创始人可以从Tesla学什么

Tesla是破坏性创新另一经典投资案例。没有互联网基因，还叫创新，还叫市场吗？这些Tesla都具备了！

我给自己送了一个四十岁生日礼物一辆Tesla纯电动跑车。为什么要送这个给自己？我觉得对创新最好的致敬就是成为它的消费者。这里，我不是写一个Tesla驾车体验报告或者车评，这方面已经有好多的文章了。我之所以关注Tesla，是想在别人的创新中可以得到启发。

电动汽车，这个概念都快炒烂了。最初听到“纯电动汽车”这个事，一点也不心动。现在，全世界电动车起码有几十个品牌型号了，绝大多数都是汽车巨头们的产品，有品牌有技术，但都没有真正的火起来，也没有真正的电动汽车领导品牌。无疑，现在小小的Tesla是最火的电动汽车领导者。为什么？

由于没有传统发动机，所以整个汽车底盘不是传统的传动装置，而是一整板的锂电池，仅仅在后轮中央有一个电机驱动后轮。什么配套的水箱＼润滑，皮带链条的都不需要了。

这台车给我印象最深的是它的“互联网基因”，它几乎没有物理按键。操作全有赖于中控台上17英寸平板电脑。导航、电话、摄像头自不必说，车辆设置，空调也全用屏幕控制。

17英寸的平板大屏真的显得很夸张，随手触摸极其便捷，按钮大到不会担心按错。导航时，采用卫星模式+实时路况，宛若全景地图。车辆设置就像电脑的多用户设置一样，输入用户名后，一上车一切都是你的偏好设置。

最让我感到震撼的是，这是一台内置30网络的汽车，永远在线。所以，它是一个云音乐系统，随查找海量音乐；当然它可以上网，你可以随时上网浏览网页；它还有AppMarket，虽然现在还没啥。

因为永远在线状态，它就像一个“活的车”。Tesla交车一个月，系统自动更新2次。所以，尽管现在它还有不少毛病，但我相信它会改进，而且因此我非常有意愿参与意见，给它写邮件，说我对它的挑剔和期待如果真的如我所愿不久就改进了我会非常有参与感和成就感。

我买过不少车，所有一般大牌我都买过，但我其实不是个汽车发烧友，连爱好者都不算。但这回我第一次有了“爱车”的感觉。我作为一个崇尚创新，而且正在路上的创业者，可以从Tesla的产品上学到很多。

Tesla的电池供应商是松下，车型和底盘设计是莲花。按传统思维，Tesla连核心技术都不掌握，面对巨头未来必争之地，怎么敢进入呢？我觉得它是基于对未来电动汽车的生活形态的理解与想象。重新解构并设计了车辆。它几乎逐一化解了用户的担心和隐忧，让用户勇敢地拥抱新的生活。

当然，再伟大的梦想也得有着现实的路径，这就是战略。Tesla展现了优秀的战略管理能力。从一代的Roadster（莲花车型）为原型产品（千台级）只面向极少数的硅谷Geek用户；到第二代Model s（万台级）开始进入豪华车市场；到2014年的豪华SU V，到将来开始大规模（十万台级）进入普通汽车市场；再到未来成为电动汽车的普及运动者（百万台级），引入奔驰、松下等成为战略投资者等等，都展现了战略上既有野心也有耐心。

我自己总结，从Tesla上最值得学习的是：“创新需要产品上的极致表达”。创新要实实在在表现为产品。而遗憾的是，绝大多数的创业者却是愿景宏伟，却只有极其平庸简陋的产品。

我们经常拿“这还是原型、第一代产品”来敷衍用户，拿着“精益创业、快速迭代”来自我麻痹。我认为创业失败大多数不是竞争多残酷，环境多恶劣，而是我们自己的产品太烂！

极致当然不是完美，面面俱到，而是把自己的产品要为用户实现的核心价值做到你能想象的极致！扪心自问一下，我们产品的核心价值到底是什么？我们到底有没有把这点做到极致？我们对产品到底有没有追求？我们是否真的渴望我们的产品将如何改变用户的生活？

我们设想一下，如果Tesla光是鼓吹电动汽车未来多么激动人心，多么应该扶持，会有人理它吗？如果它不做到极致，像其他厂家一样拿个现成车款做个电动版，会有人理它吗？如果它做个只能跑个百公里的电动概念车，会有人买单吗？

只有在Tesla把我对电动车的种种隐忧都打消后，我才勇敢地拥抱了它。自从Tesla进了家门，另一台车真的就几乎不开了。所以，我想和大家分享的就是：创新，需要极致表达！创业，加班不叫努力，为极致的努力才叫努力。