综合制动试验台在动车组检修中的应用

唐威

一、前言

制动技术是动车组的核心技术之一，动车组制动性能的好坏直接影响动车组运行安全及舒适性。我国动车组三、四级检修规程要求，CRH2型动车组在高级修时需对其制动系统进行试验确认。由于对动车组制动系统的试验多数要求模拟运行工况下进行，故我们在检修时应用了CRH2型动车组综合制动试验台，它能很好的模拟动车组在运行时的速度、空簧压力等数值，由此来检查动车组制动系统的性能。

二、综合制动试验台概述

综合制动试验台由可移动式试验台壳体、微机测试处理系统、函数发生器速度模拟系统、空重车空气弹簧压力模拟系统、压力传感器变送系统、电信号处理系统等部分组成。微机系统采用P4 2.8G以上微机，160GB硬盘，Windows XP操作系统，测控系统软件采用VB6.0编写，系统中预设试验工况及标准试验数据库，程序能够自动判别试验结果，采用数据库方式保存试验数据，便于历史数据的查询与打印。该试验台能够对CRH2型及380A型动车组进行制动性能试验（静态制动试验）。试验台结构如图1所示：采用琴式结构，底座上安装有4个小轮，其中2个为固定式，另外2个为万向轮，以便于试验台的非频繁移动。面板上安装有液晶显示器，能够显示所有试验项目及参数，并且主风管压力、1-8号车的模拟AS压力、BC压力及AVR等重要的参数，还可以通过面板上的显示仪表独立显示，以便于试验观测，操作面板上还设有必要的开关、按钮用于试验的操作。工控机、打印机和函数发生器安放在试验台柜体中，可以从前面进行操作。另外，台体中还设计有压缩空气过滤、调压及缓冲风缸等系统，用于模拟动车、拖车的AS压力。

本试验台可以试验车辆最多是8辆，需要将试验台中模拟动车、拖车的AS压力、速度信号引至每一辆被试车辆，并将每辆车的BC压力接到微机的A/D板上，为便于试验时的电线、与气路的连接，在每一辆车的BCU附近地面处设有一个固定式中继箱（内装压力传感器、气路转接头及球阀），通过线槽内的气路、电线与主试验台相连接。试验时只需将其接口与被试车上BCU的相应接口通过活动软管及电线相连即可，不用的气路会自动关闭。

三、综合制动试验台功能简介

1、动车组三级修

在新一代长编380AL动车组制动试验中，由于检修规程要求，动车组制动试验时需模拟动车组在定员载重时的空簧压力，因此，应用综合制动试验台，将动车组各车的AS管接到试验台的转换箱，在试验过程中，由微机系统向各中继箱输出规定的AS压力。并完成相关试验。

2、动车组四级修

动车组的四级修制动系统功能试验中有两项内容需通过综合制动试验台来完成，一项是制动试验，一项是防滑试验。

制动试验，连接试验台和转换箱之间的航空插和气路接头，连接各转换箱的航空插和气路接头到和试验车的BCU 和空簧风缸上。其中AS 有两个接头，BC 有一个接头，分别接入到相应的位置。在试验台计算机操作页面选择相应程序进入试验后，如图2所示，通过函数发生器速度模拟系统向动车组模拟需要的运行速度；通过空重车空气弹簧压力模拟系统向动车组输入需要的运行时的空簧压力；通过在司机室操作制动手柄输入包括B1、B4、B7、快速等各等级制动力信号，BCU（即制动控制装置）在接收到上述各信号后，通过内部软件计算，向外界输出BC（制动）压力及BP压（再生反馈压力）。通过观察BC压力及BP压是否在规定范围内，来判定各车制动系统的好坏。对不符合规定的，需对单车制动控制装置进行调整，并重新试验。

防滑试验，连接试验台和转换箱之间的航空插，连接转换箱的航空插到试验车的BCU上。在试验台计算机操作页面进入防滑动作试验，见图3。在防滑动作试验中，试验台可向动车组试验车输入规定速度，并可以控制单个轴的试验速度下降，从而可模拟在运行中，出现单个轴出现滑行的工况。在试验中，首先向单车四个轴输入速度28km/h，控制单个轴如1轴速度下降到10 km/h、5 km/h及0km/h，BCU报出滑行及抱死等，并输出防滑信号，各轴防滑阀动作，从而减小滑行。通过观察车上司机室MON屏及车下各转向架来确认防滑动作良好，对防滑动作不良的进行调整处理，并重新试验。

3、动车组故障查找

在动车组检修调试过程中，发现故障需要模拟速度或空簧压力时，可应用制动试验台，模拟需要的信号给入动车组，进行故障原因查找。以三级修动调时发生“抱死”故障为例，若在静态条件下未发现异常，可将故障车BCU航空插接入试验台转换箱，通过速度模拟，对故障现象进行再现，方便快捷地判断故障原因并处理。

四、应用价值

通过试验，我们对动车组制动系统进行检测，及时发现存在的问题并进行处理。如在多次在试验过程中对BC压力不合格的制动系统进行调节，保证了制动系统的可靠，确保了动车组运行安全。

（作者单位：南车青岛四方机车车辆股份有限责任公司）