样，这是最重要的。

任勇：彻底本土化 造国际化公司

A=Automotive Observer汽车观察

R=Ren Yong 任勇 （东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理）

A：本届全球汽车论坛的主题是“目标、策略、未来”，那么关于东风日产未来的发展，目标、策略、未来，您是如何规划的？

R：我们自己的定位是东风日产要做一个立足本土的国际化公司。从市场上来说，我们是要针对中国消费者的需求，中国社会的发展，对于经济，我们要以彻底的态度来为消费者提供丰富多彩的移动生活。

同时，我们的这种彻底本土化的态度，也是对消费者的一种尊重。通过创造价值，让消费者享受更丰富的汽车生活。我想彻底的、中国的也就是世界的、国际化的，所以

像我们尼桑的品牌，我们努力的去吸收、创新，把这样的能力创新了启辰品牌。启辰品牌现在成为合资企业的第一自主品牌，这种成功也更坚定了我们彻底本土化的信心。在中国这样一个大市场的培育下，我相信一些世界级的企业也将会在我们这个平台诞生。

魏文清：汽车产业需管控 完全开放不实际

A=Automotive Observer汽车观察

W=Wei Wenqing魏文清（神龙公司商务副总经理）

A：这个论坛呼吁应该完全放开汽车和房地产市场，您怎么看？

W：我认为汽车是一个改善生活的产品、社会产品，没有管控肯定是不行的，完全放开是不可能的，什么乌托邦的想法，这是不现实的。

A：昨天有很多老总都提到战略转机，这个可能在近几年对于中国自主品牌来说是唯一的而且非常重要的转变时机，您怎么看这个时机呢？

W：对所有的品牌都一样，不管是对自主品牌，纯进口的、合资的应该都是，

现在是战国时期，汽车里面强大的大公司排第一的、第二的轰然倒下的也不是没有，确确实实中国现在还保持着一位数偏高位或者两位数的增长，对比所有国家的市场，都是非常好的市场，在这种高速发展过程中机会多一些。

谈跃生：用战略眼光看技术与市场

A=Automotive Observer汽车观察

T=Tan Yuesheng谈跃生（博格华纳集团全球副总裁兼中国区总裁）

A：作为90年代进入中国的零部件企业，博格华纳20年来销售额提高了25倍，中国汽车市场近年来已经成为世界各汽车企业与零配件供应商站战略阵地，博格华纳是怎样看待中国市场的？

T：博格华纳最早进入中国是在1993年，20年来在中国市场扎根发芽，博格华纳在中国的竞争力大大加强，而当时我们只有北京一个机构，现在在五个地方都有制造性企业，在宁波有一个合资企业、一个独资企业，独资企业里有三个分公司，制造涡轮增压、发动机零部件的，在北京有个合资公司，专门生产支持全轮驱动、四轮驱动，也就是现在在中国市场上成长最快的SUV。从市场增长率来看，博格华纳在中国地区的增长率达17%，高于中国同行增长速度。

A：在中国博格华纳如何看准市场机遇？

T：伴随汽车工业的快速发展，给环境与交通带来了前所未有的压力，节能减排已经成为汽车工业永恒的话题，这也就促使了节能减排技术的兴起。鉴于我国节能减排的硬性规定，成为众多车企必须通过的技术关口，尤其对自主品牌企业的考验更多。作为全球领先的汽车动力及传动技术和产品供应商，博格华纳正是看准了这一市场机遇，加快其在中国的业务拓展。

A：对于一个靠技术“吃饭”的世界知名零配件供应商而言，其在技术领域的造诣将直接转化为有利的市场表现，博格华纳一直以来是如何主打技术“牌”？

T：博格华纳一直以来认为技术实际上是未来的驱动力，所以我们会重点开发很多不同的产品，在这些不同的领域，博格华纳同时也是最大的一个创新的生产公司，不管在涡轮增压技术、传动技术、驱动技术、启停技术等一系列技术以及每一个产品系列里面，每年都会有一些创新，每年都会获得一些创新的奖项。博格华纳成功的关键因素除了产品多元化外，客户的多元化与地理位置多元化的成就了今天的博格华纳。

蒋玉滨：2013年销量或达53万

A=Automotive Observer汽车观察

J=Jiang Yubin蒋玉滨 （东风悦达起亚汽车有限公司销售本部副本部长）

A：今年汽车零售状况很不错，东风悦达起亚今年的目标达成情况如何？另外年底也是一个大关，您有什么想法？

J：2013年给自己制定的目标是销售52万辆。目前1到9月份我们已经实现了40万辆多一点，累计同比增长20%，今年完成了我们的销量任务，预期在12月份突破我们销量计划达到53万辆左右。工厂正在建设中，明年才能释放产量，不管市场再有什么样的需求我们也就是在53万辆。

另外，今年东风悦达•起亚给自己定的是“顾客感动年”，以前我们每年都会定目标，曾经做过品牌年、品质年，2013年我们给自己提出了更高的需求，就是超越顾客的希望并获得他们的感动，通过一年的三个季度我们得到了一定的效果，我们销售和售后都分别排在第3和第5，比之前有所提高。

A：今年马上面临的是一个中国经济发展洗牌的过程，车企在应对新的经济格局的时候您觉得是不是应该有一些新的战略目标或者战略方向？

J：对企业来说面对未来的发展要提出各方面全方位的要求。产品质量要更好、更稳定、设计要更先进、服务理念要更加细致周到，才能在未来激烈的市场中取得立足之地。我们未来会在产品上和生产质量上严格要求，在营销网络上，一个是销售能力的提高和销售网络的扩大，在营销手段方面要求我们开展更多更加活泼、更加吸引消费者的一些活动，希望获得新老顾客的青睐和喜爱，在客户方面开展很多的活动。

A：在营销上，随着一些新的格局变化，包括一些汽车新能源、新技术、设计理念的引进，您觉得未来技术在行业发展上会是什么样的样子？

J：新能源方面我们也是积极应对的，其实我们在海外已经研发了纯电动车，我们自己也定了起亚款的混合动力车，随着社会资源消耗的越多，未来肯定在能源方面会有问题的，在未来科技方面也要随着行业共同的目标考虑产品发展方向，在营销方面和顾客需求方面我们也会更多的开展一些营销和车辆技术的应用，获得消费者的认可。

周亮：何为产品人才国际化

A=Automotive Observer汽车观察

Z= Zhou liang 周亮（南京依维柯汽车有限公司总经理）

A：据记者了解，国内很多汽车企业理解的国际化往往与真正的国际化还是有些偏差，他们始终认为产品的国际化就是国内产品国外化，人才的国际化就是国内人才国外化。

Z∶目前车企的国际化是简单的国内产品国际化，国内营销国外化，而不是国际营销，所以我们的品牌和营销在走国际化道路当中还有很长的一段路要走。主要原因是巨大的国际市场的需求，与国内产品适应和对国际市场的运行能力之间的矛盾没有办法解决。同时由于国际化的品牌、人力资源、制造策略、供应链、资本、标准、质量水平，离我们仍然还有一定的差距，所以我们必须从根本上改变现状。

A：如何改变才是真正意义上的国际化？

Z：要做到真正的国际化我们必须坚持创新，要创造全新的创新模式，就是在内容上面、方式上面和以往要有不同，同时创新我们创新的定义，不仅仅是一个概念，技术可以创新，管理可以创新，能源可以创新，传统的动力一样可以创新。还有一定要突破核心技术，还要掌握核心技术人才，核心技术是一个特征，技术的瓶颈比资金还要困难。很多企业空心化严重，仅仅是一个OEM的工厂而已，核心技术我们掌握得还不多，所以就无法与真正的国际化接轨。

A∶ 国际化的人才对于一个汽车企业来说至关重要，因为这部分人才能为企业带来新的技术、新的管理与新的营销理念，那如何培养国际化的人才？

Z∶中国汽车企业的人才结构要进行调整，国内的人才数量很多，但是却很难找到需要的人才，在招聘过程中很难招聘到不含水分的人才，国际化人才需要能进行顺畅的跨文化沟通，要有扎实的专业知识，另外，还要努力培养国际化人才，但把中国现有的研发营销类的人才培养成适合国际猎头市场的人才。

要培养国际化人才，第一，从宏观层面来说，中国的教育体制要进行彻底的改革，一定要把人才从娃娃抓起，必须按照国际化的惯例来培养人才，第二，企业在战略制定的过程中一定要立足国际化，不要半途而废，或者半途转型，这样的国际化是不连贯的，也就是说，你在为企业制定战略的时候，初期你就应该考虑国内、国外两个市场。第三，政府层面要更加开放一点，要创造国际化的环境，否则会阻碍生产力发展，也就是说要有培养国际化的土壤。第四，本土有识之士要想把自己打造成国际化人才，首先必须立足于本土，放眼世界，加强学习，熟悉国际惯例，懂商务，懂管理，精通外语。

李建华：明年将推出小型化SUV

A=Automotive Observer汽车观察

L=Li Jianhua李建华（江淮乘用车营销公司副总经理）

A：您如何看待自主品牌中的兼并与重组？

L：这是企业发展过程中比较正常的一件事，只要是大家能做到优势互补的资源组合，我觉得就会有它的生命力。

A：2013年以来，很多自主品牌走向海外，江淮在这方面有什么计划？

L：其实走进来和走出去我觉得这都是两种趋势，既然在过去的10年，比如说一些外资企业到中国来合资办厂，都取得了非常高速的发展，中国汽车行业其实经过了十几年的发展，在产品技术、产品的性能、产品的品质都取得了很大的进步。另一方面，只要非常有效的来做文化，走出去将会大有前景。

江淮汽车这方面也有比较好的实践，比如在中东、南美，这一类的市场我们都取得了比较好的成效，尤其巴西市场，目前作为中国品牌来讲我们在巴西市场是销售的第一名，我们轿车类的产品在巴西已经能够非常好的和菲亚特、雪铁龙、通用这些产品竞争，虽然他们在当地已经有比较巩固的市场基础，但是我们作为新进的汽车公司已经取得了非常快的发展。

A：江淮有哪些新车规划？

L：我们在国内的销售处在不断的成熟和完善的过程中。比如说我们已经下线一段时间的A30产品，我们目前是定在本月底、下月初正式上市，同时那个时候我觉得大家也一定会感受到江淮汽车在轿车产品上的进步，那又是一款性能非常好、价格也非常有竞争力的产品。

第二，像SUV发展的潮流和趋势，我们今年上市的S5，应该通过一段的市场活跃取得一定的成效，但是它的品种相对单一了一点，针对这一款产品，像有更小排量、缸内直喷的产品、自动档的产品，明年也会陆续的登录市场。同时我们还在精心的筹备比这款更加小型化的SUV，适用于目前国内非常小型化的个性化的趋势，叫和悦S30，明年初会推向市场。这些产品在国内市场推了一段时间，同时我们目前也同步在做一些出口方面的产品认证方面的工作。